tibbs ha scritto:
Il GPZ era una barca pesante con una gommatura che oggi si definirebbe ridicola ed era piuttosto impegnativa da buttare giù in curva: mettergli sopra un motore ancora più performante, a meno di non fare opportuni adeguamenti, non era una buona idea. Anche la posizione di guida fa quasi sembrare sportiva quella di una crossover moderna, ci stavi letteralmente sopra a cavallo, ci mancava solo la sella di cuoio e le redini...
Quanto alla Honda, se lo dicono da soli che non era stata una buona idea:
Link a pagina di Honda.it
E che, in ogni caso, non era stato compreso quale fosse il suo ambito d'utilizzo.
Adottando il turbo l’aumento di potenza e coppia è consistente, perché si passa dai 50 CV a 9.000 giri e 4,4 kgm a 7.000 giri della versione aspirata ai 78 CV a 8.000 giri e 7,5 kgm a 7.500 giri dichiarati per la Turbo
Questa è la differenza col motore aspirato, peccato che il resto della moto era costruito per la versione aspirata.
E non dimentichiamo che si parla del 1980, freni, gomme e sospensioni già erano al limite per la versione "normale", ed anche oggi una 500 con 78 cavalli non esiste, per l'epoca era una potenza decisamente elevata.
