Se la prendo per farci esperienza so che non è una CBR poi gli cambio i freni e gomme e ci faccio qualche uscita. Se ci prendo gusto poi gli faccio la forcella e una mappatura ecc... Alla fine spendo lo stesso i 15.000 ma anche sulla moto più costosa nel frattempo avrei dovuto sostituire qualcosa.
Non frequento le piste in moto ma da quello che mi dicono gli amici la maggior parte della gente fa così.

Quante sono le ducati panigale originali che frequentano i trackday rispetto alle R1 modificate?
Nelle piste cross vedi motociclette racing in mano agli imbranati perchè lì con 10.000€ ti compri già un mezzo che è superiore alla resistenza fisica di qualsiasi amatore. Comunque poi devi riparare/sostituire pezzi lo stesso. Se arriva una cinese decente a 6.000 io ci penso seriamente altrochè!


La zx400 è data a 75cv ed è una potenza analoga alla R7, se guidata nel modo giusto penso permetta grandi soddisfazioni, non capisco cosa ci sia di male ad avere un mezzo con una erogazione diversa ma simili prestazioni complessive.
Le altre 400 sono limitate a 47cv quindi hanno prestazioni decisamente inferiori. Un adulto che ha la patente libera può benissimo cercare un prodotto di impostazione più aggressiva pur senza volersi sentire un pilota da corsa.

Ieri ho provato una Kove 625X all'Eternal City MS, poco tempo per cui vale quel che vale. Occorre anche dire che queste prove dipendono anche dalle proprie abitudini e capacità e forse anche da cosa si è provato prima.

Ho una CB500X del 2020 con un solo disco anteriore per cui sono abituato alla guida alta e a moto non prestanti, non credo dunque che ciò che sto per dire sia dovuto al fatto di essere abituato all'eccellenza motociclistica come molti di voi. Certo in quel momento scendevo dal monster (insieme alla Tuono 457 l'unica moto che mi abbia entusiasmato in questi tre giorni).

Bene, l'ho trovata pessima: non c'era coerenza tra rotazione del gas e accelerazione, ogni apertura o chiusura sembrava avvenire quasi con del ritardo, non era per nulla pronta, ma quel che è peggio era la totale incapacità di seguire una traiettoria, allargava qualsiasi curva, i freni erano alla pari di quelli della mia (per cui adeguati, ma nulla di ché).

Ogni tanto continuo a guidare la YBR 250 col tamburo consumato e il freno anteriore non messo benissimo eppure mi fido di quel rottame più di quanto mi sia fidato di quella Kove. Forse se avessi provato la Zontes sarebbe andata meglio, non posso saperlo ma a 1000€ in meno c'è una Hymalayan che già va molto meglio. Qualche evento fa provai la CFMoto 675sr e mi piacque, al netto della posizione sportiva (ma quelle sono preferenze mie), mi aspettavo di più da un marchio che prova a emergere come quello che gareggia alla Dakar.

L'affidabilità è da vedere e non la emerge dai test ride, ma la tuono 457 di cui mi sono innamorato non mi sembra essere messa benissimo (peccato).

si la cattiva calibrazione del acceleratore era un difetto sulla 525 e se lo sono portato dietro anche sulla 625 a quanto pare, sai com'è... per risparmiare sullo sviluppo di una moto

comunque se hai occasione prova la nx500, rispetto alla tua troverai un motore un pò più corposo ai bassi (ma un pò meno agli alti), con una frenata più energica grazie ai due dischi e un avantreno più solido grazie alla forcella a steli rovesciati, quando poco prima di venderla avevo montato pneumatici sport touring puri, si guidava praticamente come una naked entry level

Purtroppo molti costruttori risparmiamo sull'elettronica perché non si vede. Molti guardano solo l'hardware ma ormai la moto è anche e soprattutto software. Chi guida ancora moto con l' acceleratore a cavo e con i freni senza ABS non sa cosa significhi avere un ride by wire e un ABS che funzionano male. Immaginate una moto che accelera in ritardo o non frena quando volete, in pratica la manopola del gas e l' impianto frenante non rispondono ai vostri comandi e vanno per i cavoli loro.

