Il Salone Internazionale del Motociclo di Milano (EICMA) è da sempre il palcoscenico mondiale dove i costruttori svelano le proprie ambizioni per il futuro. E l'edizione 2025 non ha fatto eccezione, segnando un momento che potremmo definire epocale nella strategia di un marchio in forte ascesa: CFMoto.
Con un colpo a sorpresa e una dichiarazione d'intenti che rompe gli schemi, il colosso cinese ha fatto calare l'Asso che ribalta la partita nel segmento delle supersportive: la CFMoto SR-RR V4 Prototype.
Tempo di lettura stimato: L'articolo richiederà circa 4 minuti
Questa moto non è semplicemente una concept, è il manifesto di una nuova era. Con un motore V4 da 997 cc e una potenza dichiarata che supera i 210 CV, la SR-RR V4 si posiziona in diretta competizione con le massime espressioni europee del settore. Ma non è solo la potenza a far notizia: è l'integrazione di tecnologie avanzatissime come l'aerodinamica attiva (con alette che si regolano dinamicamente in base alla velocità) e le sospensioni elettroniche che la proiettano in un futuro di prestazioni estreme e controllo assoluto.
La CFMoto SR-RR V4 non insegue più i grandi nomi, ma punta a giocare nella loro stessa arena, con l'obiettivo dichiarato di un futuro sbarco nelle competizioni SBK.
Preparatevi a un'analisi dettagliata di questa vera e propria "arma" tecnologica. L'industria motociclistica non sarà più la stessa: CFMoto è qui per vincere!
CFMoto SR-RR V4 Prototype: L'Assalto Cinese al Mondo Superbike
CFMoto ha fatto tremare il padiglione dell'EICMA 2025 con la presentazione della SR-RR V4 Prototype, un manifesto di intenti che sfida apertamente i colossi europei delle maxi sportive come Ducati e Aprilia. Basata sulla visione estrema del concept "Master of Speed", questa moto non è un semplice studio di design, ma un prototipo quasi definitivo che proietta il costruttore cinese direttamente nell'arena delle gare per derivate di serie (SBK).
Motore, Potenza e Obiettivo Impegnativo
Il cuore pulsante della SR-RR V4 è un propulsore V4 da 997 centimetri cubici. I dati dichiarati sono impressionanti e posizionano immediatamente la moto nell'Olimpo delle supersportive:
• Potenza: Oltre 210 CV.
• Peso: Inferiore ai 200 kg.
• Rapporto Peso/Potenza: Un valore teorico inferiore a 1 kg per CV.
Dati sul Motore CFMoto SR-RR V4
1 Derivazione del Motore (Progetto)
Il propulsore destinato alla CFMoto SR-RR V4 Prototype non è un motore preesistente trapiantato, ma rappresenta un nuovo e ambizioso progetto V4 interamente sviluppato da CFMoto. Questo motore è stato inizialmente svelato al pubblico come un concept a sé stante, denominato "V04 Core of Speed 3" o come cuore pulsante della concept bike "Master of Speed". È cruciale sottolineare che non si tratta di un motore KTM esistente. Nonostante CFMoto utilizzi la piattaforma LC8c di KTM per altri modelli (come la serie 800MT), questo V4 è un'iniziativa cinese per entrare nel segmento Superbike. Tuttavia, la strettissima partnership tra CFMoto e KTM gioca un ruolo fondamentale. È altamente probabile che CFMoto abbia attinto alla tecnologia e al know-how di KTM, specialmente considerando l'esperienza di quest'ultima nelle corse di MotoGP con un motore V4. Alcuni dettagli, come la configurazione del sistema di raffreddamento con due condotti d'acqua separati tra le bancate, suggeriscono un'influenza tecnica simile alle soluzioni adottate da KTM. Nonostante ciò, il V4 rimane un progetto di sviluppo interno a marchio CFMoto.
2 Specifiche Tecniche (Motore V4 - V04 Core of Speed)
Il motore è concepito per le prestazioni estreme, posizionandosi tra le unità di alta gamma nel segmento delle supersportive. Si tratta di un propulsore con architettura V4 (quattro cilindri a V) che vanta una cilindrata prossima ai 1000 cm³, precisamente 997 cm³. La potenza massima erogata è significativa, superando i 210 CV (alcune fonti riportano un picco di 212 CV) raggiunti a circa 14.500 giri/min, con un valore di coppia massima di 114 Nm sviluppata a 12.500 giri/min. Una caratteristica da moto da corsa è l'uso dell'albero motore controrotante, soluzione che serve a ridurre l'effetto giroscopico delle ruote e a migliorare drasticamente la maneggevolezza della moto. Il motore sfoggia inoltre un angolo tra le bancate di 90° e ha un peso relativamente contenuto per la sua categoria, attestandosi attorno ai 61,5 kg.
3 Collaborazione con KTM
La questione della collaborazione con KTM è spesso al centro dell'attenzione per i progetti CFMoto. Per quanto riguarda il V4, la situazione è chiara: non è un motore KTM trapiantato; KTM stessa, sui modelli stradali di grossa cilindrata, non dispone di un V4. È invece una collaborazione strategica. Questa partnership permette a CFMoto di accedere a processi di sviluppo, conoscenze ingegneristiche e tecnologie avanzate che sono fondamentali per la creazione di un motore così complesso e potente in un segmento in cui il marchio sta facendo il suo ingresso. Pertanto, sebbene il progetto del V4 sia stato guidato e realizzato da CFMoto, è innegabile che la vicinanza strategica e produttiva con KTM abbia fornito il supporto tecnico necessario per portare a termine con successo un propulsore in grado di competere con le Superbike europee e giapponesi più blasonate.
