Girare in 6a a 40kmh è da criminali con qualsiasi veicolo

Girare in 6a a 40kmh è da criminali con qualsiasi veicolo

Era una Ducati 900 SS del 2000...poi ho avuto anche una Guzzi 1200 sport del 2008. L' unica moto decente era una GSX R 750 del 1991 preparata gara, quindi di originale c'era poco.

I 40 in 6^ li dovrebbe fare a poco più di 1000 giri, appena sopra il minimo.

Con un 4 in linea strutturato a quella maniera è tutto sommato più fattibile che con un bicilindrico, per quanto moderno e affiancato dall'iniezione elettronica. Poi va vista la rapportatura, s'intende.

Era una Ducati 900 SS del 2000...poi ho avuto anche una Guzzi 1200 sport del 2008. L' unica moto decente era una GSX R 750 del 1991 preparata gara, quindi di originale c'era poco.

Ci sono un sacco di persone che pensano che guidare bene significhi guidare sotto coppia. Poi cadono ai tornanti dello Stelvio perché si spegne la moto.

Il fatto che un motore regga a livello di coppia il girare a 1000 giri in sesta non significa che faccia bene alla meccanica farlo

È di gran lunga più stressante girare a giri molto bassi e carico elevato che a giri medi e carico basso

Ci sono un sacco di persone che pensano che guidare bene significhi guidare sotto coppia. Poi cadono ai tornanti dello Stelvio perché si spegne la moto.

Molti hanno una guida automobilistica e pensano che la moto debba girare a 3-4000 giri come un' auto. Se superano i 5000 giri si spaventano...

Sotto i 5000 è andatura turistica
Io una tiratina a 8500-9000 la faccio quasi ogni volta che vado in moto (limitatore a 10500)

Ovvio, ma il fatto che sia possibile e che abbia anche una potenza adeguata nonostante i bassissimi giri ha comunque il suo valore.
Avere un picco di coppia di 108nm a 3700giri cambia davvero tutto.
Provare per credere.

Mi interessa di più la street triple 800...

Mi interessa di più la street triple 800...

c'è motore e motore, quello probabilmente è l'unico che se apri a 40 in sesta, tira comunque.
ha la coppia massima non indifferente di 11 kgm a 3500 giri, se non ricordo male........

non prendere le parole alla lettera, con quella moto nel 99% dei casi qualsiasi marcia tu avessi, per fare un sorpasso veloce non c'era bisogno di scalare, perchè tirava come una forsennata a 2500 giri, che per la stragrande maggioranza dei quattro cilindri sono quasi il regime minimo per circolare.


ho trovato una prova che avevo già visto anni fa, ed il banco diceva questo:

a 2750 giri: 69.9 pound foot = 9.6 kilogram meter
a 3000 giri: 72.2 pound foot = 9.98 kgm
a 3500 giri: 78.4 pound foot = 10.8kgm

... semplicemente un 765 maggiorato?
Son curioso.

Sì, bisogna vedere se hanno aumentato la corsa o l'alesaggio...ma noi tanto abbiamo il CP3...

La CFMoto V4 SR-RR è stata provata in pista da David Alonso, Dani Holgado e Máximo Quiles, tre piloti legati al CFMoto Aspar Team. La superbike cinese monta un V4 di 90° da 997 cc e 212 CV, pesa meno di 200 kg, adotta l'aerodinamica attiva e a giugno ha toccato 315,82 km/h, record per una moto cinese. Il debutto sul mercato è previsto nel 2027.

ormai manca solo il prezzo.

se ti riferisci alle prime 2 moto, grazie che è preistoria rispetto ad una moto moderna,erano già vecchie da nuove, la gsxr 750, io ho avuta quella del 90 era un ottima moto,di serie sia come motore che come ciclistica, l'unica cosa ,come tradizione Suzuki,che tutt'ora continua a perseverare era la pompa freno ed i tubi in gomma, peggiori di tutte le altre moto che li usavano, io l'avevo preparata Open e direbbe la sua anche oggi...

dipende dove sei,se ti trovi nel deserto o in qualche zona remota con una moto moderna e resti a piedi e sei fortunato il massimo che puoi trovare è qualche indigeno che te la carica sul pick up,la porta in qualche villaggio che ci sarà qualche psudo meccanico che al 99,9% in caso di guasto di elettronica non potrà fare niente,ma non voglio assolutamente dire che le moto moderne zeppe di elettronica sono dei cessi, bisogna vedere i contesti di utlizzo e le proprie capacità meccaniche,certo se dovessi rifare il viaggio che feci in Africa nel88 con la xr600 ,fisico permettendo di sicuro non partirei con una moto moderna

Parlando sempre lato motore e consumi, c'è tutta questa differenza allucinante tra una FZ1 del 2007 ed una MT10 ?
Nonostante appunto siano passati 20 anni praticamente.