Ciao, effettivamente non penso esistono detrattori o promotori in senso assoluto. Si vedrà con il tempo se sono affidabbili, se il magazzino fornisce i ricambi in tempi accettabbili ecc. ecc. Per ora sarebbe utile che le varie ditte cinesi si iscrivessero a qualche gara mondiale. Almeno per capire se possono competere con le fabbriche più famose.

Basta accontentarsi, io per il momento le lascio comprare a te.
Le 300 sono moto economiche dove la Kove era l'unica casa impegnata ufficialmente.
La seconda notizia è abbastanza falsa, CF Moto sponsorizza il team Aspar che corre con KTM.
La terza è una previsione.
Comunque tifare per chi ci ammazzerà.....produce senza rispettare i diritti dei lavoratori, inquina 1000 volte più di noi negli anni 70, usa gli aiuti di stato che da noi sono vietati, non paga le licenze Software(la mia azienda aveva una consociata cinese e abbiamo dovuto spiegare che non si poteva fare) ecc, ecc

come sempre fai polemica senza sapere le cose...
al momento non ho comprato nessuna moto cinese,ma molto probabilmente lo farò,se sarà commercializzata quella che mi fa gola,(Cf moto v4sr rr)ma non per risparmiare, fortunatamente non l'ho mai fatto, ma per curiosità , perchè mi piace e la ritengo valida,poi se sarà un pacco, la venderò e se non la vorrà nessuno,la terrò in garage insieme alle mie altre cianfrusaglie.
Riguardo a Kove oltre a quello che ho scritto ha partecipato alla Dakar se ben ricordo dal 2023,piazzando le 3 sue moto ed anche quest'anno ci ha partecipando vincendo diverse tappe.
le CF Moto che corrono in Moto3 non sono Ktm, ma di derivazione ,cosa ben diversa,come dovresti sapere...
QJ Motor ,una previsone??? corre in WorldSSP dal 2024...
evidentemente è un pò che non frequenti gli ambienti Sbk e MotoGP dove millanti di avere aggangi ,collaborazioni ecc....
Io poi non tifo per nessuno tantomeno per la Cina,anche se ammetto sono un pò di parte, perchè la conosco e ci sono andato tante volte, l'ultima nel periodo natalizio e le cose che scrivi tu sono solo luoghi comuni scritti da chi non c'è mai stato o forse si nell'opoca di Mao Zedong e guarda solo Mediaset...
un ultima cosa, visto che sei un tecnico, guarda qualche video del canale YT che ho postato e vedi che materiali usano i produttori cinesi nella costruzione dei loro motori,con le dovute differenze ovviamente.

Io ho solo espresso la mia opinione motivandola, non credo di essere io quello polemico
Come previsione parlavo dell'ingresso in SBK
Essendo nell'ambiente un po' più di te ti posso garantire che CF moto non fa niente sulla moto di Aspar, anche perché le moto devono essere omologate e in moto 3 lo sono solo KTM e Honda.
I motori sono sigillati e le revisioni vengono fatte direttamente dalle case(chi è che parla senza sapere ?).
La tecnologia ai cinesi gliela abbiamo data noi con poca lungimiranza.
Per il momento nei materiali non ci possono ancora insegnare niente(direi anche per fortuna).
Non ho bisogno di vedere video perchè la tecnologia la vedo dal vero tutti i giorni.
Io ho detto che la lascio comprare a te perché io non ci penso nemmeno e non credo che per il momento abbiano una moto confrontabile con le europee e le jap di alto livello.
Fanno moto economiche o al massimo di medio livello
In futuro vedremo

da Google:
Kove Moto: È stato il primo marchio cinese a trionfare a livello mondiale, vincendo il Campionato del Mondo Supersport 300 (WSBK-SSP300) nel 2025.
CFMOTO: Partecipa al motomondiale Moto3 dal 2022 (vincendo il titolo con David Alonso nel 2024 in collaborazione con il team Aspar) e pianifica l'ingresso in Superbike.
QJ Motor (Qianjiang Group): Partecipa al campionato mondiale Supersport (SSP).