Questi numeri, uniti a una velocità massima attesa di oltre 300 km/h, dimostrano l'ambizione di CFMoto di non limitarsi a inseguire, ma di competere ad altissimi livelli.
Il Telaio
Il progetto della CFMoto SR-RR V4 Prototype, nato con l'ambizione dichiarata di ridefinire gli standard delle supersportive cinesi e competere direttamente con le blasonate V4 europee, ha posto una particolare enfasi sullo sviluppo di un telaio all'altezza delle prestazioni estreme del suo propulsore. La concezione della struttura portante è stata una fase critica, mirata a garantire la massima efficacia dinamica, la necessaria rigidezza torsionale e un'ottimale centralizzazione delle masse. Per raggiungere questi obiettivi, CFMoto ha scelto un telaio a doppio trave in alluminio, una soluzione tecnica consolidata nel mondo delle competizioni per il suo eccellente compromesso tra leggerezza e resistenza. Non si tratta, tuttavia, di una mera replica di soluzioni esistenti: il disegno è stato ottimizzato attraverso approfondite analisi di dinamica dei fluidi computazionale (CFD) e stress strutturale, con l'intento di trovare il punto di flessibilità ideale, fondamentale per il feeling del pilota e la tenuta in curva. Particolare attenzione è stata riservata al fissaggio del motore V4 da 997 cc, il quale, agendo anche come elemento stressato, contribuisce attivamente alla rigidezza complessiva del telaio. La scelta del forcellone, anch'esso in alluminio, segue la logica della leggerezza e della massima trazione, collegandosi a una sospensione posteriore che lavora in perfetta sincronia con la geometria di sterzo, attentamente studiata per bilanciare l'agilità tipica delle supersportive con la stabilità richiesta dalle altissime velocità raggiungibili (oltre 300 km/h). Questa meticolosa ingegnerizzazione del telaio dimostra la volontà di CFMoto di non limitarsi a un motore potente, ma di creare un pacchetto dinamico coerente e raffinato, essenziale per tradurre i 210 CV in una vera esperienza di guida da pista.
Aerodinamica Attiva e Tecnologia Racing
La caratteristica più rivoluzionaria della SR-RR V4 è il suo sistema di aerodinamica attiva. Come evidenziato anche dal prototipo esposto, le alette sulla carenatura sono dinamiche: si muovono e si adattano in tempo reale alla velocità e alle condizioni di guida. Questo meccanismo di incidenza variabile ha lo scopo di ottimizzare il carico aerodinamico e la portanza, garantendo stabilità eccezionale, soprattutto nelle fasi di accelerazione e ad alta velocità, fornendo il giusto peso sulla ruota anteriore.
La componentistica è di puro stampo racing:
• Sospensioni: Un comparto sospensioni completamente attivo ed elettronico, con elementi Öhlins in bella vista. L'architettura elettronica avanzata sincronizza dinamicamente sospensioni, motore e aerodinamica per la massima precisione di guida.
• Freni: L'impianto frenante è di altissimo livello, con pinze radiali Brembo (il video e le fonti suggeriscono le Brembo Hypure) raffreddate da apposite prese d'aria.
• Scarico: Il sound è affidato a un doppio scarico in titanio firmato Akrapovič, montato sul lato destro, che promette un timbro "pieno e gasante".
• Ciclistica: Il forcellone posteriore presenta una capriata di rinforzo inferiore, una soluzione tipica delle moto da competizione, completando l'estetica aggressiva e funzionale del retrotreno.
Nonostante l'aspetto quasi definitivo (con componenti che sembrano di serie come i blocchetti al manubrio, e la presenza di un cruscotto TFT a colori e ammortizzatore di sterzo), la SR-RR V4 rimane per ora un prototipo. La casa non ha ancora svelato dettagli definitivi su prezzo e data esatta di commercializzazione, ma è chiaro che questa "moto arrabbiatissima" segna un punto di non ritorno per CFMoto nel segmento delle hyper-sportive.
Al momento, non è stato annunciato un prezzo ufficiale di listino, né una data di uscita definitiva per il modello di produzione.
I prototipi e i concept spesso non hanno un prezzo di vendita stabilito.
Quando la moto arriverà sul mercato, il prezzo dipenderà dalle specifiche finali e dal posizionamento che CFMoto deciderà per questo modello super-sportivo di alta gamma.
Considerando che è una sportiva con motore V4 e prestazioni dichiarate di alto livello (oltre 210 CV e peso inferiore ai 200 kg), è probabile che, una volta prodotta, si posizionerà come il modello di punta e quindi con il prezzo più elevato della gamma CFMoto.
Fonte video:
https://youtube.com/shorts/uRtJW8Ww0es?si=lsTUBPYhl87PrgyINota bene: Le illustrazioni che accompagnano questo articolo sono fornite a scopo puramente illustrativo e di integrazione visuale del contenuto trattato, potrebbero includere allestimenti speciali. Si prega di notare che, sebbene cerchino di rappresentare il soggetto o il tema in questione, potrebbero non coincidere esattamente con il modello, la versione, o la configurazione specifica descritta nel testo. Per le specifiche tecniche e i dettagli precisi, si rimanda esclusivamente al contenuto dell'articolo.
Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza delle novità sul mercato, dei pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Spero che abbiate apprezzato, fatemelo sapere nei commenti
Nota: Questo articolo contiene dati e informazioni di pubblico dominio, alcuni dati riportati potrebbero essere inesatti, si consiglia sempre di consultare la fonte ufficiale. Si declina pertanto ogni responsabilità in merito.
Le informazioni riportate sono fornite in maniera libera e gratuita, nessun tipo di accordo o contratto sussiste tra le parti.
Buona strada sempre
