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EICMA 2026 (Le moto più interessanti del 2027)
16495069
16495069 Inviato: 7 Ago 2026 15:45
Oggetto: EICMA 2026 (Le moto più interessanti del 2027)
 



Buon pomeriggio, è ancora presto ma non troppo!
Iniziano i vari rumors sulle nuove moto che saranno presentate ad Eicma 2026 tra 3 mesi, quindi ho pensato di aprire questo topic per iniziare a parlarne:



Ad Eicma 2026 dovrebbe essere presente la nuova KAWASAKI VERSYS 900 !
Potrebbe essere interessante se mantengono un prezzo congruo e soprattutto un peso adeguato alla moto.
 
16495071
16495071 Inviato: 7 Ago 2026 16:25
 

Così a naso dico 230kg in ordine di marcia visto che la z900 siamo sui 213 con pieno
 
16495072
16495072 Inviato: 7 Ago 2026 16:29
 

Se riuscissero a stare sui 220km col pieno sarebbe una gran cosa, ma purtroppo ci spero poco considerando che le Kawasaki pesano parecchio.
 
16495073
16495073 Inviato: 7 Ago 2026 16:39
 

Probabilmente sarà un po' più pesante rispetto alla Tracer 9 ma anche un po' meno cara.
 
16495077
16495077 Inviato: 7 Ago 2026 18:22
 

Vedremo, potrebbe essere una moto molto interessante.
 
16495081
16495081 Inviato: 7 Ago 2026 19:53
 

marcoxsh ha scritto:
Se riuscissero a stare sui 220km col pieno sarebbe una gran cosa, ma purtroppo ci spero poco considerando che le Kawasaki pesano parecchio.


allora facendo due calcoli:

la hornet 1000gt aggiunge 18kg rispetto alla hornet 1000 base, però la hornet 1000 gt è più una sport tourer che una vera crossover, è abbastanza striminzita come strutture extra rispetto alla naked

i leak della versys 900 la indicano come più generosa in dimensioni e strutture rispetto alla cb1000 gt quindi è verosimile aspettarsi una maggiorazione di peso superiore rispetto ad honda

e visto che la z900 viene 213kg, la versys 900 è improbabile scenda sotto i 230

la tracer 9 (non la 9 gt) aggiunge ben 26kg rispetto alla mt09

secondo me 20-25kg in più rispetto alla z900 ci sono tutti per forza di cose
 
16495088
16495088 Inviato: 7 Ago 2026 21:11
 

Il problema è che la z900 è già bella pesante...
 
16495122
16495122 Inviato: 8 Ago 2026 9:46
 
 
16495205
16495205 Inviato: 10 Ago 2026 13:17
 

Se stanno sui prezzi della Z900 potrebbe essere interessante, se vanno verso i prezzi della Z900RS mi sa che venderà poco per scarsità di divario con la 1100
 
16495206
16495206 Inviato: 10 Ago 2026 14:11
 

Concordo.
Secondo me deve stare sotto i 12000€.
 
16495207
16495207 Inviato: 10 Ago 2026 14:35
 

marcoxsh ha scritto:
Concordo.
Secondo me deve stare sotto i 12000€.


Già, a 14290 c'è la cb1000 Hornet GT con valigie di serie, 26cv in più e sospensioni semi attive

Sopra i 12 mila tondi una versys 900 diventa fuori mercato
 
16495212
16495212 Inviato: 10 Ago 2026 17:43
 

ton1x ha scritto:
Già, a 14290 c'è la cb1000 Hornet GT con valigie di serie, 26cv in più e sospensioni semi attive

Sopra i 12 mila tondi una versys 900 diventa fuori mercato


Già da 12mila cucuzze io inizierei a pensare alla 1100, se vogliono avere mercato devono piazzarsi verso i 10mila come per la Z900, il problema è che poi andrebbero comunque a disturbare la 650 che sta a 9mila in versione base.
Per come la vedo io probabilmente avremo una Versys 900 a partire dai 10mila euro e un taglio di prezzo sulla 650 per andare a far concorrenza alla SV-7GX.

