Con un vstrom 800 SE passato da 10900 a 8890€ ha davvero senso comprare cinesium quando la cfmoto 800MT sport (molto simile come tipologia e caratteristiche) viene 8490?

Mah...

a comprare le moto cinesi saranno tutti scemi o senza esperienza o morti di fame o comunisti.....non vedo altre motivazioni....

• CF Moto ha raddoppiato le vendite, con la 450 MT che sta diventando la "seconda moto" preferita da chi ha già un GS ma cerca qualcosa di leggero per l'off-road.

In attesa di fare la patente ho fatto qualche giro nei concessionari di provincia, sia monomarca che generici dove appunto ci sono sezioni dedicate alle moto cinesi.
Se l'estetica è un fattore soggettivo ciò che offrono in quanto a dotazioni rispetto al prezzo è straordinario se confrontato con le proposte di marchi più blasonati.
Molte cinesi avevano come base degli accessori che altri marchi fanno pagare a parte pur partendo da un prezzo d'attacco più alto.
L'unica esperienza "diretta e reale" di cui posso parlare però è di un mio amico che ha preso la voge trofeo 500 e si sta trovando molto bene sia per il mezzo in sè, sia per l'assistenza che in seguito ad un problema causato da un connettore difettoso ha reagito tempestivamente.
Infatti probabilmente quando sarà il momento, se non dovessi trovare nell'usato la moto che sto cercando (ad un prezzo consono sia chiaro), probabilmente mi butterò su qualche marchio cinese.
[/b]Per rispondere alla prima domanda secondo me questa "invasione" è un fattore decisamente positivo per il mercato, prima di tutto perchè l'arrivo di moto a basso costo permette a molta più gente di goderne e inoltre smuovono il mercato creando pressione sui marchi storici che dovranno trovare il modo di riconquistare il mercato specialmente in un periodo in cui la sola forza del nome non è più sufficiente a garantire il successo tra il pubblico che tende a rivolgersi a cui offre di più ad un prezzo giusto.[b]

Fattore positivo? Ai posteri l ardua sentenza...vedremo fra 10 anni se chi, oggi, che è in difficoltà economiche e vira verso l acquisto cinese, potrà ancora permettersene una. O se potranno permettersela i suoi figli e nipoti.

Competere con i cinesi in termini di prezzo (senza dazi) è impossibile perché noi abbiamo normative ambientali, sicurezza del lavoro e un costo dell energia che fanno lievitare il prezzo finale del prodotto. La partita è chiaramente falsata, quindi in che modo dovrebbero competere i nostri marchi storici? Rispolverando progetti di 20 anni e mettendogli un TFT?

Ma in fondo a noi che ci frega, chiudiamo le fabbriche di auto e moto e le riconvertiamo in droni e carri armati. Tanto un modo per usarli si trova sempre.. problema è risolto.

*...*
Quando una cosa costa poco c'è sempre un motivo, nessuno regala nulla.

Oggi con 9000 euro trovi una GSX S 1000 o una MT 09 ultima generazione, entrambe con pochi km. Io non avrei dubbi su cosa scegliere. Con 7500 euro ti porti a casa la MT 09 generazione precedente oppure una GSX 8S nuova, sinceramente non vedo motivi per comprare cinese.

in questo caso,visto che la Suzuki è più orientata all'uso stradale,se non si ha intenzione di fare sterrati direi Suzuki,anche se la CF ha una dotazione più ricca ed il motore Ktm un pò più performante

Mi fa pensare una cosa... In linea generale pochi sono entusiasti di moto cinesi, tra l'altro facendo finta di scordare che molte moto non cinesi vengono assemblate e costruite con materiale cinese, magari sotto il diretto controllo della casa Europea. Ad ogni modo siamo davvero sicuri che i brand Eropei di motociclette hanno davvero fatto di tutto per presentare nuovi modelli interessanti a un prezzo "umano"? Forse sarà anche perché sia l'Europa che. Il Giappone hanno prestato il fianco alla Cina.

a comprare le moto cinesi saranno tutti scemi o senza esperienza o morti di fame o comunisti.....non vedo altre motivazioni....

