Dopo avere effettuato lo spurgo del mio impianto frenante ho notato che dalle viti di spurgo anteriori e posteriori trafila un po d'olio, senza gocciolare, ma andando a bagnare la parte della pinza circostante alle valvole.
Questo su tutte e 3 le pinze!!

è normale che avvenga dopo uno spurgo?
Altrimenti come corro ai ripari?

non sono quelle le viti che perdono bensì quelle per spurgare l'impianto, ovvero quelle più piccole coperte da un tappino di gomma

Concordo sulle pinze, del resto queste sono le buone norme da seguire quando si avvita su supporti non duri (come alluminio e leghe)

Esattamente! questa frase è decisamente + chiara della mia ed è verità assoluta!
Peccato vedere poi gente che quando lavora sul carburatore ci mette le cure di un medico che opera al cuore, mentre poi per stringere altre cose usano il metodo "giù di leva" se nn addirittura l'avvitatore...
(ho visto coi miei occhi un meccanico spezzare una piastra forcella... )

La tua distinzione è un'ottima guida per chi deve imparare.
Ad esempio si potrebbero ipotizzare 4 categorie di serraggio:
- medio/debole per carene e plastiche in genere
- medio per parti in alluminio o in lega
- medio/forte per parti in acciaio/ghisa NON "VITALI"
- forte per le parti "VITALI" (perni ruote, sterzo, leveraggi mono, supporti motore, ecc...)

Considera che io sono un maniaco, e guidando spesso per roma (strade dissestate, vibrazioni) al serraggio ci tengo. Per questo motivo spesso lo mando un po' oltre quello del manuale, ma sempre nei limiti: per esempio quando il gommista mi chiuse la ruota con la dinamometrica io gli diedi a mano un altro quarto di giro (o qualcosa di simile) per esser certi di non sfondare nulla ma di avere un serraggio in sicurezza (chi ti dice che la dinamometrica funzioni bene, che sia tarata bene....?? meglio controllare!)

di solito tra vite e pinza c'e' un o-ring. se perde dall'estero del filetto la prima cosa da fare e' controllare che sia integro e che la sede sia ben pulita.