Sì hai ragione, è più agguerrita.
E' pur vero però che a parità di categoria e dotazione (a tanta gente interessa ciò) non mi viene niente in mento al prezzo della TRK 902 ossia di (8790/8990€).

Va al solito visto se quei prezzi, rivolgendosi a moto economiche, valgano il risparmio di 1000€ (400, visto che è in promozione) sulla Voge Valico 900 DSX o sulla stessa CF Moto MT-X. C'è, volendo, anche la cugina Morbidelli T1002VX.

Poi, grossomodo allo stesso prezzo, c'è la Kove 800 GT, ma è sicuramente meno tourer e più adventure.

Come detto, più si alza la cifra e più vengono fuori possibili alternative alzando lievemente il budget. Certo, alle volte si rischia di continuare ad alzare l'asticella fino ad andare fuori scala, però la concorrenza c'è.

Tra parentesi la Benelli Trk 902 (sia col 17 che col 19) sta per uscire, vedremo se sarà un cancello o meno.

Immagine: Link a pagina di I.ibb.co

O se cannibalizzerà la 702, come questa ha cannibalizzato il 502.

La vecchia TRK - che peraltro non è stata mai attualizzata, anche se mi pare chi Cina sia stata aggiornata - è sparita dai radar: non è neanche nella top 100, il che significa che in 6 mesi ne hanno vendute meno di 250, nonostante il prezzo ancora appetibile.

Nel segmento 500, parlando di crossover ed enduro stradali, sono state vendute 1451 CF Moto 450 (mezzo abbastanza specialistico), 527 Himalayan 452, 443 F450 GS, 300 NX 500.

In effetti dà l'idea che il modello sia stato lasciato andare al suo destino per puntare sulle sorelle maggiori, compresa la QJ Motor SRT600SX

Tra parentesi la Benelli Trk 902 (sia col 17 che col 19) sta per uscire, vedremo se sarà un cancello o meno.

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Da inizio 2025 possono essere immatricolate solo le euro 5+ ma trk 502 non è mai stata portata ad euro5+, inoltre è uscito di listino con il 2024, quindi nel 2025 hanno venduto solo le ultime rimanenze

non capisco come facciano i giovani di oggi ad essere attratti da motociclette di queste proporzioni, sembra di stare seduti sullo sgabello di un pianoforte a coda!
Volendo farci enduro non si riesce a capire dove si mette la ruota...

Sì hai ragione, è più agguerrita.
E' pur vero però che a parità di categoria e dotazione (a tanta gente interessa ciò) non mi viene niente in mento al prezzo della TRK 902 ossia di (8790/8990€).

800 € in più c’è la tiger sport 660/tracer 7. se voglio risparmiare abbassare la cilindrata fa anche consumare meno (se sto limando il centesimo sul prezzo d’acquisto è bene che lo faccia anche su quello di esercizio, se non è un problema quello di esercizio non lo sarà nemmeno quello di acquisto). A 1500€ in meno c’è la Versys 650.
Alla stessa cifra c’è la V-Strom 800 SE, a 800€ in meno la SV-7GX.

Non sono moto da giovani infatti!

800 € in più c’è la tiger sport 660/tracer 7. se voglio risparmiare abbassare la cilindrata fa anche consumare meno (se sto limando il centesimo sul prezzo d’acquisto è bene che lo faccia anche su quello di esercizio, se non è un problema quello di esercizio non lo sarà nemmeno quello di acquisto). A 1500€ in meno c’è la Versys 650.
Alla stessa cifra c’è la V-Strom 800 SE, a 800€ in meno la SV-7GX.

Non sono moto da giovani infatti!

A quale moto ti riferisci, in particolare? Con le moderne adventure, magari bicilindriche, non è che si faccia chissà quale off-road e anche ai tempi della Transalp (600/650/700) e dell'Africa Twin, i fuoristrada seri li facevi con il TT600, neanche con l'XT.

Queste sono quasi tutte enduro stradali, molta strada e poco enduro, e non necessariamente destinate ai giovani che magari si prendono una naked o una sportiva.