Già solo il fatto che i tagliandi sono a metà se non ad un terzo del chilometraggio standard delle case europee e giapponesi aumenta i costi annui.
QJ prevede il cambio candela a 10000-12000 km o 2 anni, tutte le case europee o jap 20-30000 senza limiti di tempo, direi che questo non costa poco.

Può variare da produttore a produttore, cfmoto ad esempio con la sua 800 nk propone cambio olio a 15000 km e candele ogni 30, in linea con quanto hai scritto tu.
È vero che molti hanno intervalli più brevi ma miglioreranno sicuramente, d'altronde hanno dimostrato di poter fare passi da gigante negli ultimi anni.

Bisogna aggiungere che il successo delle moto cinesi c'è solo in Italia e questo significa che gli italiani sono più poveri e hanno un potere d'acquisto minore, non è un bel segnale...

Questo non è proprio esatto...

Il successo delle moto cinesi non è affatto un fenomeno solo italiano. Sebbene da noi brand come Benelli (che è di proprietà della cinese QJ Motor) abbiano spianato la strada, il 2025 e l'inizio del 2026 hanno confermato che l'invasione è globale, con una strategia che si è spostata dal "costo basso" alla "qualità competitiva".

Ecco dove stanno vendendo di più:
1. Spagna: Il nuovo Eldorado
La Spagna è attualmente il mercato europeo più dinamico per i marchi cinesi. Mentre altri paesi hanno visto rallentamenti, il mercato spagnolo è cresciuto dell'11% nel 2025, trainato proprio da loro:
• Zontes: È esplosa letteralmente, arrivando al terzo posto assoluto nelle vendite totali, con una crescita che ha superato il 140% grazie a modelli come la ZT 368 G.
• Voge: Si è piazzata stabilmente al quarto posto per quota di mercato, con la 900 DSX che è diventata un oggetto del desiderio anche tra i motociclisti più esperti.
• CFMoto e QJMotor: Entrate prepotentemente nella Top 10 dei brand preferiti dagli spagnoli.

2. Francia: Il sorpasso storico
In Francia, il panorama è cambiato drasticamente. CFMoto è riuscita in un'impresa che pochi anni fa sembrava impossibile:
• Ha superato in termini di immatricolazioni marchi storici come Ducati, KTM e Suzuki.
• Il motociclista francese, storicamente molto attento al design e alle prestazioni, ha iniziato a vedere in questi marchi un'alternativa concreta alle medie cilindrate giapponesi ed europee.

3. Sud America: Il dominio totale
Se in Europa parliamo di "crescita", in Sud America parliamo di dominio. Circa il 25% di tutte le esportazioni cinesi di moto finisce qui:
• Brasile: È il mercato principale, con oltre 150.000 unità importate annualmente. Qui marchi come Zongshen e Loncin lavorano spesso tramite partner locali.
• Colombia e Perù: In questi paesi le moto cinesi non sono solo hobby, ma il pilastro della mobilità urbana e del lavoro, grazie a prezzi imbattibili e a una robustezza meccanica che è migliorata drasticamente per adattarsi alle strade locali.

4. Sud-Est Asiatico e Africa
Nonostante la concorrenza spietata dei colossi giapponesi (Honda e Yamaha), i brand cinesi hanno conquistato quote enormi in:
• Filippine e Vietnam: Dove dominano i piccoli commuter ed elettrici.
• Nigeria: Mercato chiave per l'Africa, dove la moto è il principale mezzo di trasporto e i brand cinesi controllano la quasi totalità del segmento entry-level.
Perché questo successo proprio ora?
Non è più solo una questione di prezzo. I produttori cinesi hanno smesso di copiare e hanno iniziato a collaborare o acquisire:
• Joint Venture: Loncin produce motori per BMW, CFMoto collabora strettamente con KTM. Questo ha elevato il loro know-how tecnico.
• Design Europeo: Molte di queste moto vengono disegnate in centri stile in Italia o Spagna, parlando quindi lo "stravagante" linguaggio estetico che piace a noi occidentali.
* Nel 2025, la Cina ha esportato oltre 36 milioni di motocicli in tutto il mondo, coprendo più della metà delle vendite globali. In pratica, una moto su due venduta nel mondo parla mandarino.

Fonte:
Link a pagina di Chinamotorworld.com
Link a pagina di Motoblog.it
Link a pagina di Motorcyclesdata.com