Ciao e nel forum . Potrebbe essere si , che quel problema derivi dai galleggianti installati . Magari non riescono a garantire un livello sufficiente del carburante nelle vaschette , causando le carenze di erogazione descritte. Non riesci a procurarti gli originali ?

Ciao . Se la memoria non mi inganna , vista l' anagrafe e gli anni passati dall' ultima volta che ho avuto per le mani un TT , la valvola di cui parli dovrebbe essere un semplice decompressore . Cioè una valvola aggiuntiva a quelle della distribuzione che , tramite relativo comando a cavo , permette di ridurre lo sforzo sulla pedivella d' avviamento , durante la fase di salita del pistone verso la camera di scoppio . Una regolazione non perfetta del relativo cavo , non dovrebbe comportare alcun problema meccanico . Se non , eventualmente , una maggior difficoltà d' avviamento , in caso di gioco minore del raccomandato . Oppure una lieve perdita di rendimento , nel caso opposto . Relativamente alle irregolarità di regime minimo , visto che prima dell' intervento manutentivo non c' era il filtro aria , è possibile che adesso il carburatore debba essere tarato per il minor passaggio d' aria che la presenza del filtro comporta .

Ciao, che io sappia, c'è un range minimo e massimo di giri per l'utilizzo del quick shifter (se di questo stiamo parlando, ma immagino di sì), ed ovviamente anche in partenza va usata la frizione. Se ce l'hai, io guarderei il libretto d'istruzioni della moto, per prima cosa. Concordo...... In generale , la maggior parte dei quick shifter bidirezionali lavorano meglio in range di giri non eccessivamente basso , ma molto dipende dalle specifiche progettuali della cella di carico e del blipper .

Ciao . Ho letto ciò che hai scritto ma , onestamente , non ho capito cosa cercavi di ottenere con l' installazione dei risers . Forse potresti cercare di capire meglio in cosa la postura di serie non fà per te .

Link a pagina di Amazon.it Qua' in Versilia abbiamo un artigiano che , per un lavoro come quello ipotizzato poco sopra , prende 150/160 euro . Oppure , in ottica contenimento costi , esistono dei cuscini in gel da sovrapporre alla sella originale ( vedi link poco sopra ) . Magari , a livello ergonomico , non offrono la stessa efficacia di una sella modificata ad hoc . Però vanno comunque nella direzione da te cercata .

Ciao . Appoggio l' intervento sulla sella , soprattutto se attualmente hai margine per appoggiare saldamente i piedi a terra . Un valido artigiano del settore potrebbe incrementare lo spessore dello schiumato e/o sostituirlo con altro tipo ( in memory foam o gel , ad es. ) . In questo modo otterresti un up-grade sul fronte del comfort sia per il minor angolo posturale delle gambe , sia per il miglior "filtraggio" garantito dalla nuova imbottitura . Eviterei di abbassare i poggiapiedi . Tempo fà provai la 650 di un amico , dopo che questi aveva sostituito le Michelin di serie con delle Dunlop Meridian . Col nuovo treno mi capitava di "raspare" già dopo un paio di km di misto . Niente di drammatico , probabilmente migliorabile rimuovendo i piolini , ma comunque poco simpatico , a mio avviso . Ed in coppia , ad es. , il "problema" si potrebbe presentare in maniera ancor più limitante .

Ciao . Le Brembo rosse hanno notoriamente una pessima adattabilità alle leghe dei freni giapponesi . Nella migliore ipotesi rendono relativamente poco , nella peggiore usurano oltre l' usuale le piste frenanti e/o portano a deformazioni dei dischi . A parte questo , visti i km archiviati ed i "sintomi" che hai evidenziato , propongo un consulto incrociato con altro tecnico . Con quei km sul groppone , di cui una certa quota percorsi con le "rosse" , personalmente verificherei con accuratezza spessore e planarità dei dischi . E non troverei strana nemmeno la necessità di effettuare una corretta revisione della pompa . Una volta escluse queste 2 variabili , evita ( come detto ) le "rosse" . Con impianti Nissin/Tokico generalmente lavorano bene EBC , SBS e DID . E se , come dici , fai un uso a tutto tondo , sceglierei delle sinterizzate stradali , secondo me globalmente superiori alle organiche .