Io piuttosto da Hamatsu avrei voluto vedere una SV-105GX, la 1000 con i suoi 150cv per me è troppo, su una bicilindrica partendo dall'attuale 1050 un pensiero ce lo avrei fatto.
 
16495218
16495218 Inviato: 10 Ago 2026 21:50
 

Una Versys 900 a 10000 euro penso venderebbe a vagonate.
Mi sembra un prezzo molto ottimistico onestamente.
Magari !!
 
16495219
16495219 Inviato: 10 Ago 2026 21:59
 

Kawasaki Versys 900: la crossover che mancava si fa beccare in Montenegro

Pizzicata in terra balcanica durante uno shooting la crossover che colma il vuoto tra la piccola 650 e la maxi 1100. Noi l'abbiamo immaginata così

Un buco in gamma largo 7.000 euro

Provate a guardare il listino Kawasaki dal lato di chi vorrebbe una crossover stradale. C'è la Versys 650, bicilindrico da 649 cm³ e 67 CV, che parte da 8.190 euro. E poi c'è la Versys 1100, quattro cilindri da 1.099 cm³ e 135 CV, che di euro ne chiede 15.490, nella versione S. In mezzo, il nulla: un salto di quasi 70 CV e settemila euro e da quando la vecchia Versys 1000 è cresciuta di cilindrata e di prezzo, quel vuoto si è solo allargato.
Adesso pare che la risposta esista e si chiami Versys 900. A svelarla non è stato un documento di omologazione né un brevetto, ma una coppia di turisti tedeschi in vacanza in Montenegro: a fine luglio, lungo una statale piena di curve, si sono ritrovati davanti una troupe di Kawasaki impegnata nelle riprese di un video promozionale, con due moto coperte solo in parte. Hanno tirato fuori il telefono e hanno fatto quello che avrebbe fatto chiunque di noi. Risultato: la Casa si è bruciata da sola la sorpresa. Della moto si vede poco, ma noi abbiamo abbiamo immaginato come potrebbe essere e lo vedete qui sopra.

Il quattro cilindri della Z900 dentro un telaio tutto nuovo

Il motore è l'unico elemento fuori discussione: è il quattro cilindri in linea della Z900, quello da 948 cm³ che sulla naked dichiara 124 CV a 9.500 giri e 97 Nm a 7.700, abbinato al cambio a sei rapporti con quickshifter. Se Kawasaki lo riprendesse senza ritocchi, ipotesi tutt'altro che peregrina, visto quanto è collaudato,  la 900 si posizionerebbe esattamente a metà strada tra le due sorelle anche a livello di potenza.
Il forcellone in alluminio, con quel disegno della corona che si riconosce al volo, sembra ancora quello della Z900, mentre il propulsore risulta appeso a un traliccio in tubi d'acciaio inedito. Davanti si intravede una forcella a steli rovesciati con doppio disco che ricordano da vicino l'attrezzatura della Versys 1100. I cerchi sono da 17 pollici in lega con gomme stradali nelle misure standard, 120/70 e 180/55: nessuna ambizione di sterrato, quindi, esattamente come per il resto della famiglia. Le escursioni dovrebbero attestarsi intorno ai 150 mm, come sulla 1100, con un'altezza sella nell'ordine degli 84 cm. 

Quanto pesa e quanto costa?

Qui si gioca la partita vera. La Versys 1100 dichiara 257 kg in ordine di marcia, un valore che nel confronto con le rivali pesa più di quanto pesi in strada. Una 900 che voglia avere un senso non può permettersi di avvicinarsi a quella cifra: sotto i 230 kg sarebbe già un altro discorso. Stesso ragionamento sul listino. La concorrenza si è fatta cattiva proprio in questo momento: se la Versys 900 si posizionasse attorno ai 12.000 euro, con una possibile variante SE più ricca a fare da tetto, avrebbe lo spazio per farsi valere.
Quando arriverà? Presentazione pressoché certa a EICMA 2026 e commercializzazione a partire dai primi mesi del 2027. 


