infatti tutte queste moto entry level sono per i non esperti.

Tutto sta da che uso se ne fa della moto. Se la si usa per fare casa/lavoro/casa e qualche passeggiata fuori porta, potrebbe essere l'alternativa al BMW 1300 GS Adventure.. Voglio dire, che non sempre è tutto bianco o nero, ci sta che c'è anche chi valuta la spesa da affrontare e acquista consapevolmente una moto di fabbrica cinese perché risparmia, pur sapendo che ci perderà in qualità... O no?

Direi che chi si compra il TRK vorrebbbe il GS
Poi qualcuno non avendo guidato niente non sa neanche le differenze che ci sono

Secondo me far passare queste moto come riservate o a chi non ne capisce niente o ha poca disponibilità non è corretto.

forse molti dimenticano o non sanno proprio che non ci sono solo moto cinesi stradali enty level o crossover,ma altre specialistiche come le Kove ad esempio ,Dakar dal 2023 e non le comprano i neofiti....

Qualcuno di voi che ha smontato o fatto manutenzione seria su questi nuovi modelli ha notato un reale salto di qualità nella componentistica 'invisibile' (cablaggi, viteria, connettori) o siamo ancora lontani dagli standard giapponesi?

Sulla questione 'moto cinesi' non ho pregiudizi ideologici, ma vorrei portare un’esperienza diretta che mi rende tuttora piuttosto scettico.

Nel 2020 ho lavorato per un importatore di un marchio cinese minore (segmento 125-300cc) e quello che ho visto a livello tecnico mi ha lasciato molto perplesso. I difetti non erano solo estetici, ma strutturali: cablaggi disordinati, bulloneria di qualità imbarazzante, plastiche croccanti e verniciature scadenti. A peggiorare le cose c'erano assemblaggi posticci, schemi elettrici incomprensibili e un’assistenza post-vendita praticamente inesistente.

So che dal 2020 a oggi il mercato è corso veloce e marchi come Benelli, CFMOTO o Kove sembrano giocare un altro campionato. Tuttavia, ad essere onesto, non mi sento ancora pronto a scendere dalla mia moto giapponese per passare a una cinese.

Molti di quei dettagli che non mi convincevano all'epoca continuano a lasciarmi dubbioso anche oggi, specialmente quelli nascosti ad un primo sguardo. Non parlo tanto di affidabilità meccanica pura, che forse ormai c'è ed è equiparabile,quanto di tutto ciò che sta 'sotto le carene. Ho l'impressione che, grattando la superficie di un design accattivante, si rischi di ritrovare quella scarsa cura nei dettagli tecnici e nei materiali che vedevo qualche anno fa.

Qualcuno di voi che ha smontato o fatto manutenzione seria su questi nuovi modelli ha notato un reale salto di qualità nella componentistica 'invisibile' (cablaggi, viteria, connettori) o siamo ancora lontani dagli standard giapponesi?

paradossalmente le cf moto 800cc con il motore ktm sono più affidabili delle ktm perché adottano diverse lavorazioni metallurgiche per l' albero a camme, che è tradizionalmente il punto debole del bicilindrico parallelo ktm

ma comunque un conto sono le cf moto o kove di turno, che adottano basi meccaniche "conosciute" vedasi ktm per l' 800 o honda per il 450cc (che sarebbe il 500 o meglio il 471cc honda ma con corsa un pochino più corta), che risultano competitive nel rapporto cilindrata-prestazioni-consumi, un altro discorso sono le benelli di turno che risultano immancabilmente lente e spompe per la cilindrata che anno, vedasi trk 502 che aveva una velocità massima effettiva di appena 142 kmh o benelli trk 720x che nonostante i 700cc ha appena 56cv alla ruota misurati

oppure la moto morini 1200, che pesa l' esorbitante cifra di 259kg A SECCO, oppure la morbidelli 1000 che ha rilevato qualcosa come 12km/l di consumo medio nel test dei giornalisti

insomma, ci sono moto cinesi di serie A e moto cinesi di serie B

Il problema degli assi a camme KTM era fino ad un certo anno, poi la produzione è passata a CF Moto con la modifica di trattamenti già implementata.
Non posso pensare che KTM sia inferiore in quel ramo tecnologico.
E' una casa impegnata nelle competizioni da sempre, i trattamenti sono la base nelle corse.

si sono talmente alla base nelle corse che i 790 ktm perdevano i pezzi

forse molti dimenticano o non sanno proprio che non ci sono solo moto cinesi stradali enty level o crossover,ma altre specialistiche come le Kove ad esempio ,Dakar dal 2023 e non le comprano i neofiti....

La kove però è una mosca bianca..10000 per un 450 (con componentistica propria) la rendono un prodotto unico nell.offerta cinese, e gli oltre 20000 per la factory addirittura un prodotto per pochi.

Quella che invece fa i numeri di vendita è la cfmoto 450...credo sia un prodotto molto più commerciale rispetto alla kove.
E confermo che vende bene anche agli enduristi che vogliono una seconda moto stradale per andare a lavoro o fare qualcosa di enduro soft e/o a chi ha la maxienduro da 250kg e 30000 euro e non vuole sdraiarla in off... però anche in questi casi, il prezzo è determinante nella scelta. Nessuno pensa di avere una forcella vera su 6000 di moto..
Per onestà devo dire che la moto sembra fatta bene (in relazione al prezzo) e il bicilindrico la rende più versatile di altre proposte.
Rimane il fatto che, anche seconde me, il grosso delle vendite cinesi è sulle piccole cilindrate o moto tranquille da turismo le quali finiscono in mano a motociclisti novelli e/o poco interessati alla dinamica di guida.
Per dire, anche mia zia si è presa una piccola voge per andare al mare e fare l' ape con le amiche ma dalla moto non ha alcuna pretesa e se le mettessero delle gomme quadre, manco se ne accorgerebbe. Alla fine ha speso meno che a prendersi un (più pratico) scooter ma nel suo caso và bene così..