Sperando di non dire castronerie: in pratica lo si userebbe senza frizione, evitando di stancarsi la mano in percorsi dov'è tutto un cambio di marcia, dico bene?

Altri vantaggi/svantaggi?

Perché a me si informicolano spesso le dita della mano sinistra e stavo appunto valutando per la prossima (ancora piuttosto futura) moto.

Se non sono troppo OT.

Presumo che la tua cb500x non ha la frizione antisaltellamento assistita... Perché la nx500 che avevo, con frizione antisaltellamento e assistita aveva la leva molto morbida ed era un toccasana per i malanni alla mia mano sinistra, infatti la moto successiva l' ho presa con quicksifter per usare la frizione il meno possibile, in scalata funziona bene ovunque, basta ovviamente lasciare totalmente il gas, salendo di marcia funziona bene a patto di essere in accelerazione, anche solo moderata, a velocità costante se salgo al rapporto superiore la moto sussulta, se invece sto prendendo velocità la marcia successiva viene innestata fluidamente.

Comunque per info la nuova nx500 2026 ha il sistema e clutch ossia frizione automatica attuata elettricamente (ma la leva è ancora presente nel caso vuoi usarla manualmente), a differenza del quicksifter consente di salire o scendere di marcia con qualsiasi posizione del acceleratore, tipo puoi scalare mentre dai gas e viceversa puoi salire al rapporto successivo a gas chiuso

il quickshifter in discesa fa scena, mi ha fatto un effetto strano non so se mi abituerei. In salita ok tenere il gas aperto ma non mi ha fatto una grossa impressione per uso stradale, salire senza frizione è abbastanza immediato.
Invece il cambio robotizzato si che potrebbe essere molto interessante e argomento di vendita notevole rispetto ai modelli economici. Almeno sulle tourer

Guarda io ho il quickshifter bidirezionale dal 2017, in salita io cambiavo già senza frizione e quindi non è cambiato molto, invece quello in discesa è tanta roba.
Pirma di tutto bisogna che funzioni bene, prova ad esempio quello di MT09 o di un Monster.
Il poter scalare senza dover usare la frizione(quindi stringendo la manopola relativa) e frenare senza dover sgasare ti permette di essere molto più concentrato sulla guida.

Grazie per il feedback.

La NX500 per me è fuori rosa, sella troppo alta (e anteriore da 19")

Stavo interessandomi alla SV7GX, in attesa di vederla dal vivo, e lei avrebbe il quickshifter bidirezionale.

la nx500 ha la stessa identica altezza della cb500x

No, ho il modello 2017 con il 17" all'anteriore ed altezza sella a 810mm, le CB con il 19" e la Nx hanno altezza sella a 830mm, la SV7 a 795mm.

Le misure contano.

So benissimo che la Suzuki è un concept vecchio con un vestito nuovo, ma sto cominciando a guardarmi in giro e per me il requisito della sella bassa è esiziale. Anche tra le cinesi (per restare IT) non ho più grande scelta, mannaggia.

la tua è 20mm più bassa perché ha sospensioni con 20mm in meno di escursione sia davanti che dietro

detto questo, 20mm si recuperano come niente con una sella ribassata

comunque volendo la nc750x ha la sella a 802mm da terra e c'è anche con cambio automatico vero, ossia il dct

Guarda io ho il quickshifter bidirezionale dal 2017, in salita io cambiavo già senza frizione e quindi non è cambiato molto, invece quello in discesa è tanta roba.
Pirma di tutto bisogna che funzioni bene, prova ad esempio quello di MT09 o di un Monster.
Il poter scalare senza dover usare la frizione(quindi stringendo la manopola relativa) e frenare senza dover sgasare ti permette di essere molto più concentrato sulla guida.

io il triumph lo ho trovato già funzionale. A salire cambia poco perché modulare il gas non ci fai molto caso.
in discesa mi è sembrato puntuale, forse un pelo lento ma comunque più veloce di come farei io a mano, Non mi piace molto l'effetto sonoro dopo "wow" i primi 5 minuti può essere che uno più preciso lo renda meno avvertibile. La QJ non lo aveva in discesa
dipenderà anche dal cambio specifico es il mio vecchio suzuki è molto semplice da manovrare senza frizione, su altre trovai maggiori difficoltà. Quindi lo stesso meccanismo quick potrebbe comportarsi diversamente su due cambi diversi.

proprio per la concentrazione sarebbe interessante il robotizzato con levetta al manubrio, non so se potrebbe non piacermi.

si ok, funzionerà sicuramente meglio. Non dico che la differenza sia soltanto aria fritta. Per me rimane questione che sia tecnologia non necessaria per rendere soddisfatti una buona parte dei motociclisti.
Per me è tutta roba che dovrebbe essere installata solo quando è funzionale al 100% ed anche collaudata come affidabilità ma la clientela vuole avere tutte le scritte f***e sulla moto e quindi...
con quel baraccone di suzuki che ho preso ho provato un paio di partenze e sono sorpreso della aderenza delle gomme moderne. Proverò meglio sul bagnato.

