ma su CP2 o 750 Honda depo il motore sale di giri normalmente.

si certo sale di giri ma sopra un tot di giri la valvola a farfalla si chiude parzialmente per tagliare la potenza

pensa che la mia moto che non è depotenziata ma a potenza piena lo fa lo stesso...
a 8500 giri il corpo farfallato si chiude parzialmente e taglia la potenza, togliendo esattamente 10cv alla ruota rispetto al motore se mantenesse la valvola a farfalla aperta al 100% a tutti i giri

altrimenti non avrebbero potuto omologarla 70Kw e quindi depotenziabile a 35s

In effetti ero un po' incredulo, ma in rete ho trovato quello che hai detto.
Potenza max a poco più di 8000 giri per la Transalp, 9500 per Hornet, sarebbe interessante capire se anche la coppia sotto sia migliore per la Transalp,

mi trovi d'accordissimo su quanto da te scritto,ma di moto cinesi sportive con grandi potenze non ce ne sono al momento,quindi difficile ipotizzare che abbiano un elettronica scadente o invasiva,al momento le più diffuse sono le crossover- enduro stradali e roba simile e non mi pare che ci sia grande differenza con i marchi "premium" della stessa categoria. Quando ci saranno le Cinesi con 200cv o più faremo un raffronto con le concorrenti.

Se prendi GS 1300 o S/M 1000XR o Multi V4 o KTM SA 1290/1390 di elettronica ne hanno parecchia e funziona decisamente bene, parametrata chiaramente al tipo moto.

Ad ora i cinesi non si stanno scontrando nel top di gamma ma il punto e' tutto li'. Fare l'endurona media decente per uno inesperto che e' alla prima o seconda moto e' decisamente fattibile, alla fine tanti dettagli della dinamica della moto manco vengono percepiti e quindi si guarda solo il fatto che abbiano lo schermo figo, le borse incluse e il cavalletto centrale e costino un po' di meno. Tagliare i prezzi in quella fascia e' abbastanza facile se scendi a compromessi su diverse cose.

Gia' fare una naked media da sparo che possa competere con una KTM Duke 990R come dinamica di guida lo vedo decisamente piu' complicato, senza scomodare le supersportive top o le hypernaked.

Ovvio che devono fare tutto questo a prezzo da discount, a parita' di prezzo o al 10/15% in meno per modelli di quella fascia non ha proprio senso manco considerarli, se uno mette in conto 35k per una Panigale V4S non si compra sicuro la versione cinese perche' ne costa 30k, intorno ai 20k gia' avrebbe il suo perche'.

in effetti l'unica sarebbe la cf moto 1000 v4rr o come cavolo si chiama, sulla carta motore ed elettronica sono al top, naturalmente tutto da verificare, ma per ora il prezzo è ancora top secret.
certo se la lanciano a 20000 euro.......

In teoria i cinesi hanno lo stesso motore della KTM 990, ma appunto come ho detto prima l' hanno usato per fare una endurona, si sono guardati bene dallo sfidare la 990 Duke R che ricordo è una media, non una hypernaked.
Stiamo parlando di una fascia di prezzo da 11.000 a 15.000 euro. Poi ci sarebbe la Ducati street fighter V2 S che costa 19000 euro ma è una esagerazione per il segmento.