INSELLA
 
16495244
16495244 Inviato: 11 Ago 2026 9:19
 

Piuttosto, onestamente che riescano a limare 30kg dal 1100 mi sembrerebbe davvero un miracolo, alias miraggio.
Voi che dite?
Anche perché in realtà è un 950cc.
 
16495257
16495257 Inviato: 11 Ago 2026 12:01
 

marcoxsh ha scritto:
Piuttosto, onestamente che riescano a limare 30kg dal 1100 mi sembrerebbe davvero un miracolo, alias miraggio.
Voi che dite?
Anche perché in realtà è un 950cc.


La z1100 pesa 221kg e Versys 1100 pesa 257

Z900 pesa 213 e Versys 900 peserà? Beh sicuramente non meno di 230 perché altrimenti i conti non tornano

Se dovessimo fare una comparazione 1:1 tra Versys 1100 e 900, quest' ultimo peserebbe l' esagerata cifra di 249kg, certo non peserà così tanto ma nemmeno 25-30kg in meno di quel dato
 
16495260
16495260 Inviato: 11 Ago 2026 12:43
 

Quante speculazioni... aspettate novembre e lo saprete icon_asd.gif
 
16495263
16495263 Inviato: 11 Ago 2026 13:21
 

ton1x ha scritto:
La z1100 pesa 221kg e Versys 1100 pesa 257

Z900 pesa 213 e Versys 900 peserà? Beh sicuramente non meno di 230 perché altrimenti i conti non tornano

Se dovessimo fare una comparazione 1:1 tra Versys 1100 e 900, quest' ultimo peserebbe l' esagerata cifra di 249kg, certo non peserà così tanto ma nemmeno 25-30kg in meno di quel dato


Per farla pesare anche solo come una Z900 dovrebbe costare quasi come una H2 eusa_think.gif
 
16495264
16495264 Inviato: 11 Ago 2026 15:10
 

Barbagianni ha scritto:
Quante speculazioni... aspettate novembre e lo saprete icon_asd.gif


Guarda come la prende sul personale se parli non benissimo di Kawasaki icon_asd.gif
 
16495265
16495265 Inviato: 11 Ago 2026 15:47
 

ton1x ha scritto:
La z1100 pesa 221kg e Versys 1100 pesa 257

Z900 pesa 213 e Versys 900 peserà? Beh sicuramente non meno di 230 perché altrimenti i conti non tornano

Se dovessimo fare una comparazione 1:1 tra Versys 1100 e 900, quest' ultimo peserebbe l' esagerata cifra di 249kg, certo non peserà così tanto ma nemmeno 25-30kg in meno di quel dato



Imho sopra i 230kg diventa esagerata come peso.
Si scontra con la Tracer 9 che pesa 219kg col pieno e 227kg per la 9 GT.
 
16495267
16495267 Inviato: 11 Ago 2026 16:57
 

Di interessante c'è il fatto che il motore se confermato quello della Z, è molto interessante ed è ciò che ancora oggi fa la differenza rispetto le Cinesi.
Praticamente con 124cv avrebbe circa 30cv in più del Trk 902 a quasi parità di cilindrata (900 Vs 950cc).
 
16495268
16495268 Inviato: 11 Ago 2026 17:28
 

marcoxsh ha scritto:
Imho sopra i 230kg diventa esagerata come peso.
Si scontra con la Tracer 9 che pesa 219kg col pieno e 227kg per la 9 GT.


