Di questa che ne dite? Sostituirà la V-STrom 650?Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Peraltro, nonostante il nome, la cilindrata è invariata.

Per carità, lunga vita al V2 e bene uno svecchiamento delle linee (o un modello meno turistico da affiancare alla V-Strom), ma forse 50cc in più non avrebbero fatto male, in vista di ulteriori Euroqualcosa.

sv7 gx, quindi non hanno abbandonato il motore a v.
pensavo venisse cannibalizzato dalla versione 800.

Suzuki è ormai alla canna del gas.... con mio rammarico,visto che ne ho avuto un 20ina.... prende quello che ha in magazzino e ci costruisce qualcosa di apparente nuovo....

Beh, non direi, c'è tutta una famiglia col motore 800 che mi pare meriti, Hanno rispolverato la drz400, ci sono tante varianti col 1000 4 cilindri, se questa moto è il mezzo per tenere in vita il V2 650, ben venga.

In effetti, è una sv con manubrio alto e mezza carena, non una vstrom.

Avrei preferito avesserro usato la sv650 per farci una vintage curata..adesso come è adesso per me sa solo di vecchio.
E così facendo potevano risparmiarsi la gsx8tt e fare la crossoverina 800 con il 17 anteriore. De gustibus..

Beh, non direi, c'è tutta una famiglia col motore 800 che mi pare meriti, Hanno rispolverato la drz400, ci sono tante varianti col 1000 4 cilindri, se questa moto è il mezzo per tenere in vita il V2 650, ben venga.

togliendo il motore 800 tutta roba vecchia. Drz400 con meno cv, lo stesso vale per la Gsx1000r e per tutte le varianti con il 1000 4c ,ottimo motore ma vecchio di oltre 15 anni e la conferma è questa Sv7gx con il solito super affidabile motore 650 che chissà quanti ne abbiano ancora....

Ma concordo assolutamente, però se guardi le altre jap, Kawasaki ha ancora a listino tutte le bicilindriche parallele 650 con lo stesso motore di venti anni fa, le z900/1000 e chi più ne ha più ne metta, con un motore ancora più antico, Yamaha ormai fa solo moto col cp2 o col cp3, ed anche questi non sono assolutamente nuovi, ormai le prime versioni hanno almeno 10 anni.
Kawasaki ci ha provato col turbo, e col motore ibrido. La prima è quasi un dragster che poi deve curvare, la seconda offre prestazioni da 650 con un motore 500, peccato che costa un botto e ne avranno vendute una manciata.
forse solo Honda ultimamente ha fatto qualcosa di diverso, con la 750 bicilindrica anche lei con le sue varie diramazioni.

Ci hanno già provato con la sv/x, e ne hanno vendute una manciata.
Piuttosto, mi sembra una sfida ad una moto che piace tanto, la tracer7, già dal nome.
Fino ad ora le due piccole crossover avevano una bella differenza, la v strom era proprio un'altra moto, adesso anche Suzuki si è adeguata carenando la naked di turno.

Di sicuro avrà i suoi estimatori, poi tutto dipenderà dal prezzo, vedremo a quanto la proporranno.

Naturalmente anche tutte le vostre opinioni sono corrette e condivisibili, forse sta sv rialzata avrebbero dovuto proporla anni fa.....

Ma concordo assolutamente, però se guardi le altre jap, Kawasaki ha ancora a listino tutte le bicilindriche parallele 650 con lo stesso motore di venti anni fa, le z900/1000 e chi più ne ha più ne metta, con un motore ancora più antico, Yamaha ormai fa solo moto col cp2 o col cp3, ed anche questi non sono assolutamente nuovi, ormai le prime versioni hanno almeno 10 anni.
Kawasaki ci ha provato col turbo, e col motore ibrido. La prima è quasi un dragster che poi deve curvare, la seconda offre prestazioni da 650 con un motore 500, peccato che costa un botto e ne avranno vendute una manciata.
forse solo Honda ultimamente ha fatto qualcosa di diverso, con la 750 bicilindrica anche lei con le sue varie diramazioni.

