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Spurgo freni [cerco suggerimenti per il procedimento]
8718939
8718939 Inviato: 21 Ott 2009 18:24
 



dice che il mecca è un amico e il liquilo lo ha dato lui al mecca ma era di una boccia già aperta di 1 anno prima 0509_down.gif 0509_down.gif
 
8719008
8719008 Inviato: 21 Ott 2009 18:32
 

o capito...bè la cosa primaria per verificare l'efficacia dell'impianto,è sostituire di nuovo il liquido con uno non di dubbia provenienza
poi eventualmente si passa a verificare altro... icon_wink.gif

ma muflon è la continuazione di questo problema??

Frenata irregolare [SV650]
 
8719024
8719024 Inviato: 21 Ott 2009 18:34
 

non ne ho idea mi dispiace (però non credo), io ho trovato una domanda ed ho risposto.....

pure io avevo detto di usare un liquido più nuovo ( all'inizio si capiva male però )
 
8720433
8720433 Inviato: 21 Ott 2009 21:35
 

Poi manazz mi spieghi cosa c'entrano dischi e pastiglie....
 
8720446
8720446 Inviato: 21 Ott 2009 21:38
 

se hai messo delle pastiglie in gomma il freno affonda 0509_si_picchiano.gif
 
8721728
8721728 Inviato: 22 Ott 2009 9:14
 

Nell'altro topic parlavo di un problema che ho risolto con del crc spruzzato nella pompa, poi ho cambiato il liquido (quello di dubbia qualità)
 
8724286
8724286 Inviato: 22 Ott 2009 16:32
 

danielesmx ha scritto:
Poi manazz mi spieghi cosa c'entrano dischi e pastiglie....


qui si è parlato del liquido freni,e di logica si suppone che possa essere quello il problema...
se però non fosse quello,visto che la moto è del 2002 (se non ricordo male),i darei un'occhio ai dischi e alle pastiglie,perchè un disco ondulato o le pastiglie basse,possono dare lo stesso affetto,cioè leva dalla corsa allungata... icon_wink.gif
 
8726197
8726197 Inviato: 22 Ott 2009 20:54
 

si ma dice che l'aumento della corsa è accuduto IMMEDIATAMENTE dopo l'aver cambiato l'olio dei freni e lo spurgo....quindi io escluderei dischi e pasticche
 
8727890
8727890 Inviato: 23 Ott 2009 9:12
 

si esatto il problema si è presentato subito dopo aver cambiato il liquido, le pastiglie sono buone e anche i dischi, e la cosa strana è che per un po la leva è tornata dura...
 
8728713
8728713 Inviato: 23 Ott 2009 11:46
 

muflon ha scritto:
si esatto il problema si è presentato subito dopo aver cambiato il liquido, le pastiglie sono buone e anche i dischi, e la cosa strana è che per un po la leva è tornata dura...


allora direi che,come abbiamo già detto su, cambiare olio e fare un bello spurgo è ancora la soluzione più gettonata... icon_wink.gif
 
8800129
8800129 Inviato: 5 Nov 2009 11:02
 

extreme ha scritto:



Nell'uso esasperato anche io ho sempre notato un leggero aumento della corsa della leva freno, ma penso sia da considerarsi normale, dovuto sicuramente nel mio caso anche ai tubi originali in gomma. Tu montando i tubi in treccia avresti dovuto risolvere per gran parte il problema... e mi fermo qui perchè le mie conoscenze tecniche non mi permettono di andare oltre... qualcuno con più esperienza sicuramente risponderà in modo più approfondito... speriamo icon_mrgreen.gif


Prova con un dot 5 che ha un livello di ebollizione più alto e vedrai che risolvi il problema!
Nelle auto da drifting, che frenano un casino con l'anteriore e mandano i freni a temperature folli si usa il dot 7...
Fai conto che io guido una mini cooper e nonostante l'impianto freni sia perfetto se faccio quattro staccate cattive di fila succede che il pedale molleggia... è appunto il liquido dot4 che ha i suoi limiti!
Mettendo il dot5 risolvi il problema ma tieni conto che la vita delle guarnizioni si accorcerà parecchio icon_asd.gif
 
8804428
8804428 Inviato: 5 Nov 2009 21:21
 

EnduristaDentro ha scritto:


Prova con un dot 5 che ha un livello di ebollizione più alto e vedrai che risolvi il problema!
Nelle auto da drifting, che frenano un casino con l'anteriore e mandano i freni a temperature folli si usa il dot 7...
Fai conto che io guido una mini cooper e nonostante l'impianto freni sia perfetto se faccio quattro staccate cattive di fila succede che il pedale molleggia... è appunto il liquido dot4 che ha i suoi limiti!
Mettendo il dot5 risolvi il problema ma tieni conto che la vita delle guarnizioni si accorcerà parecchio icon_asd.gif

Forse DOT5.1 perché il 5 non è compatibile né con il 4 né con il 5.1, perché ha un'altra composizione, a base di silicone. Per mettere il dOT5 dovrebbe pulire a fondo tutto l'impianto...non vale la pena...
Inoltre a me non sembra che il DOT4 abbia dei limiti perché su dei sistemi frenanti SERI come quelli che ha di serie la ducati Desmosedici (esempio estremo) usano sempre il DOT4 e non ti preoccupare che frena.
I limiti sono tubi e pastiglie piuttosto.
 
