tibbs ha scritto:
Il problema di avere una supersportiva è, appunto, l'assoluta scomodità, che però ti dà in cambio un controllo assoluto del mezzo che, nella guida sportiva (non certo nel traffico cittadino) né R.E. né Benelli ti danno.
Chiaramente per te (ma anche per me) non vale la pena stare tanto scomodi, perché magari in moto ci vai a passeggio e, giustappunto, son troppi anche 80 cv (io, per dire, ne ho 48: me ne manca qualcuno all'appello, per le mie necessità, ma anche io non saprei che farmene di 120 cv), ma ovviamente non è per tutti così.
Il problema delle 400 supersport è che hanno tutti i cv in alto: per sfruttarli, devi stare sempre ad alto numero di giri, cosa che può essere appagante, ma non è necessariamente semplice e, d'altra parte, risulta frustrante in tutti gli altri utilizzi. Io, per dire, avevo la ZZR250 che era divertente da tirare, perché arrivava a 13mila giri, ma se la usavi per andare ad andature normali o in coppia era un po' uno strazio. Un moderno 400 e perfino un 600 sono la stessa cosa, da questo punto di vista; definire vuoto un 600 SS ai bassi è un po' un'esagerazione, ma finché non subentra l'allungo, ti sta accanto un bicilindrico non sportivo, specialmente su strada.
E' il motivo per cui hanno avuto successo le maxi naked sportive: quel poco che perdi in termini di prestazioni e precisione di guida, lo guadagni in fruibilità su strada e comodità (chiaramente tra virgolette, non son certo poltrone, ma meglio di una race replica pronta per la pista).
Detto questo, è una questione meramente personale e si ritorna alla moto perfetta (che non esiste ed è meramente soggettiva): ognuno cerca il suo genere di appagamento, fosse anche solo quello estetico, e c'è chi preferisce star scomodo pur di avere una moto che gli piace o gli garantisce un certo tipo di guida che con con una crossover, per dire, non avresti.
Se ti guardi il forum Honda, quelli che hanno la GB350S ti guardano dall'alto in basso sostenendo che sei tu, quello che non ci ha capito niente di moto, perché quella è perfetta; non hanno capito che lo è per loro e che non devono convincere me che lo sia o darmi contro se, a chi chiede consiglio, insinuo il dubbio che magari sia un mezzo molto sottopotenziat:, è questione di punti di vista e nessuno ha la verità in tasca.
Infatti, le scomodità diventano troppe, la prima gsx che ha lanciato il concetto di sportiva oggi a vederla sembra un cavallo. Per questo io dico che le A2 carenate mi sembrano non avere troppo senso.
Per una maggiore fruibilità apprezzo prodotti come la CF675 o la daytona. La QJ per me sarebbe stata perfetta con una sella turistica e i manubri regolabili ma oggi la turistica è solo il bisonte da 250cv e 400kg quindi capisco che i nuovi marchi seguano un pò le tendenze.
A me pare inutile una moto con 100cv su cui puoi fare 800km di autostrada al giorno che sembra pensata per non portare neppure un bauletto.
Comunque ben venga il mio vicino che ha la KTM 390 se ne è contento, oppure chi usa la CF solo per salire al passo.... ciascuno faccia quello che preferisce!
Certo può stancare dover tenere la moto sempre ad alti giri tra concentrazione e rumore. A me piace il 4 cilindri con la potenza in alto e il suono... ma capisco che la zx400 non sarebbe il mio unico mezzo per molto tempo.
Eppure io penso che avere una esperienza su questo genere di moto sarebbe necessario se volessi imparare veramente a guidare. In fuoristrada iniziare con la specialistica 125 mi costringerebbe ad imparare a guidare molto meglio.
pazuto ha scritto:
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Stai prendendo come riferimento una moto del 1991 a carburatori, scordati il peso, solo i vari adeguamenti euro, di elettronica, e tutto quello che ne consegue.
Io dubito che la bandit 400 fosse sotto i 200kg, ancora di più che lo sia "abbondantemente", se la differenza era solo di cilindrata.
La bandit 600 era qualche kg meno della sorella grossa ma comunque direi ben oltre i 200kg a secco. La F che ho io mi pare decisamente più pesante della street triple.
Il problema è che se si ottiene il 400cc riducendo semplicemente alesaggio e corsa dal 1100 e poi dal 600 facilmente si avrà un motore di "compromesso". Già sulla 600 la banda di potenza è inferiore al 1100 di partenza, e sulla 400 non migliorerà. Inoltre tutta la componentistica (e il peso) rimane quella delle sorelle grandi.
e no ... Non credere nella "maggiore disponibilità economica", non è più il Giappone anni 80