Direi che le pressioni sono inflenzate, dalla moto, dal tipo di guida, dal peso totale, dalla temperatura esterna e cosa che non viene quasi mai considerata dalla tipologia e marca del pneumatico.
Io con una gomma turistica, una moto non leggerissima come la tua e l'uso principalmente in coppia ti avrei consigliato indicativamente 2.5 e 2.9 che sono le pressioni che alla fine hai applicato tu.
Per l'uso a solo 2.3 e 2.5.
Non esiste un metodo scientifico per arrivare alla pressione corretta.

Comincio riportando che cosa si dice nel forum a proposito di pressioni.
----
Pressioni di gonfiaggio
.....

E quindi intendo aprire la discussione con una domanda: esistono tecniche per arrivare a determinare le pressioni ottimali? So che c'è gente che va in pista ed immagino che abbiano fatto parecchi esperimenti.
Ovviamente, si parla di misura della pressione con pneumatico freddo, cioè in garage prima di partire. Ok, e poi?

i numeri indicati sul forcellone sono il risultato di tutto un processo di ricerca e sviluppo... o sei in grado di riprodurlo tu "in casa", oppure è meglio fare come dicono. Sarà un caso, ma ogni singola volta che amici/parenti mi portano una moto con un problema di taratura sospensioni/gomme, tutto si risolve rimettendo tutto alle impostazioni di fabbrica, a cui avevano messo mano impropriamente

Ciò detto, in effetti 2,0 all'anteriore è poco, forse è stato scelto per compensare qualcosa? Di norma su quel tipo di moto hai 2,5. Prova pure a variare le pressioni e vedi come ti ci trovi, ma occhio che se abbassi la pressione aumenti la temperatura di esercizio, il che d'estate in 2 con bagagli in autostrada può portare a dei seri rischi. Se gonfi troppo invece riduci l'impronta a terra e peggiori il grip, trovandoti con una moto che tende a scivolare in curva, oltre ovviamente a peggiorare il comfort di marcia. Nel fare questi esperimenti non andrei oltre uno 0,3 in più o in meno rispetto ai valori indicati dalla casa.

ciao

WK

i numeri indicati sul forcellone sono il risultato di tutto un processo di ricerca e sviluppo... o sei in grado di riprodurlo tu "in casa", oppure è meglio fare come dicono. Sarà un caso, ma ogni singola volta che amici/parenti mi portano una moto con un problema di taratura sospensioni/gomme, tutto si risolve rimettendo tutto alle impostazioni di fabbrica, a cui avevano messo mano impropriamente

Contrariamente a quanto pensano in tanti le pressioni vanno aumentate con il freddo e anche con la pioggia non vanno diminuite per tenere aperti gli intagli.
Io praticamente non uso mai quelle consigliate, ad esempio i Dunlop sportivi si usano a pressioni molto basse(2.1-1.9)

perchè con il freddo dovresti usare pressioni più alte di quelle raccomandate?
se parli di pista poi è chiaro che è tutto un altro mondo, devi partire dai valori raccomandati dal produttore della gomma e andare per tentativi... ma su strada la cosa migliore è usare quella raccomandata dalla casa costruttrice (che è poi quello che sta scritto sui siti di tutti i produttori di gomme per moto...).

ciao

WK

perchè con il freddo dovresti usare pressioni più alte di quelle raccomandate?

Concordo, la moto non deve montare gomme da neve per viaggiare su strade ghiacciate a -20°C.

CONTROLLATE LA PRESSIONE OGNI SETTIMANA

Comincio riportando che cosa si dice nel forum a proposito di pressioni.
----
Pressioni di gonfiaggio


----
E fin qui, sono d'accordo. Il problema, nel mio caso è quel "giusta", che ho sottolineato. Guido infatti una Honda CB500X nella sua ultima "incarnazione" (MY22-fino all NX500). In teoria, data la presenza di un disco solo davanti e di una forcella tradizionale invece della forcella a steli rovesciati, le versioni precedenti al 2002 della CB500X hanno parecchie differenze. Infatti, riportano pressioni di gonfiaggio completamente diverse: 2.3-2.5 davanti e dietro. Mentre sulla mia le pressioni sono 2.0 e 2.8, sia sul libretto di uso e manutenzione che sull'etichetta presente sul forcellone.

perchè con il freddo dovresti usare pressioni più alte di quelle raccomandate?
se parli di pista poi è chiaro che è tutto un altro mondo, devi partire dai valori raccomandati dal produttore della gomma e andare per tentativi... ma su strada la cosa migliore è usare quella raccomandata dalla casa costruttrice (che è poi quello che sta scritto sui siti di tutti i produttori di gomme per moto...).

ciao

WK

Comincio riportando che cosa si dice nel forum a proposito di pressioni.
----
Pressioni di gonfiaggio

Gonfiare sempre i pneumatici alla giusta pressione.
verificare di frequente la pressione di gonfiaggio a pneumatici freddi, almeno una volta alla settimana. Ricordo che la pressione di gonfiaggio dei pneumatici e fondamentale per la sicurezza di guida. Il sovragonfiaggio comporta una riduzione del confort e del area di contatto riducendo di conseguenza la sicurezza di guida. Una pressione troppo bassa oltre che a far usurare prima i pneumatici comporterà anche:
il rischio di una guida poco precisa,la moto tenderà a deviare
una velocità massima inferiore,
un aumento dei consumi di carburante

In caso di lungo viaggio con bagaglio o passeggero si consiglia di aumentare di 0,2 bar la pressione del posteriore, in più se la velocità è elevata si consiglia l'aumento sempre di 0,2 bar anche all'anteriore.

