ma su CP2 o 750 Honda depo il motore sale di giri normalmente.

si certo sale di giri ma sopra un tot di giri la valvola a farfalla si chiude parzialmente per tagliare la potenza

pensa che la mia moto che non è depotenziata ma a potenza piena lo fa lo stesso...
a 8500 giri il corpo farfallato si chiude parzialmente e taglia la potenza, togliendo esattamente 10cv alla ruota rispetto al motore se mantenesse la valvola a farfalla aperta al 100% a tutti i giri

altrimenti non avrebbero potuto omologarla 70Kw e quindi depotenziabile a 35s

In effetti ero un po' incredulo, ma in rete ho trovato quello che hai detto.
Potenza max a poco più di 8000 giri per la Transalp, 9500 per Hornet, sarebbe interessante capire se anche la coppia sotto sia migliore per la Transalp,

mi trovi d'accordissimo su quanto da te scritto,ma di moto cinesi sportive con grandi potenze non ce ne sono al momento,quindi difficile ipotizzare che abbiano un elettronica scadente o invasiva,al momento le più diffuse sono le crossover- enduro stradali e roba simile e non mi pare che ci sia grande differenza con i marchi "premium" della stessa categoria. Quando ci saranno le Cinesi con 200cv o più faremo un raffronto con le concorrenti.

Se prendi GS 1300 o S/M 1000XR o Multi V4 o KTM SA 1290/1390 di elettronica ne hanno parecchia e funziona decisamente bene, parametrata chiaramente al tipo moto.

Ad ora i cinesi non si stanno scontrando nel top di gamma ma il punto e' tutto li'. Fare l'endurona media decente per uno inesperto che e' alla prima o seconda moto e' decisamente fattibile, alla fine tanti dettagli della dinamica della moto manco vengono percepiti e quindi si guarda solo il fatto che abbiano lo schermo figo, le borse incluse e il cavalletto centrale e costino un po' di meno. Tagliare i prezzi in quella fascia e' abbastanza facile se scendi a compromessi su diverse cose.

Gia' fare una naked media da sparo che possa competere con una KTM Duke 990R come dinamica di guida lo vedo decisamente piu' complicato, senza scomodare le supersportive top o le hypernaked.

Ovvio che devono fare tutto questo a prezzo da discount, a parita' di prezzo o al 10/15% in meno per modelli di quella fascia non ha proprio senso manco considerarli, se uno mette in conto 35k per una Panigale V4S non si compra sicuro la versione cinese perche' ne costa 30k, intorno ai 20k gia' avrebbe il suo perche'.

in effetti l'unica sarebbe la cf moto 1000 v4rr o come cavolo si chiama, sulla carta motore ed elettronica sono al top, naturalmente tutto da verificare, ma per ora il prezzo è ancora top secret.
certo se la lanciano a 20000 euro.......

In teoria i cinesi hanno lo stesso motore della KTM 990, ma appunto come ho detto prima l' hanno usato per fare una endurona, si sono guardati bene dallo sfidare la 990 Duke R che ricordo è una media, non una hypernaked.
Stiamo parlando di una fascia di prezzo da 11.000 a 15.000 euro. Poi ci sarebbe la Ducati street fighter V2 S che costa 19000 euro ma è una esagerazione per il segmento.

Marcosh... non sono io che decido come vengono definiti i segmenti e le cilindrate. Sotto i 1000 cc una moto è definita media o super media per distinguerla dalle 700-800 che sono medie entry level.
Oggi costruire un bicilindrico parallelo è abbastanza economico, una volta era il motore dei poveri, oggi sono riusciti a renderlo un po' vivace grazie alla fasatura a 270 gradi per imitare un V2. Che infatti costa di più.
Quindi la CF moto MT 1000 è una Adventure media, le Adventure maxi sono il GS 1300, la KTM 1390 e la Tiger 1200.
10.000 euro rimane un buon prezzo per una Adventure media ma non è nulla di eccezionale, non ti stanno regalando un GS.

C'è quella piccola R che fa tanta differenza, nelle versioni stradali, le Duke per intenderci, il modello base lascia a desiderare mentre la versione R è una meraviglia da guidare. È la stessa differenza che c'è tra la cioccolata del discount e quella artigianale di alta pasticceria. La maggior parte delle persone non se ne intendono di cioccolato e mangiano tutto. Ecco i cinesi si rivolgono a chi non se ne intende, almeno per il momento.

Ma ho provato la Duke 990 base. La differenza tra una 990 base e una R è di circa 3000 euro e ti assicuro che i miglioramenti inclusi in quei 3000 euro si sentono tutti. Quindi una R non giustifica una differenza di prezzo di 6000 euro ma 3000 sì.
Questo non significa che devi comprare la versione R...molte persone non apprezzerebbero le differenze...
Ti sto solo dicendo che quando vedi una versione R devi togliere 3000 euro per arrivare al prezzo base.
L' utente Italy on bike le ha avute tutte le KTM stradali e se non fosse stato bannato magari saprebbe spiegare nel dettaglio le differenze tra le versioni base e quelle R.
Per fare un confronto corretto tra i prezzi bisogna andare a mettere i prezzi delle versioni base, tu sei andato a pescare la versione R.

Infatti il prezzo della 790 secondo me non è giustificato e va confrontato con quello della CF moto MT 800.
Nessuno ti sta dicendo che la CF moto MT 1000 non sia una buona moto e che non devi comprarla. È una moto generalista e va confrontata con altre moto generaliste. Il risparmio è effettivo ma non è di 6000 euro. Ti sto solo dicendo che hai confrontato i prezzi sbagliati, quando vedi una R significa che sulla moto è stata montata componentistica per un valore di 3000 euro circa superiore.

Considera che la 800 MT-X costa € 8.390,00.
Parliamo di 2400 euro di differenza, una differenza percentuale più che notevole direi.

io leggo 8690
e l' anno scorso erano 9490 ma l' hanno abbassata di listino per fare spazio alla 1000

8000 euro in Cina, da noi con iva e dazi costerà 12.000.

Ma perché ste cifre a caso?
Guarda che la CFMOTO 1000 MT-X in China sai quanto costa?
Te lo dico subito: 76.050 CNY, che sono uguali a
9.805,47 EUR.
Ti devo ricordare quanto costa in Italia?