8804504
8804504 Inviato: 5 Nov 2009 21:34
 

Quoto Danielesmsx.
Il Dot4 ha prestazioni benm sufficienti per l'uso stradale di un impianto stradale (anche con qualche puntatina in pista).
Il paragone coi freni di un'auto non hanno senso perchè per trovare un impainto che non soffra dopo 2/3 giri di pista occorre andare sulle versioni sportive di vetture già di impostazone sportiva (ed a volte nemmeno basta) oppure su auto sportive vere e proprie...
 
8805911
8805911 Inviato: 6 Nov 2009 1:31
 

danielesmx ha scritto:

Forse DOT5.1 perché il 5 non è compatibile né con il 4 né con il 5.1, perché ha un'altra composizione, a base di silicone. Per mettere il dOT5 dovrebbe pulire a fondo tutto l'impianto...non vale la pena...
Inoltre a me non sembra che il DOT4 abbia dei limiti perché su dei sistemi frenanti SERI come quelli che ha di serie la ducati Desmosedici (esempio estremo) usano sempre il DOT4 e non ti preoccupare che frena.
I limiti sono tubi e pastiglie piuttosto.


Tanto vale che lo pulisca comunque l'impianto visto che ha messo dell'olio aperto da un anno...
E a questo punto la compatibilità fa poca differenza. Senza contare che in una moto va dentro mezza bicchierata d'olio quindi non è certo costoso cambiarlo tutto ogni volta, anzi direi che è auspicabile icon_asd.gif
 
8805919
8805919 Inviato: 6 Nov 2009 1:36
 

EnduristaDentro ha scritto:
Tanto vale che lo pulisca comunque l'impianto visto che ha messo dell'olio aperto da un anno...
E a questo punto la compatibilità fa poca differenza. Senza contare che in una moto va dentro mezza bicchierata d'olio quindi non è certo costoso cambiarlo tutto ogni volta, anzi direi che è auspicabile icon_asd.gif


Fa poca differenza? Per pulirlo si intende portarlo prima "a secco" e poi inserire quello nuovo!
Al limite, in un impianto con dentro il DOT4 ci si mette il DOT5.1, ma poi occorre cambiarlo ogni 6mesi/1anno.
Peraltro, ok essere puntigliosi, ma un flacone aperto anche da un anno, ha perso carattarestiche, vero, ma personalmente non mi ci sono mai ammazzato...
 
8805937
8805937 Inviato: 6 Nov 2009 1:43
 

PaoloG ha scritto:


Fa poca differenza? Per pulirlo si intende portarlo prima "a secco" e poi inserire quello nuovo!
Al limite, in un impianto con dentro il DOT4 ci si mette il DOT5.1, ma poi occorre cambiarlo ogni 6mesi/1anno.
Peraltro, ok essere puntigliosi, ma un flacone aperto anche da un anno, ha perso carattarestiche, vero, ma personalmente non mi ci sono mai ammazzato...


Veramente per "pulirlo" si intende smontare tutto comprese le guarnizioni e lavare...
Comunque scusami se sono puntiglioso ma è il mio lavoro....
 
8806027
8806027 Inviato: 6 Nov 2009 2:41
 

danielesmx ha scritto:

Forse DOT5.1 perché il 5 non è compatibile né con il 4 né con il 5.1, perché ha un'altra composizione, a base di silicone. Per mettere il dOT5 dovrebbe pulire a fondo tutto l'impianto...non vale la pena...
Inoltre a me non sembra che il DOT4 abbia dei limiti perché su dei sistemi frenanti SERI come quelli che ha di serie la ducati Desmosedici (esempio estremo) usano sempre il DOT4 e non ti preoccupare che frena.
I limiti sono tubi e pastiglie piuttosto.


concordo, anche su una supersportiva non per uso pista sicuramente il dot 4 va benissimo. Il 5.1 dovrebbe cambiarlo molto più spesso ed è estremamente più sensibile all'umidità ed allo sporco... a parte questo il liquido dot 4 soffre molto tempo ed umidità quindi è auspicabile avere un impianto sano, pulito e sostituire periodicamente il liquido, sopratutto se cambia colore
 
8806581
8806581 Inviato: 6 Nov 2009 11:11
 

EnduristaDentro ha scritto:
Veramente per "pulirlo" si intende smontare tutto comprese le guarnizioni e lavare...
Comunque scusami se sono puntiglioso ma è il mio lavoro....


Non metto in dubbio, ma secondo me il vantaggio è esiguo a fronte dello sbattimento.
Voglio dire, per l'uso gravoso in pista ci potrebbe stare, ma se si proviene da un dot4 ritengo molto più sensato metterci del dot5.1, compatibile col primo, piuttosto che smontare tutto tutto per cambiare genere di liquido...
 