Dopo l'utilizzo in pista o in fuori strada si raccomanda sempre di riportare le pressioni al valore stabilito dal costruttore.

CONTROLLATE LA PRESSIONE OGNI SETTIMANA
----
E fin qui, sono d'accordo. Il problema, nel mio caso è quel "giusta", che ho sottolineato. Guido infatti una Honda CB500X nella sua ultima "incarnazione" (MY22-fino all NX500). In teoria, data la presenza di un disco solo davanti e di una forcella tradizionale invece della forcella a steli rovesciati, le versioni precedenti al 2002 della CB500X hanno parecchie differenze. Infatti, riportano pressioni di gonfiaggio completamente diverse: 2.3-2.5 davanti e dietro. Mentre sulla mia le pressioni sono 2.0 e 2.8, sia sul libretto di uso e manutenzione che sull'etichetta presente sul forcellone. E così finora mi sono regolato, riscontrando un anteriore poco preciso sulle disconnessioni longitudinali.
Poi, dopo numerosi confronti e dopo aver scoperto che Honda per la NX500 (che è poi una moto con una ciclistica molto simile se non proprio identica alla mia) è tornata alle pressioni della vecchia CB500X.
Domenica ho fatto un giretto, con moglie al seguito ed ho gonfiato a 2.45 e 2.95. Anteriore MOOOOLTO migliorato. Vabbé, Honda ha toppato, invece delle pressioni giuste ha dato i numeri del lotto.

Adesso il mio intento è determinare le pressioni ideali per i miei pesi, la mia moto, il mio stile di guida e le mie strade (al 99% asfalto, non bellissimo).

E quindi intendo aprire la discussione con una domanda: esistono tecniche per arrivare a determinare le pressioni ottimali? So che c'è gente che va in pista ed immagino che abbiano fatto parecchi esperimenti.
Ovviamente, si parla di misura della pressione con pneumatico freddo, cioè in garage prima di partire. Ok, e poi?

Attendo lumi...

Quella che conta è la pressione di esercizio e dato che con il freddo sale meno devi usare pressioni più alte

non mi convince molto... se è così perchè non sta scritto da nessuna parte (manuali di manutenzione, manuali di officina)? Immagino la situazione a 6°C, quando le sospensioni diventano di legno per il freddo, l'asfalto viscido, la pressione raccomandata è 2,5/2,9, che faccio, metto 2,8/3,2? Mi sembra controintuitivo...

ciao

WK

Di video e di consigli sulla pressione delle gomme in rete ce ne sono tanti, dal pilota al tester consigliano tutti di attenersi alle pressioni consigliate dalla casa. Io la pressione la controllo ogni due settimane, la moto non è un automobile, il profilo tondo non garantisce la stessa tenuta del profilo quadrato delle gomme per auto.

La risposta te l'ha gia data Hazrael88 non più alta del consigliato ma più alta di quella che usi normalmente e ti ho dato una spiegazione tecnica del perchè

Duboto che sulla faccia della terra esists un benzinaio con un manometro affidabile

nessun benzinaio lascia il manometro a disposizione, e le gonfia lui.

sì, l'ho letto, ma questo ragionamento non mi convince... non per dubitare della vostra esperienza, ma allora come mai non trovo traccia di questo ragionamento in nessun manuale tecnico o su nessun sito di produttore di gomme? E' strano...

sì, l'ho letto, ma questo ragionamento non mi convince... non per dubitare della vostra esperienza, ma allora come mai non trovo traccia di questo ragionamento in nessun manuale tecnico o su nessun sito di produttore di gomme? E' strano...

A proposito di controllare spesso la pressione vi racconto questa: l'altro giorno, dopo 40 giorni che non controllavo la pressione dell'auto, vado a dare un'occhiata e le trovo tutte oltre i 3 bar. Le sgonfio subito al valore raccomandato, poi rifletto un attimo: l'ultima volta me le aveva gonfiate il benzinaio dietro casa, e gli avevo pure dato la mancia :-O cioè questo ha il manometro rotto, e per colpa sua da 40 giorni (e 3000 km!) giravo su dei sassi... morale: come in tutte le cose di una certa importanza, mai fidarsi

ciao

WK

sì, l'ho letto, ma questo ragionamento non mi convince... non per dubitare della vostra esperienza, ma allora come mai non trovo traccia di questo ragionamento in nessun manuale tecnico o su nessun sito di produttore di gomme? E' strano...

A proposito di controllare spesso la pressione vi racconto questa: l'altro giorno, dopo 40 giorni che non controllavo la pressione dell'auto, vado a dare un'occhiata e le trovo tutte oltre i 3 bar. Le sgonfio subito al valore raccomandato, poi rifletto un attimo: l'ultima volta me le aveva gonfiate il benzinaio dietro casa, e gli avevo pure dato la mancia :-O cioè questo ha il manometro rotto, e per colpa sua da 40 giorni (e 3000 km!) giravo su dei sassi... morale: come in tutte le cose di una certa importanza, mai fidarsi

ciao

WK