Sì, c'è una continua crescita di cilindrate ma nel caso dei giapponesi spesso si tratta del solito 1000 di derivazione sportiva riciclato in chiave turistica, per questo non sono delle vere e proprie novità. Poi a ogni nuovo adattamento il peso aumenta: si parte dalla supersportiva 1000 che pesa sui 207 kg, poi si passa alla naked che ne pesa 215 e infine si arriva alla turistica che ne pesa 230-240.

Più che altro quello che non capisco è il passaggio da supersportiva a naked: se togli le carene, il cupolino e il telaietto reggi faro dovresti risparmiare 7 kg...mica aggiungerli...boh...

Ragazzi, non so che moto vi state ricordando ma i pesi non sono aumentati di tantissimo, le turistiche non sono mai state famose per la leggerezza, CBR1100xx, Hayabusa e ZZR1400 hanno sempre agilmente superato i 250kg in odm, la Kawa se non sbaglio si avvicinava ai 300kg.
Tutte le aggiunte forzate poi hanno il loro peso, provate a prendere un impianto elettrico completo di una moto di 15 anni fa e uno moderno e pesateli.

Poi andate anche ad accostare il costo e raffrontate con le cinesi, non sta in piedi, la Panigale V4 pesa 175KG e ha un prezzo che parte da 27mila euro, volendo togliere quasi 10kg si passa alla Superleggera con prezzo di 150mila euro. E si può vedere lo stesso discorso tra i caschi, più sono leggeri e più sono costosi, non si scappa.

Detto questo:
Ho letto di un possibile ritorno delle GSX-R600 e GSX-R750, le vedremo anche da noi?
Link a pagina di Hdmotori.it

Che poi le vere naked sarebbero le supersportive spogliate, davanti al bar vedo sempre un CBR 929 modificato con il manubrio alto. Bisognerebbe vedere come si comporta alle alte velocità, forse è per quello che è sempre davanti al bar...

Un bel ammortizzatore di sterzo e hai risolto...

chiamare turistiche la Cbr1100xx, la Hayabusa e Zzr1400 è offensivo.....lo era la Gtr1400, erano delle sport touring, più sport che touring e confermo non erano leggere, io ho avuto la XX e posso confermare,il peso era dovuto a materiali meno pregiati e lavorazioni meno raffinate che portavano ad un aumento di peso , un impianto elettrico odierno pesa molto di più, il peso delle moto moderne e quasi tutto da attribuire all'impianto di scarico in linea di massima

Erano per un turismo molto veloce... se eri in ritardo e dovevi arrivare in fretta a Genova prima che si freddasse la lasagnetta al pesto saltavi in sella alla tua Blackbird o Hayabusa e via di corsa

Le indiscrezioni si rincorrono: la gloriosa Africa Twin potrebbe accogliere il rivoluzionario motore V3 da 900cc sovralimentato. Una svolta tecnica senza precedenti che promette prestazioni da 1200cc, peso piuma ed efficienza da record per scalare nuovamente le classifiche di vendita. Il motore c'è, l'Africa Twin c'è, fantastichiamo un po'



Link a pagina di Moto.it

Basta prendere una KTM 1390...
Prima si parlava di una naked, adesso di una Adventure...in ogni caso bisogna aspettare che esca nei concessionari e poi che qualcuno la compri per vedere se hanno problemi.

La KTM è tanta roba ma di certo non pesa 220kg.

KTM come affidabilita' e' quello che e', ma la definizione Ready To Race non ce l'hanno per caso, basta provarne qualcuna per capirlo. Honda ormai vive di gloria riflessa di decenni fa, ha un listino che fa tenerezza, magari questo V3 turbo sara' l'inizio della rinascita ma visto l'andazzo non nutrirei grandi speranze.

Se Honda fa tenerezza allora Kawasaki e Suzuki cosa fanno?

Se Honda fa tenerezza allora Kawasaki e Suzuki cosa fanno?

non ricordo dove l'ho scritto riguardo le case giapponesi,sopravvivono perchè fanno grandi numeri con le moto di piccola cilindrata vendute nei paesi emergenti e pure li fanno fatica a per vie delle moto cinesi più competitive nei prezzi,c'è da dire che non vendono solo moto altrimenti sarebbero in gravi difficoltà.

Le giapponesi ormai hanno senso solo perché costano poco, più o meno come le cinesi.