E di questo bel giocattolo cosa ne pensate?

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Il video, intitolato "Ducati Monster V2: un Mostro tutto nuovo a EICMA 2025" e pubblicato dal canale Moto.it, presenta la nuova Ducati Monster V2, un modello completamente rinnovato.

Ecco i punti salienti del video:
* Design e Filosofia
• La nuova Monster V2 mantiene gli stilemi classici della linea Monster, con linee muscolose e marcate, ma è stata completamente rivoluzionata rispetto al precedente modello 937 "testa stretta".

* Il serbatoio è più massiccio e imponente, e il design anteriore viene descritto come simile alle "spalle di un bisonte".

* Motore e Ciclistica
• Il "cuore" della moto è il nuovo motore bicilindrico 890, che sostituisce il 937. Questo motore è stato già visto su Panigale, Street Fighter e Multistrada.

* Il nuovo propulsore è 6 kg più leggero e funge da elemento stressato e portante della ciclistica.

* Ha una nuova fasatura IVT e la pompa dell'acqua è posizionata in alto.

* I dati tecnici dichiarati sono 111 cavalli e 91 Nm di coppia.

* Il peso totale della moto a secco (senza benzina nel serbatoio da 14 L) è di 175 kg.

* Il telaio è completamente nuovo, così come il forcellone, che non è più monobraccio come in alcune versioni speciali precedenti.

* Monta sospensioni Showa e pinze Brembo.

* Elettronica e Tecnologia
• È il Monster più tecnologico di sempre e gode di una suite elettronica aggiornata.

* Include il controllo ride by wire dell'acceleratore e una piattaforma inerziale IMU a 6 assi.

* La moto è dotata di ABS Cornering, Traction Control e Wheelie Control.

* I controlli di trazione e wheelie su questa versione sono predittivi, intervenendo in anticipo per migliorare il feeling di guida.

* Ergonomia e Dettagli
• L'impostazione di guida è cambiata: la sella è 5 mm più bassa e il manubrio è 7 mm più alto e avanzato rispetto alla versione precedente.

* La strumentazione e i blocchetti dei comandi sono aggiornati.

* Lo scarico Termignoni mostrato nel video è un optional.
La moto viene definita una naked che fa della versatilità il suo punto di forza, adatta a essere sfruttata nei contesti più vasti.

Il video qui:
Link a pagina di Youtube.com

C'è anche la nuova hypermotad, in versione s costa 20000

E di questo bel giocattolo cosa ne pensate?

Siamo nell'era della maturità del termico, infatti sono quasi tutti motori con un radioso futuro alle spalle, e anche le soluzioni ciclistiche hanno raggiunto forme pressoché definitive. Il vantaggio dovrebbe essere l'affidabilità della meccanica, ma è un aspetto che in un prodotto principalmente emozionale risulta poco eccitante.
Le uniche applicazioni che si sono sviluppate negli ultimi lustri sono quelle elettroniche, che dai modelli più preziosi ora si stanno diffondendo anche su quelli meno pregiati, risultando talvolta la parte debole del sistema perché effettivamente quella meno collaudata o comunque la più compromettibile, e nemmeno questo mi eccita granché.
Sarà l'età, ma nemmeno più la gnagna è quella di una volta.

Siamo nell'era della maturità del termico, infatti sono quasi tutti motori con un radioso futuro alle spalle, e anche le soluzioni ciclistiche hanno raggiunto forme pressoché definitive. Il vantaggio dovrebbe essere l'affidabilità della meccanica, ma è un aspetto che in un prodotto principalmente emozionale risulta poco eccitante.
Le uniche applicazioni che si sono sviluppate negli ultimi lustri sono quelle elettroniche, che dai modelli più preziosi ora si stanno diffondendo anche su quelli meno pregiati, risultando talvolta la parte debole del sistema perché effettivamente quella meno collaudata o comunque la più compromettibile, e nemmeno questo mi eccita granché.
Sarà l'età, ma nemmeno più la gnagna è quella di una volta.