Alla fine ho calcolato che se la Triumph avesse rimpiazzato lo scooter il costo complessivo sarebbe stato sostanzialmente simile. Nella decisione è entrato anche il fatto che tarare i carburatori della moto vecchia costi meno di quello che mi potrebbero chiedere tra 5 anni per un guasto alla elettronica della moto nuova, ammesso di trovarlo.
Alcune delle cinesi avevano il cavo mi pare ed altre no quindi la parte elettronica sotto una certa fascia di prezzo è giustamente impossibile metterla.

comunque la QJ piccola è quella che a me piaceva che costerà la metà del monster.
Ok il motore come "sensazione" per me non è paragonabile con il 4 cilindri ad aria, però avrei potuto chiudere un occhio e farmi bastare le prestazioni perché alla guida non mi è sembrata affatto male. Io gli metterei solo un buon ABS e poi una estetica migliore ed una sella più ampia

Se ci fate caso tutti quelli che dicono che l' elettronica non serve è perché hanno moto senza elettronica o perché non sanno usare il cambio elettronico e allora dicono che non serve. Io non so sciare ma non vado in giro a dire che gli sci non servono...

Se ci fate caso tutti quelli che dicono che l' elettronica non serve è perché hanno moto senza elettronica o perché non sanno usare il cambio elettronico e allora dicono che non serve. Io non so sciare ma non vado in giro a dire che gli sci non servono...

Stavo interessandomi alla SV7GX, in attesa di vederla dal vivo, e lei avrebbe il quickshifter bidirezionale.

di questa moto trovo davvero strano come dopo mesi dalla presentazione non solo non si abbia notizia dell'arrivo nelle concessionarie, ma non sia abbia neanche l'ufficializzazione del prezzo.
Per il resto data l'ottima base credo sia una garanzia

Fa il paio con la Honda CB100GT, prezzo N.D.

Il topic di Maurizio60 era (ed è) per me interessante perché da proprietario soddisfatto di una moto cinese mi sarebbe piaciuto leggere le opinioni di altri utenti, sia con moto cinesi sia con moto europee o giapponesi, in merito all'innegabile invasione, in Europa, dei motocicli prodotti nel paese del Dragone. [...]

Ok, tornando IT (ci ho messo del mio, nell'andare OFF Topic), parlare di cinesi tout court è sbagliato: ce ne sono di primo prezzo (e si paga per quel che si prende) e ce ne sono di buone. Dire che fanno schifo per partito preso è sbagliato, così come giudicare chi ne prende una, però va dato a Cesare quel che è di Cesare, secondo me.

Per mia esperienza personale ho avuto modo di metter mano con una certa assiduità sulla Benelli Trk 502 di mio fratello, moto che tanto successo ha avuto in Italia forse anche solo per il marchio che portava, perché fosse stata marchiata QJ, credo che avrebbe venduto assai meno, senza contare l'estetica molto ispirata a Bmw e Ducati.

Moto onesta, non dico di no, ma pur costando un migliaio di € meno della CB con più accessori, onestamente le avrei preferito una Jap usata quasi sotto ogni aspetto. Moto pesante, con una finitura ed una ingegnerizzazione abbastanza approssimativa (ad esempio i cavi), con molte ingenuità. Per uno che tornava in sella dopo decenni andava benissimo, io personalmente avrei guardato altrove.

Discorso diverso, ma lì non ho avuto modo di poterla guidare, con la Voge Valico: almeno come qualità percepita e layout era molto oltre la Benelli che, d'altra parte, comincia ad essere un progetto attempato (ma anche il CB, alla fine, ha più di dieci anni).

Credo che la sostanza cominci ad esserci, ma ci sono anche ampi margini di miglioramento e va visto cosa farà la concorrenza. Per dire, la Honda ha tirato fuori una moto come la GB350S (a me non piace, ma tant'è) e assieme alla RE mi pare abbiano fatto sparire le varie classic cinesi.

Wyoming abbi pazienza, l' hai detto tu stesso che hai scarse capacità di guida con le moto stradali. Io ho appena detto che questa invasione di moto economiche va benissimo per quelli inesperti come te.

Infatti le moto cinesi coprono un' ampia fetta di mercato che va dalle moto entry level a quelle medie e quindi vanno bene a tante persone. Poi ci sono quelli che si comprano la moto grossa a 40-50 anni dopo anni che non vanno più in moto e faticano a trovare una guida sciolta, rimangono sempre un po' bloccati ma questo è un altro discorso. Anch'io ero un po' bloccato e grazie all' aiuto di motociclisti più esperti e soprattutto di una moto moderna facile e leggera mi sono sbloccato e guido più sciolto. È difficile imparare a guidare sciolti su una moto di 30 anni fa, infatti venivano definiti cancelli.