quali cartucce? la tua moto ha una forcella tradizionale, che si smonta, si revisiona e si rimonta cambiando i paraoli e al limite le boccole di scorrimento, se sono usurate ciao WK Sono d' accordo...... Temo sia molto difficile trovare un kit cartucce "plug and play" per una moto come la tua . Una possibilità potrebbe essere quella di affidarsi ad un ottimo sospensionista , che forse potrebbe adattarci dei pompanti di qualche mezzo più recente ( un pò di anni fà , Rosboch mi fece un lavoro del genere su un SV 650 , con ottimi riscontri ) . Ma , ammesso che sia possibile , non sarebbe di certo un intervento economico . Inoltre , se tale up-grade andasse in porto , la sua maggior efficienza ( rispetto al sistema con pompanti a flauto originale ) finirebbe per evidenziare maggiormente la scarsa resa degli ammortizzatori posteriori , già relativamente scarsi da nuovi . Il mio spassionato consiglio è di effettuare una corretta revisione , come suggerito dal buon WK . El ...

Ciao . Per chi ha relativamente poca esperienza , sono uso consigliare sempre un bel corso di guida . E non sarebbe male trovare un amico più navigato che abbia la pazienza di darti qualche giusta dritta , vedendoti guidare personalmente .

Buono a sapersi. Il problema sarebbe che non è ancora molto diffuso perfino su molte mille. D'altra parte è anche vero che se la gomma scivola in curva non c'è cornering che tiene. Mi spiace , ma ciò che affermi non è corretto . I sistemi cornering ABS servono proprio per evitare che quando "la gomma scivola" con moto inclinata e freni azionati , questa continui a scivolare . La piattaforma multiasse , leggendo tutta una serie di parametri , interviene in modo adeguato sull' attuatore del sistema frenante , riducendone adeguatamente l' azione idraulica . Il risultato sarà che , indipendentemente dalle capacità di chi guida , questi potrà continuare a frenare senza ritegno , fino al completo arresto della moto , senza perderne il controllo . Allego un "videino" esplicativo . Link a pagina di Youtube.com

Ciao . Se tutto và come previsto , dovrei provarle fra un paio di settimane sulla Kawa 400 RR di un amico . Seguo il topic , aggiungendo eventualmente le mie impressioni .

se non sbaglio ce l'ha anche la ktm 390 adventure. Confermo . L' ho avuta per circa 3 anni . E anche se le impressioni ricevute sull' efficienza dei sistemi elettronici era di un livello un pelo inferiore a quella riscontrata su moto di gamma più alta , come "scudo salva chiappe" andavano benissimo .

Ciao . Alle valide considerazioni già espresse dagli altri , aggiungerei la possibilità di guidare una 2 ruote dotata di piattaforma inerziale e cornering ABS . In situazioni di emergenza , fà una differenza enorme , il potersi attaccare ai freni , pure a moto inclinata , senza perdere il controllo .

Ciao . Relativamente al Sym , non saprei dirti . Non lo conosco e non mi è mai capitato di provarlo . A memoria , l' unico scooter fra quelli provati che ho trovato piuttosto efficace , come capacità di smorzare le sconnessioni del fondo al retrotreno , è il Burgman 400 . Che ha un singolo ammortizzatore centrale , lavorato da un leveraggio progressivo . Sistema molto simile a quello presente su molte moto .

ciao Ansetup, scusami se mi sono solo permesso di avvalorare la tua tesi, (e sai che non è la prima volta che lo faccio), ma mi sembrava corretto cercare di evitare di fare spendere soldi inutilmente Ci mancherebbe ! Comunque ribadisco che trovo il tuo precedente intervento molto sintetico e concreto.....

ciao, il tuo problema non riguarda solo il tuo Sym ma praticamente tutta quella tipologia di scooter per il peso delle masse non sospese: infatti, gran parte del peso (motore, trasmissione, scarico) grava direttamente sulla sospensione posteriore. Per questo motivo, anche l'ammortizzatore migliore farà fatica a filtrare completamente i colpi più secchi. Per cui come unica certezza avrai un esborso finanziario non indifferente, mentre i benefici non è detto che ci siano. Ansetup ha ragione a suggerirti un intervento sulla sella che, se fatto bene, dovrebbe sicuramente garantirti un maggior confort. Semprechè la tua altezza renda fattibile l'intervento Non avrei saputo scriverlo meglio......

