Pena, sono anni che le loro "novità per il 20XX" sono le nuove colorazioni, hanno preso la stessa strada di Moto Guzzi.
Kawasaki quest'anno si salva con la Versys 900, Suzuki per "novità" sta passando una SV con una carenatura aggiunta, per altro facendo pure incazzare chi ha preso delle top di gamma perché su una moto da 8mila euro hanno messo funzioni che non sono presenti su quelle da 13/15mila.

Moto Guzzi non mi par stia lavorando male,anzi, sta facendo moto al passo con tempi, tipo v85 e piattaforma v100...ciclistiche con componentistica di pregio, elettronica Aprilia e stile da vendere. A differenza di altre case, ha una sua identità e filosofia ben precisa... se prendi una Mandello per fare lo sparo la domenica, il problema non sta nella moto.

La cosa meno sensata della Guzzi è stato proporre la V7 Sport senza il motore della v85, sarà la fasatura variabile, saranno le valvole in titanio, ma avendo provato la naked e l'enduro ho trovato la seconda molto più godibile: meno vibrazioni, più lineare (non calcio in culo subito e poi nulla) e ciclistica migliore (ma questo non cambierebbe).

Eppure avrebbe un suo senso: la v7 è una delle poche moto basse adattabili al turismo in coppia che non sia un 1000 che non stona con borse laterali e cupolino.

Avrebbe senso ancora di più proporre una Breva al posto della v7 sport per poter mettere un mono degno di quel nome e uno scarico 2in1.

La V7 pesa 220 kg, pesa più di un 1000. Sembra una moto piccola ma non lo è. Può apparire rassicurante perché è lenta ma è solo una questione psicologica.

L' unica cosa positiva della Hornet 750 è che è leggera...sei riuscito a trasformarla in un tir...
Da quanto ho capito tu hai bisogno di una moto da turismo ma hai bisogno di una sella bassa... forse è meglio una custom tipo Kawasaki Vulcan...

Honda Africa Twin: addio V2 e nuovo motore a tre cilindri in arrivo?


Le possibili specifiche
In caso di luce verde per la variante a tre cilindri sovralimentata, le caratteristiche tecniche andrebbero a posizionare la moto al vertice del segmento per rapporto peso/potenza:

Architettura: tre cilindri a V da circa 900 cc con compressore elettrico

Potenza stimata: circa 125 CV

Coppia stimata: circa 125 Nm

Peso in ordine di marcia: circa 210 kg col pieno di carburante

Dotazioni previste: opzione per cambio a doppia frizione DCT e sospensioni elettroniche

Quando potrebbe arrivare e quanto potrebbe costare
Debuttando il propulsore V3 sulle prime stradali nel corso del 2027, un'eventuale declinazione per l'Africa Twin potrebbe vedere la luce tra il 2027 e il 2028. Non è comunque esclusa una terza opzione, ossia quella di un sovralimentatore applicato al classico bicilindrico, come testimoniano alcuni brevetti depositati dalla casa dell'Ala.

Questa scelta potrebbe garantire all'Africa Twin di nuova generazione maggiori prestazioni e un carattere più fedele all'originale, senza bisogno di ribattezzare il modello. Quello che appare certo, però, è che qualsiasi aggiornamento in chiave tecnologica non farà scendere il prezzo di listino, destinato a rimanere sopra la soglia dei 16.000 euro.

Link a pagina di Motorbox.com

Addio V2? è da una vita che non ha più il v2

Detto questo, a quel peso non ci credo nemmeno se mi pagano, figuriamoci se tolgono 20kg dal modello attuale

Detto questo, a quel peso non ci credo nemmeno se mi pagano, figuriamoci se tolgono 20kg dal modello attuale

E se il motore pesasse 20kg in meno rispetto l'attuale 1100cc ?

Beh per quanto riguarda le naked giapponesi è il solito discorso: meglio un 1000 o un 900 fatto bene con componenti top? Personalmente sono convinto che una MT 09 SP giri intorno alla MT 10 SP o meno...

Io invece sono curioso di vedere il nuovo K 990 SMT...

Ho provato l'SMT 890 di un ragazzo con cui esco ed e' tanta roba, si sente che manca qualche cv e le sospensioni e i freni sono un po' basici ma e' veramente divertente. Se al 990 mettono 120/130cv e componentistica migliore puo' diventare davvero interessante come moto tutto fare.