di questa moto trovo davvero strano come dopo mesi dalla presentazione non solo non si abbia notizia dell'arrivo nelle concessionarie, ma non sia abbia neanche l'ufficializzazione del prezzo.
Per il resto data l'ottima base credo sia una garanzia

Se è vero quello che dicono nel sito francese, s'è trattato di un paper launch a livello di Benelli, che presentava le moto e le commercializzava (se le commercializzava) due anni dopo.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Mha

V-Strom 650 (l'hanno ancora a listino, anche se in promozione)

Link a pagina di Moto.suzuki.it
non credo sia a listino, sarà inserito in qualche promo relativa ai concessionari che hanno ancora le euro5 invendute?

ragionamento giusto.
Ti consiglio solo di provare le sedute di tutte le moto di Tuo interesse perché come ben sai l'altezza sella è solo il riferimento principale,
poi il fatto di riuscire a toccare bene per terra dipende moltissimo da larghezza e forma della sella,
quanto si comprime il materiale della sella stessa e l'ammortizzatore, oltre a come sono collocate le pedane che a volte non permettono la distensione più naturale della gamba per appoggiare il piede

Quasi quasi vado a vedere anche in Germania.

il prezzo era comparso (ora probabilmente rimosso) anche sul sito italiano 8.290
in linea con le principali ipotesi,
ma comunque non particolarmente funzionale a grandi numeri

Come sempre dipende che moto hai, se arrivi da una moto di vent'anni fa o da una moto di piccola cilindrata, le cinesi vanno benissimo.
Oggi eravamo un bel gruppetto e tra le moto c'erano: Yamaha MT 09, Aprilia tuono V4, BMW S1000R e KTM super Duke 1290. Secondo te uno qualsiasi di questi motociclisti cambierebbe la propria moto con una qualsiasi cinese in vendita oggi? Forse tra un paio d'anni...

Questo si vuole dire: oggi bmw o il gruppo piaggio non hanno problemi a vendere in tutta Europa le vespa oppure la f800 a prezzi nettamente superiori alla concorrenza, ma se i modelli cinesi non cascano a pezzi allora.....

C'è da dire che BMW (o Ducati, per dire) hanno prezzi più alti delle Jap e le vendite del GS non hanno mai sofferto neanche nei momenti di crisi, quindi non credo che questi brand, che hanno un certo posizionamento, avranno problemi con i cinesi. Diverso il discorso delle jap, che sono marche più generaliste e per questo sono più esposte ad una concorrenza che può offrire prezzi più bassi (scendendo ovviamente a compromessi, ad esempio con il peso).

Vedremo quel che succederà: è un mercato in movimento e molti marchi vanno e vengono e magari a loro volta un giorno soffriranno della concorrenza degli indiani. Diciamo che sono una realtà, ma è presto per dire se sia o meno affermata.

Su Motorrad di luglio c'è la comparativa tra la KTM 990 RC e la QJ 921, quindi una moto sportiva cinese. Quindi cosa hanno che non va queste cinesi? Andate a guardare i dati del peso completo con tutti i pieni: 197 kg per la KTM e 231 kg per la QJ motor. Capito perché costano poco? Una sportiva da 231 kg semplicemente è fuori scala, è un peso da maxi tourer.
Spero che questo abbia chiarito perché le cinesi non sono ancora pronte per competere con le europee.

Stiamo parlando di supersportive, suppongo che anche la naked che deriverà sarà pesante lo stesso. BMW fa la S 1000 R che pesa meno di 200 kg.
La Yamaha R9 pure. Il livello di peso di questa categoria di moto si attesta sui 200 kg, la QJ Motor 921 va confrontata con la R9, con la Panigale V2 e con la RC 990.
Tutte queste moto pesano oltre 30 kg in meno, una enormità.

Mi piacerebbe vedere una mega comparativa con tutte le naked medie di 900 cc comprese le cinesi. In verità anche nelle comparative non dicono mai che una moto è lontana dalle concorrenti, troveranno qualcosa di positivo da dire sulle dimensioni e completezza del cruscotto...