Non credo di voler fare un cambio alla pari, probabilmente la 500 la terrò fino a quando non avrò bisogno di viaggiarci in coppia, allora si vedrà. Mi piacerebbe che per allora si sia esaurita la moda delle naked con selle minuscole. Piccolo OT, che pneumatici avevi montato?

Le moto vanno provate, ma non bastano 20 minuti ad andatura tranquilla, bisogna strizzare bene i freni e cercare di fare intervenire l'ABS e bisogna mettere la mappa sport o come si chiama per vedere se c'è effetto on off. Finché ero in rodaggio e guidavo bello vellutato la moto sembrava perfetta...poi quando ho alzato il ritmo...

Ieri ho provato una Kove 625X all'Eternal City MS, poco tempo per cui vale quel che vale. Occorre anche dire che queste prove dipendono anche dalle proprie abitudini e capacità e forse anche da cosa si è provato prima.

Ho una CB500X del 2020 con un solo disco anteriore per cui sono abituato alla guida alta e a moto non prestanti, non credo dunque che ciò che sto per dire sia dovuto al fatto di essere abituato all'eccellenza motociclistica come molti di voi. Certo in quel momento scendevo dal monster (insieme alla Tuono 457 l'unica moto che mi abbia entusiasmato in questi tre giorni).

Bene, l'ho trovata pessima: non c'era coerenza tra rotazione del gas e accelerazione, ogni apertura o chiusura sembrava avvenire quasi con del ritardo, non era per nulla pronta, ma quel che è peggio era la totale incapacità di seguire una traiettoria, allargava qualsiasi curva, i freni erano alla pari di quelli della mia (per cui adeguati, ma nulla di ché).

Ogni tanto continuo a guidare la YBR 250 col tamburo consumato e il freno anteriore non messo benissimo eppure mi fido di quel rottame più di quanto mi sia fidato di quella Kove. Forse se avessi provato la Zontes sarebbe andata meglio, non posso saperlo ma a 1000€ in meno c'è una Hymalayan che già va molto meglio. Qualche evento fa provai la CFMoto 675sr e mi piacque, al netto della posizione sportiva (ma quelle sono preferenze mie), mi aspettavo di più da un marchio che prova a emergere come quello che gareggia alla Dakar.

L'affidabilità è da vedere e non la emerge dai test ride, ma la tuono 457 di cui mi sono innamorato non mi sembra essere messa benissimo (peccato).

Ovvio che non bastano 20 minuti per trovarne i limiti, ma se si mostrano già in 30 minuti le cose difficilmente miglioreranno dopo (a meno di non doversi adattare a posizioni di guida estreme)
Ora monto le Pirelli Scorpion Trail 2 e mi sono trovato benissimo e l'anno prossimo le cambierò nuovamente. Interessante notare come a parte la notevole vita (>22000 km) non hanno altri pregi.

In pista si può girare senza ABS e basta togliere un fusibile, per strada meglio non farlo. Se l'ABS entra in funzione troppo presto è colpa di come è programmata la centralina dell' ABS, non basta cambiare tubi o pastiglie. Bisogna riprogrammare la centralina ma per riprogrammare bisogna avere una mappa.

