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Intanto grazie molte a Girodan (moderatore) che mi ha permesso di collocare questo messaggio nella giusta sezione!

Buongiorno a tutti, la mia Honda cx 500 dell'81 da qualche tempo ha deciso di darmi problemi : strattona in ripresa, avvertibile soprattutto nelle prime marcie, come se "girasse ad uno" a tratti. È come se mancasse la corrente improvvisamente soprattutto attorno ai 2.500-4.000 giri poi più niente. Ciò accade molto di più a motore caldo. Ho sostituito candele, centralina (con una usata: stesso risultato), fatto controllare le bobine da un officina...ma niente. Ho escluso problemi di carburazione perché i carburatori sono stati recentemente revisionati e allineati e la moto parte e gira benissimo (alla revisione mi hanno fatto i complimenti per le emissioni che pare siano bassissime per una moto dell'epoca). Inoltre, superati i fatidici 2.500-4.000 giri la moto va che è una meraviglia senza più cedimenti e sale fino al massimo spingendo bene. La sensazione di guida è come se mancasse potenza e poi improvvisamente tornasse ad esserci proprio nella fase di spinta quando hai bisogno di ripartire magari da un semaforo in modo un po' vigoroso. Non so se rendo l'idea...
Ho pensato ai pick-up (cdi pulser) ma la posizione scomodissima al l'accesso mi scoraggia nel tentarne lo smontaggio: come minimo si deve smontare il serbatoio del liquido di raffreddamento...un massacro praticamente! Per non parlare del generatore situato ancora più internamente.
È successo qualcosa di analogo anche a voi? Mi riuscite ad aiutare indicandomi un'idea diversa? Confermate la mia?
Dimenticavo: da sempre si avvertono degli scoppiettii , che non influiscono sulla spinta del motore, soprattutto a motore caldo anche in folle a partire dai 2.000 giri in su e non oltre i 4.500: intendo che si ascoltano anche con la moto sul cavalletto semplicemente accelerando fino a quel punto. Non so se i due problemi possono essere collegati...boh! Mentre gli scoppiettii ci sono sempre stati il problema del "mancamento" risale a poco tempo fa e va aggravandosi. Sostituendo le candele con due nuove ho notato un miglioramento che ben presto è scemato facendo tornare la situazione come prima se non peggio. Grazie mille e Saluti

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Salve a tutti . Qualcuno saprebbe dirmi che cosa e' il foro che si trova sopra la meta' dei cilindri? cosa significa se da quello di sx trafila pochissimo olio ?

@bluhonda, da quello che racconti sembra sia un problema elettrico. A questo punto, avendo escluso bobine e candele, il maggiore indiziato è lo statore. Si trova sotto la pompa dell'acqua, per cui è possibile che, con il passare del tempo, si sia consumata la guarnizione della coclea e l'acqua sia trafilata fino al generatore.
Lo statore ha diversi avvolgimenti che intervengono a regimi diversi, per cui questo potrebbe spiegare i vuoti di potenza ad alcuni regimi e non ad altri.
Lo statore nuovo io l'ho preso, sui 100 euro, su Davidsilverspares.co.uk, che è la stessa spesa che mi avevano chiesto per riavvolgere quello vecchio.
La guarnizione la trovi su Cmsnl.com, ma prima di ordinarla verifica di cosa hai effettivamente bisogno.
La cattiva notizia è che per accedere allo statore devi tirare giù il motore.

I pick-up io non li ho cambiati, perchè non serve.
Puoi usare quelli vecchi, tanto non è che si consumano.
La centralina CDI o funziona o non funziona, non è che può funzionare male.
Anche per le bobine il comportamento è simile, anche se, montando delle bobine e cavi nuovi, la moto andava meglio.
Ci sarebbero i cavi ad Alta Tensione (dalle bobine alle candele) che potrebbero aver perso parte dell'isolamento, ma dovrebbero farlo a tutti i regimi.
Per me rimane un possibile problema allo statore.
Condivido la tua scelta: usarla per questa estate e, se sarà il caso, ci penserai nei mesi freddi.
Saluti.

Beh, già a sentir parlare di 5-6mila giri su una moto di trent'anni e passa, mi vengono i brividi........

Piuttosto cerca di non tirargli troppo il collo ...

Oggi ho aperto il motore ( Carter posteriore) ed ho trovato l'origine del rumore di " Martellamento " . Si è rotto l'occhiello superiore del pattino tendicatena (all'attacco del bullone x regolarne la tensione ) e la catena ha leggermente toccato nel carter posteriore . Da lì il "Martellamento" che veniva amplificato dalla ventola e dal radiatore che con la sua calandra esterna faceva da cassa di risonanza . Adesso devo trovare un estrattore per l'alternatore ( o un bulllone adeguato ) , ordinare catena e pattini nuovi e rimontare il tutto . Provo ad allegare foto......se riesco ^?e:Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Ciao a tutti, qualche anima buona ha per caso le combinazioni che bisogna fare con il tester per verificare il funzionamento del regolatore e dello statore? Grazie

Salve a tutti ,
qualcuno puo' aiutarmi nella scelta di una nuova luce faro anteriore. si è fulminato l'anabagliante.
Ora la mia arriva dal mercato U.S.A. , e a libretto la luce mi dice 12v - 65/50 w .
o girato vari auto e moto ricambi ma arrivano max a 40/45 w ??
forse non si fanno piu' devo guardare al led?
Grazie