Oddio le moto da te citate non sono esattamente delle competitor.
Solo la V-STROM magari.

beh insomma

la suzuki sv7gx è abbastanza un competitor della trk con i cerchi da 17 e ti ricordo che ha un motore che fa sui 69cv alla ruota, trk 702 fa 56cv alla ruota e pesa 25kg in meno della trk 702, ne esce un rapporto peso potenza sensibilmente migliore e il tutto ad appena 500€ in più, certo è meno accessoriata ma è anche estremamente ben rodata come modello e i 500€ in più di listino li recuperi immediatamente appena la rivendi

vstrom 800 con ruota da 19" costa tipo 100€ in più della trk 902 stradale e sono sicuro che alla fine hanno la stessa potenza alla ruota, nonostante trk come da sua tradizione dichiari più cv di quelli che poi effettivamente ha, di nuovo si è meno accessoriata ma non a tutti interessano manopole riscaldabili e cruise controll, se è freddo da accendere le manopole riscaldabili, ho già messo in letargo la moto da un pezzo...

Ma Io ho solo parlato della TRK 902, che c'entra il 702?
Inoltre, sei proprio sicuro che la Suzuki abbia 69cv alla ruota? Mi sembrano un po' tanti, considerando che se non erro ne aveva 73 circa all'albero.

P.s. - A parte i cv ricorda che c'è anche la coppia da considerare, che è anche (per me) più importante dei cv e va di pari passo con la cilindrata.

Immagino che la TRK 902 andrà globalmente un po' più forte di un cp2 montato su una Yamaha Tracer 9 ma sì, non ci dovrebbe essere teoricamente una grande differenza.
Di certo non una differenza da 200cc.

si ok che non ci si va oltre alla sterrata che porta al rifugio, oppure qualche strada bianca sorpassando il pensionato alla guida di una yaris. ma insomma... Spero proprio siano considerate moto da >50 per chi prova a sentirsi un pò Peterhansel.

La foto che hai messo della Benelli mi sembra evidenziare in modo imbarazzante le forme. Non solo questo modello percarità ce ne sono anche altre che sembrano aggraziate come elefanti marini, è una osservazione generale sul fatto di abbigliare in modo aggressivo questi catafalchi

Ah, bho, mai avuto valige laterali e, per quanto possa essere scomodo il cava-metti, se la moto fosse mia, la metterei su per i viaggi. Per il resto la protezione aerodinamica a me non dispiace e prima dei tubolari ho imparato a montare i paramotori anche su moto carenate, ma in effetti quelli Benelli, per quanto sicuramente efficaci, sono un vero cazzotto in un occhio, sempre ovviamente per me.

sEs il Transalp dubito si possa guidare in piedi se sei è già 1,75.
La caratterizzazione estetica con le protezioni cromate e gli steli forcella lucidi ecc... mi sembrano antiestetici.

si, percarità crossover non devono essere belle ma funzionali. La NX500 o come si chiama la honda per esempio mi sembra una ottima moto tuttofare pure la Tracer ecc...
Penso ai bestioni "endurizzati" anche che abbiano il 21 sarei curioso di vederne le doti fuoristradistiche, non solo per le sospensioni (su moto economiche). Es il Transalp dubito si possa guidare in piedi se sei è già 1,75.
La caratterizzazione estetica con le protezioni cromate e gli steli forcella lucidi ecc... mi sembrano antiestetici.
Poi l'abbondanza della carenatura non so quanto abbia funzione aerodinamica ma io alcune le trovo opprimenti già su strada, non penso riuscirei mai a usarle su sterrati lenti

Spero che ad Eicma 2026 questo propulsore non sia montato solo su una naked.

Tornando in argomento, la Honda è una vera novità, diversa da tutte, e poi un v3 mi pare una ottima partenza, vedremo come sarà, ho come l'impressione che non sarà una moto economica, viste le caratteristiche decisamente diverse da qualsiasi altra moto mai prodotta.
Dalle foto che ho visto ha il monobraccio, pesa di più, costa di più, ma per me è bellissimo.
Tutti indici di moto premium, vedremo come si comporta.