Io vorrei vedere se facessero le moto che avete detto chi di voi le comprerebbe ?
Capite perchè non le fanno ?

Io vorrei vedere se facessero le moto che avete detto chi di voi le comprerebbe ?
Capite perchè non le fanno ?

Ma'nfatti, le ho messe tra i sogni nel cassetto, non tra le possibili&probabili.
È anche per questo che alle fiere non ci vado, rischio di morire di noia.

Ma'nfatti, le ho messe tra i sogni nel cassetto, non tra le possibili&probabili.
È anche per questo che alle fiere non ci vado, rischio di morire di noia.

ma scusa un attivo, se vuoi una carenata "seria" ma di piccola cilindrata, la zx4RR non ti piace?

C'ho messo una vita a farmi il milione, non cambio moto spesso e non sono ancora pronto per il downsizing, ma ricordo con nostalgia i Bandit 400 di un paio di amici trent'anni fa e sto pensando a cambiare il 125 di mio figlio diciottenne, alto 1.92, con qualcosa per la patente A2.
A guardare cosa offre il mercato mi sale 'na tristezza....

Vorrei vedere i Top Brand puntare molto di più sulle piccole e medie cilindrate... tipo una Panigale 500 V2. Anche per dare alle giovani leve delle valide alternative ai Brand cinesi che avanzano.

Honda CB 500 Super Four prevista anche per il mercato europeo: 4 cilindri in linea, 80 cv.

Dio salvi il quattrocilindri.

Prova il tre

Penso che stradalmente sia il motore migliore

Il trè cilindri trabballa troppo, fà il rumore di un motore rotto e non è lineare come il quattro. L'unico vantaggio è l'ingombro trasversale. Il peso considerando il controalbero è circa simile. Comunque su una moto posso anche capire questa soluzione. In effetti non mi dispiacerebbe una tracer 9, anche se l'urlo del 4 in linea a 12.000 rpm resta insuperabbile.

Il trè cilindri trabballa troppo, fà il rumore di un motore rotto e non è lineare come il quattro

Ho provato il 3 cilindri Triumph (uno speed 955 e l'ultimo 660) e devo dire che è un bel motore: non "traballava" ed aveva un bel sound, oltre ad avere una bella erogazione a tutti i regimi.
È per me l'unica eventuale alternativa al 4 in linea, dopo le delusioni dei bicilindrici (a V o in linea che siano).

Al bicilindrico ci si deve abituare un po' e deve piacere.
Di fondo io lo preferisco, però il 3 è più facile non vuole adattamento e secondo me è più difficile che non piaccia.

Al bicilindrico ci si deve abituare un po' e deve piacere.
Di fondo io lo preferisco, però il 3 è più facile non vuole adattamento e secondo me è più difficile che non piaccia.

Secondo me ogni configurazione ha il suo modo di essere guidata, è il pilota che si deve adattare alla moto
Personalmente quello che mi piace meno è il 3 cilindri, per i miei gusti ha un erogazione troppo lineare, troppo "elettrica" ed è quello che mi mi emoziona di meno

Ho provato il 3 cilindri Triumph (uno speed 955 e l'ultimo 660) e devo dire che è un bel motore: non "traballava" ed aveva un bel sound, oltre ad avere una bella erogazione a tutti i regimi.
È per me l'unica eventuale alternativa al 4 in linea, dopo le delusioni dei bicilindrici (a V o in linea che siano).

Ciao, purtroppo il 3 cilindri è squilibrato sulla fondamentale quindi ha bisogno del controalbero di bilanciamento che cerca di eliminare le vibbrazioni più fastidiose. Concordo che il 3 cilindri sulla moto può essere una buona scelta rispetto al bicilindrico o al mono.

Chi parla male del 3 cilindri non lo ha mai provato: non vibra, non traballa e tira a tutti i regimi. Forse non è emozionante come un bicilindrico che ti dà il calcio nel sedere ma è più efficace e fa più metri.

Appunto la spinta è progressiva, non sembra niente di che ma alla fine hai fatto più strada di un bicilindrico di pari cilindrata.
Ti faccio un esempio: con il Monster dovevo fare il tornante in seconda e poi mettere la terza marcia una volta uscito dal tornante. Con la MT 09 ti fai il tornante in terza e mantieni la terza per tutto il rettilineo successivo fino al prossimo tornante.