Ciao a tutti..
Qualcuno di voi ha per caso sostituito la batteria al piombo della vt500e con una al litio?? Che voi sappiate,ci sono rischi di esplosione cn quest'ultima? C'è gente che la sconsiglia per questo motivo!
Voi che ne pensate?

Cuscinetti a rulli conici Honda VT 500E 1983 - 1985

Dati tecnici del cuscinetto del cannotto di sterzo

Honda VT 500E
Dimensioni cuscinetti superiori
48,5 mm all'interno 26.0 mm Altezza: 15,5 mm

Dimensioni cuscinetti inferiori
50,0 mm all'interno: 30,0 mm Altezza: 14.0 mm

Ciao ragazzi...,
Ho un problemino...nn mi funzionano più le frecce!
Qualcuno sa indicarmi quale sia (e dove si trova) il relè dove sono collegate le frecce? Ho fatto un pò di prove e le frecce funzionano, potrebbe essere il relè.

Qualcuno ha avuto lo stesso problema?

Ciao e grazie in anticipo!

Grazie Pier,
sempre informatissimo!!
Avrei un'altra domanda, dovuta dalla mia ignoranza..
E' possibile che, se il cavo della Tail è scollegato, le frecce non funzionano? Nello specifico, a cosa serve la a Tail/Tail light (sul cruscotto)?

Ciao zioclive, hai ragione, anche il manuale di officina di cui dispongo, parla di lubrificare, ma quì dice di usare del grasso al silicone, il mio problema si è verificato durante una gita di tre gg. dopo un temporale che ci ha accompagnato per un centinaio di km, la leva del freno ha perso la sua corsa abituale, al solo tocco e con pochi mm di escursione il freno si azionava, niente di pericoloso, ma crampi a non finire,
smonto, controllo pastiglie disco e sopratutto lo scorrimento dei pistoncini spingi pastiglia, tutto funziona alla perfezione, rimonto e provo, tale e quale a prima.
rismonto separo la pinza dal tubo di alimentazione e lavo con cura, sostituisco anche l'olio Dot 4.0 e lubrifico con del silicone spray i due perni guida pinza,
rimonto, soddisfatto di aver fatto un buon lavoro, la provo, non ho risolto niente, la pinza non ritorna, questa volta mi focalizzo sullo scorrimento della pinza,
Ps. la pinza non è a pistoncini contrapposti
e quì provo a risponderti con semplicità, i due perni (pistoni) scorrono all'ìnterno di due sedi, (cilindri) il loro diametro è differente circa 1.0 mm, sono sigillati da due gommini che hanno funzione di tenuta, infatti esternamente si inseriscono in una sede, mentre avvolgono perfettamente il pistone guida, questo fa si che tirando la leva, all'interno di questo dispositivo si crei una pressione trattenuta dai gommini, per cui rilasciando la leva, la pressione venga rilasciata allontanando la pinza dalle pastiglie. per un dispositivo così non serve lubrificare,
Nb, quando ho smontato la pinza l'interno dei cilindri e i rispettivi pistoni erano asciutti e non presentavano morchie unte,
Ho pensato invece che abbiano adottato questa soluzione per evitare di inserire un dispositivo meccanico o a molla.
A proposito ora tutto funziona a meraviglia
ciao

olio motore: ci ho fatto circa 3.000 Km e si è accesa la spia... mi sono documentato, all'epoca lavoravo per Shell, mettere olio sintetico in un motore in cui è previsto il minerale non va bene perché passa dalle fasce e dalle valvole. Sto per prendere il Castrol minerale

olio cardano: è talmente poco che se trafila si esaurisce in fretta anche se non si nota la perdita. Meglio controllare periodicamente e metterci quello giusto per il cardano prima di danneggiarlo