sulle auto ci sono da tempo le turbine azionate da un motore elettrico,alcune ibride, motore elettrico+ gas di scarico,ma nelle auto c'è più spazio per tutto, da quello che dicono sul motore Honda V3 parrebbe che il funzionamento della turbina sia totalmente elettrico.

Difatti non dovrebbe funzionare

la storia motoristica di honda dovrebbe portare quantomeno a lasciargli il beneficio del dubbio,
perché se ad esempio MV potrebbe aver avuto necessità di presentare il discusso 5 cilindri
anche con non pochi dubbi di fattibiltà,
non vedo ragione per cui un colosso come quello in questione
dovrebbe presentare qualcosa senza elevate possibiltà che possa funzionare
ed arrivare in produzione

Dopo aver visto i primi video sulla prova su strada della CB 1000 GT premesso che a me piace. Trovo che in Honda si sia più pensato di andare a contrastare la Yamaha Tracer 9 GT.. a parte questa mia riflessione, Voi come la trovate la CB 1000 GT?

Secondo me, questa tua domanda meriterebbe di finire nella sezione "Honda" del forum...
Ciò detto, secondo me il modello in questione ha i ben noti "difetti" dei 4 cilindri, cioé: pigra ai bassi regimi, più larga di un due od un tre, inoltre usando il motore a dovere, immagino che non consumi proprio pochissimo.
Per una GT non sono proprio difettucci...

Di contro, riconosco che è un prodotto finito (anche le borse sembra che siano di serie), con una dotazione elettronica che comprende tutto ciò che si potrebbe desiderare, comprese le sospensioni semi attive. Ad un prezzo che, se confermato, mi sembra notevole, considerando tutti questi pregi (intorno ai 14.000 euro, PARE). Immagino la reazione dei concorrenti:

Però proprio la Tracer 9 GT mi sembra comunque migliore, grazie all'adozione dell'ottimo motore CP3, di cui sento solo cantare le meraviglie.
Onestamente mi trovo benissimo con la mia CB500X proprio perché è piccola, leggera, maneggevole e con un consumo bassissimo, che oltre all'aspetto economico, mi consente un'autonomia eccellente, con meno peso di benzina a bordo. Preferisco caricare kg di bagagli, invece di un cilindro in più o qualche litro di benzina in più per poter arrivare almeno a 250-300 km di autonomia (io ne faccio almeno 500...!). Insomma: le GT sono sempre una coperta troppo corta ed ognuno ha le sue preferenze. Chi preferisce avere freddo ai piedi e chi alla testa... però sempre freddo si ha.
Se dovessi impazzire e decidere che voglio più cavalli (ma per farci cosa, poi, alla mia non tenerissima età? boh... ), credo che preferirei la Yamaha alla Honda. Però, le sospensioni elettroniche.... mmm.... e poi, è Honda...!

Quello che mi lascia perplesso della nuova CB 1000 gt è il fatto che non sia disponibile né il cambio DCT e nemmeno l'e-clutch mentre la yamaha ha come optional l'ottimo cambio y-amt: per molti questo potrebbe fare la differenza

Dopo aver visto i primi video sulla prova su strada della CB 1000 GT premesso che a me piace. Trovo che in Honda si sia più pensato di andare a contrastare la Yamaha Tracer 9 GT.. a parte questa mia riflessione, Voi come la trovate la CB 1000 GT?

Ciò detto, secondo me il modello in questione ha i ben noti "difetti" dei 4 cilindri, cioé: pigra ai bassi regimi, più larga di un due od un tre, inoltre usando il motore a dovere, immagino che non consumi proprio pochissimo. Per una GT non sono proprio difettucci...

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Di contro, riconosco che è un prodotto finito (anche le borse sembra che siano di serie), con una dotazione elettronica che comprende tutto ciò che si potrebbe desiderare, comprese le sospensioni semi attive. Ad un prezzo che, se confermato, mi sembra notevole, considerando tutti questi pregi (intorno ai 14.000 euro, PARE). Immagino la reazione dei concorrenti: ...