8807595
8807595 Inviato: 6 Nov 2009 14:48
 

Comunque tornando a monte il problema NON è li liquido...difficile che sia causa di un ammosciamento di leva.
 
8979238
8979238 Inviato: 9 Dic 2009 16:23
 

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
______________

raga piccola domanda.
quando vado a premere la leva, la vaschetta deve essere chiusa??
lo chiedo perche una volta, da inesperto, con vaschetta aperta ho fatto pressione forte e l'olio è schizzato via!! help!
 
8979503
8979503 Inviato: 9 Dic 2009 16:59
 

luigi87 ha scritto:
raga piccola domanda.
quando vado a premere la leva, la vaschetta deve essere chiusa??
lo chiedo perche una volta, da inesperto, con vaschetta aperta ho fatto pressione forte e l'olio è schizzato via!! help!


dipende dal tipo di pompa e dalla condizione del momento: un livello in vaschetta molto basso può favorire il fenomeno soprattutto quando lo spurgo è pressoché terminato.

per prudenza, se agisce sulla leva con decisione è sempre meglio tenere il tappo almeno appoggiato sulla vaschetta in quanto il liquido frenante ha un effetto opacizzante sulle vernici e per la sua untuosità è comunque difficile da pulire dalle superfici non verniciate.
può anche lasciare qualche traccia di corrosione sulle leghe leggere non trattate.
 
8980603
8980603 Inviato: 9 Dic 2009 19:49
 

grazie de_corsa.
domani mi accingo a fare il cambio dell'olio se ho ben capito devo fare cosi:
-apro vaschetta e la lascio solo poggiata sopra.
-metto tubicino allo sfiato e apro quest'ultimo
-l'olio dovrebbe cominciare ad uscire da solo
-posso anche premere leggermente la leva ma non la devo rilasciare perche altrimenti entra aria dallo sfiato aperto
-in contemporanea rabbocco olio nuovo fino a quando ad uscire dallo sfiato sara solo quest'ultimo.
è tutto corretto o sbaglio qualcosa? dalle descrizioni fatte dai vari utenti non riesco bene a capire i passaggi!! 0510_saluto.gif mille grazie
 
8980664
8980664 Inviato: 9 Dic 2009 19:58
 

luigi87 ha scritto:
-apro vaschetta e la lascio solo poggiata sopra.
-metto tubicino allo sfiato e apro quest'ultimo
-l'olio dovrebbe cominciare ad uscire da solo
-posso anche premere leggermente la leva ma non la devo rilasciare perche altrimenti entra aria dallo sfiato aperto
-in contemporanea rabbocco olio nuovo fino a quando ad uscire dallo sfiato sara solo quest'ultimo.
è tutto corretto o sbaglio qualcosa? dalle descrizioni fatte dai vari utenti non riesco bene a capire i passaggi!! 0510_saluto.gif mille grazie


Nello stesso ordine:
icon_arrow.gif ok
icon_arrow.gif No. Metti il tubo ed apri lo sfiato solo quando dai pressione. Se apri ad impianto "scarico" uscirà poco nulla.
icon_arrow.gif No, vedi sopra...
icon_arrow.gif La leva devi premerla con forza per mandare in pressione l'impianto. La premi e tenendola premuta apri lo sfiato sulla pinza, così che uscirà liquido assieme ad eventuale aria e la leva andrà a fondocorsa; chiudi lo sfiato e "ri-pompi" con la leva
 
8980754
8980754 Inviato: 9 Dic 2009 20:09
 

grazie Paolo.
quindi dopo che faccio pressione il liquido inizia ad uscire e nel frattempo metto oilo nuovo.
prima di rilasciare la leva chiudo lo sfiato. giusto?
questo metodo come ti sembra?

Link a pagina di Youtube.com

è un buon metodo?
 
8980912
8980912 Inviato: 9 Dic 2009 20:32
 

luigi87 ha scritto:
questo metodo come ti sembra?

Link a pagina di Youtube.com

è un buon metodo?


E' buono e serve per sostituire. Però se ti fai aiutare ed invece che la siringa infili il tubo in un barattolo ed il liquido lo espelli pompando con la leva, automaticamente farai anche lo spurgo dell'aria.
 
8981089
8981089 Inviato: 9 Dic 2009 20:59
 

bene allora domani ci provo seguendo i vostri consigli!!
ultima cosa per sostituire quella della frizione come faccio?? uso sempre il dot4?
dimenticavo l'operazione di spurgo va fatta per entrambe le pinze o basta solo in una?
 
8981401
8981401 Inviato: 9 Dic 2009 21:33
 

Stesso liquido per la frizione. Spurgo anche nell'altra pinza (anche perchè il liquido devi cambiarlo in tutto l'impianto, no?).
 
8981427
8981427 Inviato: 9 Dic 2009 21:36
 

ok uso il DO4 per la frizione ma il procedimento è uguale? metto il tubo sull'attuatore?
 
8981494
8981494 Inviato: 9 Dic 2009 21:45
 

Sì.
 
8981530
8981530 Inviato: 9 Dic 2009 21:49
 

0509_up.gif
 
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