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Honda CBR 1000RR M.Y. 2008 - Tre giorni sull'isola di Man, ospite di Honda
La lancetta dove si posiziona sull' indicatore della temperatura quando si alza troppo, se rimane nel limite dell'indicatore e funziona la ventola è tutto ok, quanti gradi di temperatura esterna avevi, con questi caldoni le nostre vt lavorano al limite.
sembra da come descrivi che manchi aria all'interno del serbatoio, quando ti ricapita togliti il casco avvicina l'orecchio al tappo e apri se senti un soffio, significa che il foro di sfiato posto nel tappo del tuo serbatoio è otturato, e se non entra aria non esce benzin, puliscilo
la mancanza di ossigeno modifica la carburazione, la mancanza di benzina arresta il motore.
sono le membrane la causa?
se hai effettuato la pulizia dei carburatori ti sei imbattuto nelle membrane, non le hai controllate se sono screpolate?
per qualche giorno mi assento, ciaoooooo però prima ho avuto una Kawa LTD 440 che non aveva la piastra e si comportava come sta dicendo Pierogiac
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se fossero le candele non ti permetterebbero di percorrere 5 km senza dare noia.
quali gomme scegliere questa volta, mi presentano delle Continental, belle a vedersi, si mi piacciono, e poi non sono le solite marche, questa volta azzardo, treno di Continental nuove e via.
, lo sbacchettamento è scomparso.
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il battistrada di entrambi si presenta sportivo con intagli molto profondi,
inutile dire che la leggerezza dello sterzo così non la avevo mai provato, la sostituzione dei cuscinetti a sfere con quelli a rulli ha dato un beneficio evidente.
Premesso che non è possibile portarlo subito in piega, per via dello strato oleoso, la discesa non trova impuntamenti la perfetta rotondità armonizza la manovra,
Lo pneumatico è di dimensioni generose forse leggermente più largo rispetto alla concorrenza, e l'aspetto di gomma importante ( per quelle misure ) si nota. Medesime le impressioni dell'anteriore.
Quì le impressioni cambiano rispetto ai pneumatici che ho utilizzato nei vari cambi, L'anteriore è direzionale, il posteriore spinge, cosa vuol dire. mentre con i Michelin e Pirelli l'anteriore copiava e aggrediva chiudendo la traiettoria impostata, il Continental anteriore bisogna accompagnarlo, se non lo si fa tende ad allargare, il posteriore si sente che spinge allargando la traiettoria, adottando però una guida in stile con le tendenze attuali, non si ha più la sensazione di cadere in centro curva.
quando avrò pulito i battistrada dall'olio e con qualche km in più posterò altre impressioni. 
In riferimento al mio problema annunciato il 17 di agosto 2016 Vi comunico con grandissima gioia 
di avere finalmente, dopo un anno e sei mesi, una moto " normale ". Quando si acquista un mezzo datato bisognerebbe fare un controllo generale sia elettrico sia meccanico. Ma bisogna affidarsi a persone competenti: la "piccolina" è stata sotto le mani di diversi meccanici 
, sulla carta molto stimati, uno di questi è un concessionario ufficiale Honda, un altro ufficiale dato che non ho comprato la moto da lui mi negava il nome di un carburatorista. Poi i Fratelli Brambilla di Vedano al Lambro, figli del noto campione di F1 Vittorio hanno risolto l'inghippo: in un primo momento controllato il sistema elettrico perché era ossidato poi in seconda pulizia del bulbo della temperatura e soprattutto il " pareggiamento " dei due carburatori. L'ago della temperatura non va oltre la metà anche se la si guida con una certa allegria. Ora è diventata un violino pronta a macinare chilometri senza soste forzate. Nel ringraziare tutto il forum propongo un bel raduno da svolgere nel prossimo anno. 
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se ricordo bene, il tubo per il depressore del rubinetto.[/quote]