Ciao . In famiglia abbiamo avuto diversi scooters , dallo Scarabeo 50 2T , fino ad un SH 300 ABS venduto 2 anni fà . E su alcuni di questi , lamentando problemi simili ai tuoi , abbiamo tentato di migliorare la resa del sistema sospensivo posteriore , sostituendo gli elementi di serie con altri aftermarket ( sulla carta ) più efficienti . Per quanto mi riguarda , abbiamo buttato soldi . Purtroppo questi mezzi non possono raggiungere la capacità di una moto nel filtrare le malformazioni del fondo . In parte per la ridotta corsa di lavoro dei loro sistemi sospensivi , ed in parte perchè l' intero sistema di trasmissione è vincolato alla sospensione stessa , con effetti negativi sulla resa . I migliori risultati di compromesso , per avere un pò di comfort in più , li abbiamo ottenuti lavorando su altre componenti . Ad es. , affidando la sella ad un artigiano locale , che ha sostituito lo schiumato originale con altro migliore ( memory foam ) e di spessore maggiorato . Se non hai p ...

Ciao . Buone notizie , dai !

Ciao . Le BT 46 mi è capitato di provarle su un paio di moto di categoria neovintage ( Guzzi V7 850 e Triumph Bonneville ) . E su entrambe le moto mi sono sembrate più che adeguate , non solo per un uso "mooolto tranquillo" , ma anche per togliersi qualche soddisfazione sul misto . Con la Bonnie il test si svolse in inverno , con fondo parzialmente bagnato . E mi sono piaciute pure in tale contesto .

Ciao ansetup, grazie della risposta, ho valutato anche il tappo del radiatore, la molla mi pare che tenga, mentre la guarnizione esterna è un po' crepata, dovrei provare a montarne uno nuovo effettivamente, però mi sembra esagerato che tutto questo calore dipenda da un po' di pressione mancante, magari sono ignorante io. Dopo tutti i controlli fatti , io proverei anche questa sostituzione , fra l' altro di semplice attuazione e relativamente economica . A me non è mai successo ( forse perchè cambio moto abbastanza spesso ) , ma ho assistito diverse volte a casi del genere .

Ciao e nel forum . Se ancora non lo hai fatto , proverei anche la sostituzione del tappo radiatore . Componente spesso sottovalutata , la cui tenuta ermetica è fondamentale per far lavorare alla pressione corretta il sistema di raffreddamento .

Ciao . Il tuo problema potrebbe essere conseguenza di un livello olio troppo alto .

Ciao . Pur non essendo il mio genere di moto , sulla Triumph Speedmaster ( 865 ) di mio fratello ho provato in diverse occasioni le Bridgestone Exedra . E le ho trovate decisamente buone , anche con temperature invernali e fondo viscido . Se hanno a catalogo le misure per la tua moto , potrebbero essere una buona opzione . P.S. : al momento lui ci ha fatto circa 4000 km e sembrano quasi come nuove . Ma ha una guida molto "contemplativa"......

Appunto... di solito un corso si fa con la propria moto, se no che senso ha... Le basi per guidare ( postura , linee corrette , pressioni e spinte su pedane e manopole , ecc. ) si possono assimilare con qualsiasi moto . Il valore aggiunto nell' utilizzo di una pit bike , è la grande facilità di guida ( poco peso , manubrio ampio , postura eretta , erogazione del motore lineare e relativamente poca birra da gestire ) . Se ci si sdraia , poco male , sia per il mezzo , sia per chi lo guida . Per chi è alle prime armi , rendono tutto meno complicato . Per chi è già scafato , consentono di prendere confidenza con il limite in maniera relativamente più sicura di quanto sarebbe su una moto più pesante e potente .