La seconda notizia è abbastanza falsa, CF Moto sponsorizza il team Aspar che corre con KTM.

Perché falsa? KTM è proprietà di chi?

Direi che l'ho già spiegato, CF moto non fa niente tecnicamente sulla moto è solo uno sponsor, KTM adesso è di proprietà principalmente Indiana, Bajaj

CF Moto è il produttore dei motori di KTM

Inizialmente titubante, come tanti, sulla qualità e sull'affidabilità delle moto cinesi...ecco la mia esperienza su una VOGE Valico 500 DSX che possiedo da 33 mesi e con la quale sono arrivato alla soglia dei 70.000 Km.
La moto l'ho pagata €. 6.000,00, comprensiva del tris di valige in alluminio!!
Ad oggi non sono solo soddisfatto, sono strafelice di aver ascoltato il consiglio iniziale del concessionario di Cosenza (G Moto), al quale mi legano decenni di amicizia e di rapporti professionali; "prendila senza alcun dubbio", mi disse nel maggio 2023, "non te ne pentirai", e così, fino ad oggi, è stato!!
Tralascio volutamente ogni commento sulle prestazioni, la moto ha 47 CV e per le mie esigenze sono sufficienti a far tutto ciò che richiedo ad un mio mezzo a due ruote.
Affidabilità: in circa 70.000 km percorsi la mia VOGE ha richiesto solo la manutenzione ordinaria, ho cambiato l'olio ed il filtro ogni 7.500 km, contravvenendo volutamente ed a mio rischio alle indicazioni della casa madre (5.000 Km), e non è stato necessario, MAI, rabboccare olio.
Ho cambiato una volta il liquido raffreddamento, due volte le candele, due volte il filtro dell'aria, una volta il kit trasmissione, una volta l'olio degli steli della forcella e, proprio ieri, ho sostituito il filo frizione perché rotto. Null'altro!!
Reperibilità ricambi: nei 33 mesi mi è capitato di dover sostituire, in garanzia, l'asta che arriva alla leva del cambio marce ed il galleggiante del serbatoio benzina, ed i ricambi sono arrivati in concessionaria dopo pochissimi giorni, ricordo circa 5/6.
La moto ha un'ottima ciclistica, consuma pochissimo e mi trasmette felicità sia nell'uso cittadino che sui passi di montagna e sui lunghi viaggi.
Le plastiche, le verniciature e gli accessori sono come nuovi, dopo 33 mesi di uso intenso con ogni tempo.
Questa è la mia esperienza con le moto cinesi!!

Senza fare polemica ma solo per scambio di opinioni.
Io penso che siano in grado di fare moto di quella tipologia, con quelle prestazioni e rivolte a chi ha poche pretese.
Fare un mezzo sportivo che abbia un equilibrio ciclistico giusto è un po' più complesso e non dipende neanche tanto dalla componentistica, ma dall'amalgama del tutto.
La Triumph Street Triple ad esempio (che tu hai) ce l'ha, tante altre moto anche Jap molto meno.
Le naked sportive KTM sono molto particolari ma anche loro una volta che le hai capite ti danno qualcosa che poche moto sono in grado di darti.
Anche l'elettronica che funziona bene non è proprio una cosa che c'è su tutte le moto europee e jap.
Il tocco del gas senza on-off.....
Non so se certe cose le sento solo io.

Ho un amico che aveva la TRK praticamente come prima moto (aveva usato in passato per pochissimo un GSR600) e prima che ci scambiassimo le moto (avevo la S1000XR lo scorso anno) per lui la TRK andava benissimo (guidava decisamente bene, grattava le borse per terra). Dopo un paio di passi a moto invertite si e' incredibilmente accorto che la TRK non frenava, aveva le sospensioni morbidissime al limite del pericoloso, era lentissima nelle curve e tempo un mese e' passato in BMW.