Però proprio la Tracer 9 GT mi sembra comunque migliore, grazie all'adozione dell'ottimo motore CP3, di cui sento solo cantare le meraviglie.
Onestamente mi trovo benissimo con la mia CB500X proprio perché è piccola, leggera, maneggevole e con un consumo bassissimo, che oltre all'aspetto economico, mi consente un'autonomia eccellente, con meno peso di benzina a bordo. Preferisco caricare kg di bagagli, invece di un cilindro in più o qualche litro di benzina in più per poter arrivare almeno a 250-300 km di autonomia (io ne faccio almeno 500...!). Insomma: le GT sono sempre una coperta troppo corta ed ognuno ha le sue preferenze. Chi preferisce avere freddo ai piedi e chi alla testa... però sempre freddo si ha.
Se dovessi impazzire e decidere che voglio più cavalli (ma per farci cosa, poi, alla mia non tenerissima età? boh... ), credo che preferirei la Yamaha alla Honda. Però, le sospensioni elettroniche.... mmm.... e poi, è Honda...!

Tra l'altro io ho provato la tracer 9 gt (anche lei ha le sospensioni elettroniche) ed il motore mi è parso fluido ma non così pronto ai bassi.
Sarà che scendevo dalla mia 1290 GT che in quanto a motore se la mangiava.

Quello che mi lascia perplesso della nuova CB 1000 gt è il fatto che non sia disponibile né il cambio DCT e nemmeno l'e-clutch mentre la yamaha ha come optional l'ottimo cambio y-amt: per molti questo potrebbe fare la differenza

Dopo aver visto i primi video sulla prova su strada della CB 1000 GT premesso che a me piace. Trovo che in Honda si sia più pensato di andare a contrastare la Yamaha Tracer 9 GT.. a parte questa mia riflessione, Voi come la trovate la CB 1000 GT?

Il 4 cilindri è bellissimo. Quello che mi sembra leggermente sottodimensionato è il telaio. Con quel tubo unico e chiusura attraverso imbullonamento sul motore. Praticamente lo stesso della Hornet 1000. Sembra quasi uguale a quello della mia gorilla 450. I tempi dello scatolato perimetrale sono passati. Comunque su una 500cc da 50cv può anche essere accettabile, ma su una moto da 150cv ho qualche dubbio.

Il 4 cilindri è bellissimo. Quello che mi sembra leggermente sottodimensionato è il telaio. Con quel tubo unico e chiusura attraverso imbullonamento sul motore. Praticamente lo stesso della Hornet 1000. Sembra quasi uguale a quello della mia gorilla 450. I tempi dello scatolato perimetrale sono passati. Comunque su una 500cc da 50cv può anche essere accettabile, ma su una moto da 150cv ho qualche dubbio.

O hai l' occhio a raggi X o hai detto stronzate perché come fai a giudicare la bontà di un telaio da una foto

E poi parliamo di Honda non di un marchio cinesone sconosciuto fondato l' anno scorso dai ...

R.E. fino al 411 era famosa per i telai storti (che comunque alla fine facevano lo stesso loro dovere soprattutto sulle oscene strade indiane), con tutto il rispetto non si può paragonare

I giapponesi fanno sempre la stessa cosa, quando la loro supersportiva top di gamma non è più competitiva la trasformano in moto turistica e via andare per altri 20 anni...

certo, dopo aver dominato per vent'anni qualsiasi competizione, qualsiasi comparativa di moto stradali, ed essere comunque le più affidabili.
e non hanno intenzione di sfidare bmw o ducati, perchè di vendere qualche migliaia di milloni in più agli europei non glie ne frega una mazza.

esatto i loro competitor ora sono hero &c
il problema è che noi siamo spesso molto miopi pensandoci sempre al centro di ogni cosa

E per chi l hanno pensata? Per i brics?
Chi in quei paesi ha i soldi non compra Honda, chi non li ha (ancora) non compra un 1000 da 15000 euro..

Poi che a Honda economicamente convenga vendere un miliardo di motorette per i paesi emergenti e sfidare Hero e i cinesi

pero' le glorie passate stanno diventando velocemente obsolete e se continuano cosi tra 20 anni saranno considerati produttori di moto di livello medio/basso perche' non sono piu' al top da diverso tempo.

la CB1000 e' palesemente non pensata per i mercati emergenti perche' in quei mercati chi ha i soldi ne ha tanti e Honda manco la guarda, gli altri sicuro non possono permettersi un 1000 da 150cv.