Ciao . In attesa di qualche feedback da parte di proprietari del modello in questione , ti lascio alcune mie considerazioni . Ho avuto una sola moto col cardano ( BMW R65 MY 1984 ) , però mi è capitato di provarne molte . Con l' R 65 partecipai anche a 2 cronoscalate , in attesa che mi sistemassero il Ducati Pantah che usavo per gareggiare . Per questo credo di poter rispondere alla tua domanda relativa al "come si guida" con la trasmissione ad albero . In pratica , la differenza più avvertibile , rispetto alla finale a catena , è di essere molto più rigida nelle reazioni , in particolare ogni volta che si apre o chiude il gas . Guidando in maniera fluida , però , problemi non ce ne sono . Basterà fare un pò la mano a questa sua caratteristica , stemperandola opportunamente con un accorto uso della frizione . Immagino che con la Dragstar tu non abbia intenzione di adottare ritmi esasperati , dove verrebbero a galla anche altri limiti del mezzo , oltre a quelli tipici del cardan ...

Ciao a tutti . Purtroppo quest' anno mi tocca saltare . Non sapete quanto mi avrebbe fatto piacere partecipare . Ci saranno ( spero ) altre occasioni . Buon divertimento e fate buona strada......

Anche in questo caso, questione di tempo. Appena imparerai ad usare bene la frizione, sarà semplice, perché è tutta una questione di frizione, tieni un po' più aperto a lasciala piano piano, fra un po' uscirai impennando Non gli credere , Leonardo ! Vado in moto da circa 55 anni e ho gareggiato per una quindicina di stagioni ( fra pista e cronoscalate ) . Ciononostante , i monoruota per me sono sempre stati una bestia nera......

martedi ho la prima guida con la scuola guida e mercoledi ho prenotato un corso di sicurezza stradale che fanno in una scuola di motociclismo ma su pista privata e con pitbike Bene !

Però 2.5 ant. per un uso in coppia non è una pressione elevata e anche un pneumatico turistico non dovrebbe una carcassa rigida che vada in crisi con quella pressioni. C'è un sacco di gente che le usa da solo con gomme sportive(carcassa più rigida) perchè usano le pressioni consigliate(vedi Yamaha) e non hanno particolari problemi di ABS. Le mie considerazioni nascono dalla convinzione che Honda non abbia scelto quel valore di gonfiaggio "a caso" . Sicuramente , in fase di definizione dei settings di default , inclusi i valori di gonfiaggio delle gomme , con quel valore ( 2 bar ) all' avantreno , hanno ottenuto il miglior risultato di compromesso previsto a livello progettuale . Che , come detto , non deve necessariamente coincidere con quello cercato dal nostro amico autore del topic . Usare mezza atmosfera in più o in meno , non comporta nessun "problema particolare" all' ABS . Ma può incidere sugli spazi di arresto in caso di frenate di emergenza . E questo succede per i ...

Cosa consigli di fare? Quello che già ti ho consigliato poco sopra . Adottare un valore di gonfiaggio davanti di mezza atmosfera superiore a quello indicato da Honda è inusuale ma , se ti trovi bene , non vedo controindicazioni . Se non , eventualmente , quelle esposte in precedenza . Ad es. , se fosse la mia moto , con quel valore ( 2.5 bar ) sarei curioso di verificare se l' intervento dell' ABS non risulti più invasivo ( pressione più alta , minor deformazione della carcassa , minor impronta a terra = grip inferiore ) . Magari quello stesso valore che ti regala buon feedback di guida porta in dote spazi di frenata leggermente più lunghi . Anche per questo ti invitavo a provare soluzioni intermedie ( 2.3 , ad es. ) , che potrebbero soddisfare sia le tue esigenze di feedback in fatto di precisione direzionale , sia quelle di una efficace deformazione durante le frenate più convinte . Si tratta della classica coperta corta , con cui giocare per trovare il proprio compromess ...