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Spendi lo stesso 15k m al momento di rivenderla hai sempre una moto da 8k
Il motivo per cui nei track day vedi tante r1 modificate è perchè la panigale non è una moto molto adatta per andare in circuito, mi spiego:
La panigale in circuito va, e anche forte, ma costa tanto a comprarla e ancora di più in manutenzione, un r1 va magari un po' più piano, ma va sempre, si rompe pochissimo e se la lanci si trovano tantissimi pezzi usati a poco prezzo, quelli che vedi in circuito con la panigale non hanno certo problemi di soldi

Non c'è bisogno di sentirsi piloti da corsa, ma uno che prende un 700 sportiva si aspetta prestazioni da 700 non da 400
Poi se ha uno gli interessa solo che abbia le carene e che costi poco va bene tutto

No non va bene tutto! La carenata da 45cv che non riesce ad andare via al maranza con il Tmax potrebbe non piacere. Qualcuno può preferire avere qualche cavallo in più pur senza arrivare ai 120 della cbr e zx.
Infatti di aprilia RS piccole quante ne vendono? Triumph vende la daytona da 90cv, a differenza di quello che pensi ci sarà una clientela che chiede queste moto.
Vedi che alla fine il budget è importante nella scelta e non può esistere un mercato solo di BMW e ducati e scooter kimco per tutti gli altri.
Quando facevo fuoristrada in auto penso di avere visto 10 land rover scassati per ogni classe G, e 10 proto su base suzuki per ogni prototipo artigianale da riccone. Il momento di rivendere io non lo considererei se ho una buona aspettativa del mezzo

infatti la cfmoto 700 va paragonata con la tracer7, e quest'ultima costa 4000 euro in più, pesa 35 chili in meno ed ha 5 cavalli in più.
li vale questi 4000 euro in più?

La CFMoto V4 SR-RR è stata provata in pista da David Alonso, Dani Holgado e Máximo Quiles, tre piloti legati al CFMoto Aspar Team. La superbike cinese monta un V4 di 90° da 997 cc e 212 CV, pesa meno di 200 kg, adotta l'aerodinamica attiva e a giugno ha toccato 315,82 km/h, record per una moto cinese. Il debutto sul mercato è previsto nel 2027.

ormai manca solo il prezzo.

Si ma se tu vuoi la Panigale V4 Superleggera e poi compri la Ninja 400 perché hai solo 8000€ di budget lo fai perché non ti puoi permettere il tuo sogno di moto, non perché stai comprando la moto più adatta al tuo uso.
Il punto è che ha senso paragonare una CF 700R a 8000€ e una Yamaha R7 a 11.000€ e considerato che nemmeno la R7 alla fine sarà esente da difetti o comunque ci si spenderà su qualcosa per migliorare questo o quello a quel punto tengo in saccoccia 3000€ e li spendo per cucirmi addosso la moto come dico io.
Invece non ha senso paragonare una CF 700R e una Yamaha R3 solo perché entrambe vengono via a 8000€, sono due moto di due categorie diverse, una è un tocco più economica per la sua categoria e l'altra è un pelinicchio sovraprezzata.
Sarebbe come dire che la Keeway Superlight 125 è meglio della Harley CVO Ultra Limited perché costa 2400€ invece che 45.000€...

Suzuki che riduce la cilindrata del GSXR600 che vendono in america per fare una Katana400 euro5+ buona per la patente A2, è già stato detto?

una cinesata scopiazzata.....

Serve davvero l'innovazione?
Mah, vedremo l'innovazione di Honda quanto sarà effettivamente valida sotto tutti i punti di vista, economico compreso.

Non potrebbero iniziare a fare la gsxr600 per il mercato europeo? Oppure una 400 senza limite A2?
Quanti adulti si tengono la A2?

Se non serve l innovazione, che senso ha questo topic?
E che senso ha aspettare l uscita di una novità quando puoi comprare un usato?

Più degli adulti che si prendono un 400 da 80 cv che costa 2000€ meno di un 600 da 120, temo.

Le A2 hanno un mercato ben preciso e alle volte (vedi ad esempio il TRK 502) se le prendono adulti che vogliono spender poco o che tornano alla moto dopo tanto tempo e vogliono un mezzo poco impegnativo. Da un 500 da 48 cv, a quel punto, si passa ad un 550/650 con più coppia, non ad un 400 con più cv.