Ma a voi esteticamente piace questa v3?
Io vorrei vederla da vicino perché quella assimmetria data dal filtro aria non mi convince tantissimo,par eun po' afraziata..e il.fanale non mi fa impazzire. La leva frizione non regolabile, impianto frnante e sospensioni spero ricevano un upgrade o che comunque ci sia una versione base e una più tirata.

Una 900cc con potenza (cv e soprattutto coppia) di un 1200cc, ma con peso di una 900cc sarebbe un sogno.
E sarebbe un sogno anche per l'assicurazione personalmente.

Secondo me è un esercizio di stile fine a se stesso...

1 prima vedo e poi credo

2 bisogna vedere di che 1200 stiamo parlando, un 1200 di una Ducati Panigale o un 1200 di una cinesona?

Perché parliamo rispettivamente di 220cv e 130nm vs 110cv e 110nm

Non pretendo troppo, mi andrebbero benissimo 150cv e 130nm di coppia principalmente ai bassi/medi.

Se avessi letto le informazioni divulgate, sapresti che questo famigerato compressore elettrico entra in azione ad alti giri per aumentare la potenza massima, a giri medio e bassi il motore lavora come un aspirato classico

Se avessi letto le informazioni divulgate, sapresti che questo famigerato compressore elettrico entra in azione ad alti giri per aumentare la potenza massima, a giri medio e bassi il motore lavora come un aspirato classico

Poi spiegami cosa te ne fai di 130nm su una moto? Tanto oltre ad un tot la ruota davanti vuole alzarsi quindi o hai un cancello da 300kg con il passo lungo 1.60cm o certe prestazioni del motore non le puoi scaricare a terra completamente perché se non ti metti la moto come cappello

Sto guardando in giro, ma in realtà l'impianto, in quanto elettrico e non il classico turbocompressore, entra a regime indipendentemente dai giri del motore garantendo spinta anche ai bassi.

Se si comportasse come dici tu, lavorerebbe come un vecchio turbo (di quelli senza alette a geometria variabile, per dire).

Di coppia si parla di 100nm piuttosto in alto, ma questo non significa che non sia robusta anche in basso, grazie all'aiutino del compressore.

Sul sito Honda c'è scritto:

Anni di ingegneria, idee audaci, colpi duri e perseveranza incrollabile: tutto per la tua esperienza di guida. La V3R 900 E-Compressor è costruita per gli audaci. Abbina un compatto 3 cilindri a V a 75° raffreddato ad acqua con il primo compressore al mondo controllato elettronicamente per una moto*, che consente una gestione precisa del boost del motore, offrendo una coppia altamente reattiva fin dai bassi regimi. Compatta per l'agilità. Dinamica per la velocità. Nessun compromesso, solo ingegneria all'avanguardia.

Io la interpreto sul fatto che il boost di coppia non arrivi in base al numero di giri, ma a quanto apri la manopola del gas a prescindere dal regime.

Da quel che leggo, questo articolo tecnico di MCN dice la stessa cosa che dico io, se il mio inglese non è troppo arrugginito.

Link a pagina di Motorcyclenews.com

The system means the bike is able to run without the supercharger on part-throttle, working as a normally aspirated 900cc engine, albeit the first production four-stroke V3 in a motorcycle

When the throttle’s opened wider, the electric motor spins the supercharger to add around 30% more air than the engine could suck without it, giving performance equivalent to a 1200cc bike.

Anche perché se funzionasse solo agli alti regimi, si comporterebbe come un turbocompressore classico, che gira di più quando il motore butta fuori più gas di scarico (ergo a regimi più elevati).

Questo è fatto apposta per entrare in funzione a tutti i regimi, purché si dia più manetta. In pratica, se vado a velocità costante o accelero gradualmente, la turbina elettrica rimane ferma, se spalanco il gas a qualunque regime, la turbina inizia a girare e ad immettere aria.

Poi immagino che un po' ci sia anche l'effetto dell'air-box, ma deve essere limitato.

CONCORDO, ED HO TROVATO QUESTO:

Il motore a tre cilindri a V di Honda adotta un sistema di sovralimentazione unico, gestito completamente dall'elettronica:
Funzionamento a bassi regimi: Quando si guida a velocità costante o non si richiede piena potenza, il motore funziona come un normale propulsore aspirato per risparmiare energia.
L'entrata del turbo: Non appena ruoti la manopola dell'acceleratore per un sorpasso o un'accelerazione, la centralina attiva il compressore elettrico. La sovralimentazione comprime l'aria inviandola ai cilindri, regalandoti una spinta paragonabile a quella di motori di cilindrata ben superiore.

Praticamente sì, ma a certuni piace parlare, o meglio straparlare, a prescindere, anche senza sapere realmente di cosa si stia parlando.

Anche perché se funzionasse solo agli alti regimi, si comporterebbe come un turbocompressore classico, che gira di più quando il motore butta fuori più gas di scarico (ergo a regimi più elevati).

Questo è fatto apposta per entrare in funzione a tutti i regimi, purché si dia più manetta. In pratica, se vado a velocità costante o accelero gradualmente, la turbina elettrica rimane ferma, se spalanco il gas a qualunque regime, la turbina inizia a girare e ad immettere aria.

Poi immagino che un po' ci sia anche l'effetto dell'air-box, ma deve essere limitato.

Forse se la potevano giocare meglio (io preferisco la simmetria in ogni caso), ma di sicuro l'aria per il compressore ci vuole.

Diciamo che una botta improvvisa, oltre a farci poco, è tutto sommato pericolosa, se eccessivamente repentina. Certo, ciclistica ed elettronica sono altra cosa rispetto alle mitiche moto turbo anni '80, però finché non vedo...

Comunque, se non fosse troppo complicato, ingombrante e pesante (soprattutto la batteria), l'idea d'aver un aiuto ai bassi sarebbe ghiotta anche per cilindrate minori

Stiamo a vedere: di certo, se non le mettono sopra una ciclistica raffinata (e costosa) i due quintali li si passano abbastanza di slancio, in ODM. Tuttavia la Hornet 1000 ne pesa 210: 20kg in più non sono pochi.

E soprattutto, cosa me ne faccio di una botta di 20 cavalli a 9000 giri? Numeri a caso, eh, giusto per rendere l' idea.
La presa d'aria gigante, piaccia o no, è indispensabile per avere aria fresca da spingere, altrimenti non l'avrebbero fatta.

Forse se la potevano giocare meglio (io preferisco la simmetria in ogni caso), ma di sicuro l'aria per il compressore ci vuole.

Diciamo che una botta improvvisa, oltre a farci poco, è tutto sommato pericolosa, se eccessivamente repentina. Certo, ciclistica ed elettronica sono altra cosa rispetto alle mitiche moto turbo anni '80, però finché non vedo...

Comunque, se non fosse troppo complicato, ingombrante e pesante (soprattutto la batteria), l'idea d'aver un aiuto ai bassi sarebbe ghiotta anche per cilindrate minori

Chiaro che aldilà dell effettivo funzionamento di questo sistema, quello che conta e che a noi interessa è come verra erogata la potenza e quanto sarà precisa la risposta del gas..