La Versys 650 pesa esattamente 31kg in più della Z650, sarà ragionevole aspettarsi un aumento simile dalla Z900 alla Versys 900.
Il paragone con la Tracer 9 non è molto logico sull'aspetto del peso, quella ha un cilindro in meno, a parità di cubatura è un sacco di peso risparmiato.
 
16495269
16495269 Inviato: 11 Ago 2026 17:44
 

se costerà intorno ai 10000€ come scritto da chi mi ha preceduto avrà un senso,altrimenti entrerà in conflitto con altri modelli anche di altre case.ora andiamo OT.... ma a voi piacciono queste crossover?perchè io malagrado 60 anni non riesco a farmele piacere nessuna, per ,me, ci sono :naked, sport touring, sportive ed enduro o maxienduro con 19 o 21 all'anteriore....
 
16495274
16495274 Inviato: 11 Ago 2026 20:35
 

A me piacciono, lo trovo un giusto compromesso per l'utilizzo della moto a 360° come il sottoscritto.
Anche se stavolta vorrei passare al 19. (Ho sempre avuto il 17 ma ormai le strade fanno schifo, piene di buche).
 
16495286
16495286 Inviato: 12 Ago 2026 8:34
 

mar66 ha scritto:
se costerà intorno ai 10000€ come scritto da chi mi ha preceduto avrà un senso,altrimenti entrerà in conflitto con altri modelli anche di altre case.ora andiamo OT.... ma a voi piacciono queste crossover?perchè io malagrado 60 anni non riesco a farmele piacere nessuna, per ,me, ci sono :naked, sport touring, sportive ed enduro o maxienduro con 19 o 21 all'anteriore....


Se non avesse avuto dei costi di gestione eccessivamente alti per il mio uso io mi sarei preso la GSX-S1000GX, inizialmente non piacevano nemmeno a me ma da quando ho iniziato a provare le maxienduro inizio a pensare che forse le crossover non sono cosi male, anzi se hanno dei motori "ragionevoli" per l'uso quotidiano forse sono tra le migliori.
 
16495287
16495287 Inviato: 12 Ago 2026 9:02
 

Per me il problema è maneggiare 240-250 kg da fermo, per di più con i bagagli...alla prima inversione a U o parcheggio in discesa vai giù.
 
16495288
16495288 Inviato: 12 Ago 2026 9:13
 

Lario650 ha scritto:
Per me il problema è maneggiare 240-250 kg da fermo, per di più con i bagagli...alla prima inversione a U o parcheggio in discesa vai giù.


Io non vado giù perché ho una muscolatura importante ma capisco il tuo disagio.
A parità di bilanciamento del carico una moto più leggera di 20/30kg fa una grande differenza negli spostamenti da ferma o situazioni scomode da te citate.
 
16495300
16495300 Inviato: 12 Ago 2026 12:31
 

Purtroppo qualche settimana fa ho fatto cadere la moto proprio in una inversione a U da fermo e la mia è una moto abbastanza leggera, sui 200 kg. Alcune moto come il GS e il Pan America hanno l'abbassatore che però ogni tanto si blocca. Io penso che quando si arriva a progettare moto con l' abbassatore forse si sta esagerando con il peso e le dimensioni.
 
16495302
16495302 Inviato: 12 Ago 2026 13:01
 

Lario650 ha scritto:
Purtroppo qualche settimana fa ho fatto cadere la moto proprio in una inversione a U da fermo e la mia è una moto abbastanza leggera, sui 200 kg. Alcune moto come il GS e il Pan America hanno l'abbassatore che però ogni tanto si blocca. Io penso che quando si arriva a progettare moto con l' abbassatore forse si sta esagerando con il peso e le dimensioni.


Ma guarda, almeno le moto che citi sono 1200/1300cc, ci sta che pesino tanto!
Ma qua a volte superano i 250kg in odm anche moto da 900/1000cc, e per me è assurdo!
 
16495303
16495303 Inviato: 12 Ago 2026 13:07
 
 
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