Tantissime esperienze positive con certe moto sono dettate dal fatto che si e' o inesperti in assoluto o non si sono mai provate moto di un certo livello o non si ha la sensibilita' per percepire certe cose. Per altro se uno e' in quella situazione e si trova bene e' ottimo perche' manco gli viene voglia di fare un upgrade e risparmia pure un sacco di soldi

Poi magari tra qualche anno/decennio arriveranno moto cinesi top di gamma paragonabili alle europee/giapponesi migliori (e allora bisognera' vedere se a parita' di tutto il prezzo sara' ancora molto piu' basso) ma per adesso da un certo livello in su ancora non c'e' storia.

grazie al c.... paragonare una Trk ad una S1000Xr e ci mancherebbe che la Benelli si comportasse meglio ,il paragone va fatto tenendo conto del prezzo d'acquisto e stessa tipologia di moto,ad ogni modo ci sono gìà le cinesi top di gamma che possono competere con le giapponesi ,anzi hanno componenistica di maggior pregio.

non è che ho scritto che le cinesi possono competere con le grosse cilindrate sia europee, che giapponesi,ma nelle medie cilindrate già ci sono tanti esempi, prendi una Yamaha R9 ed una QJ Motor Srk 921rr, cosa avrebbe in più la Yamaha? hai visto come è realizzato il motore della 921 e la componentistica? lo stesso vale per molte adventure, sempre sotto i 1000cc , perchè al momento non c'è altro.

non è che ho scritto che le cinesi possono competere con le grosse cilindrate sia europee, che giapponesi,ma nelle medie cilindrate già ci sono tanti esempi, prendi una Yamaha R9 ed una QJ Motor Srk 921rr, cosa avrebbe in più la Yamaha? hai visto come è realizzato il motore della 921 e la componentistica? lo stesso vale per molte adventure, sempre sotto i 1000cc , perchè al momento non c'è altro.

Solo spulciando sul loro sito al volo vedo che costa meno di 1k euro meno della R9 e pesa 29kg di piu' (considerando per validi i pesi dichiarati a secco di 180kg per la R9 e 209 per la 921RR). Gia' se solo questo e' vero ti dico che la 921 RR di sicuro ha in piu' troppi kg per il tipo di moto Per il resto quando la proveranno si vedra', in ogni caso anche fossero quasi uguali, per 800 euro di differenza su 13k euro circa di moto non vedo perche' uno dovrebbe comprare la QJ piuttosto che la R9.

è inutile nascondersi dietro un dito.... pesa di più,ma considera anche che è un 4 cilindri, perchè si dovrebbe preferire rispetto alla R9? perchè R9 non ce ne sono ,la volevo prendere nel 2025 e il concessionario non mi ha saputo dare una data certa, stessa cosa detta a Gennaio 2026.
dimenticavo sul prezzo, considera anche i dazi sulle cinesi mi pare del 7 %

è inutile nascondersi dietro un dito.... pesa di più,ma considera anche che è un 4 cilindri, perchè si dovrebbe preferire rispetto alla R9? perchè R9 non ce ne sono ,la volevo prendere nel 2025 e il concessionario non mi ha saputo dare una data certa, stessa cosa detta a Gennaio 2026.
dimenticavo sul prezzo, considera anche i dazi sulle cinesi mi pare del 7 %

Penso che i Cinesi non avrebbero problemi a costruire una mille sportiva top in quanto si sono ricomprati perfino la MV-Augusta. Ma probabilmente questo per loro è un mercato di scarsa importanza rispetto ad altri dove si guadagna molto di più. Se una delle moto più vendute al mondo è la Hero Splendor 4T mono 100cc con oltre 300.000 immatricolazioni al mese è evidente che l'obbiettivo non sono le supersportive da 180cv. Il resto sono prodotti a basso costo che tentano di guadagnarsi vendite anche in occidente. A volte ci riescono a volte meno. Hanno resuscitato la Benelli, la Fantic, la MG e tanto altro sfruttando marchi noti. Mentre le fabbriche eurolandesi stanno abbassando la qualità per restare competitivi o per non fallire.