Rispondo a Gilberto: Oggi una naked 1000 economica pesa 214 kg e costa 12000 euro, mentre le europee scendono a 199 kg ma costano molto di più. Questo significa che una differenza di 15 kg costa 7-8000 euro. Hai presente quanto pesavano i 1000 20 anni fa? Io ho avuto una moto da 250 kg e in confronto quelle di oggi sembrano biciclette. Già se prendi una Z1100 che pesa 221 kg lo dicono pure i tester che è pesante e lenta da inserire in curva, ormai è una moto di un'altra epoca. Se nessuno dice che la Z1100 è un pachiderma, i giapponesi continueranno a proporci ste moto d'epoca travestite da moto moderne, mentre tu sei lì che cerchi di fare una curva, la MT 09 ne ha già fatte 3.

Si ma un brand grosso come Yamaha non può campare con due motori di numero a listino, il cp2 e il cp3
Il primo quando uscì nel 2014 era rivoluzionario, oggi è pieno di bicilindrici nella fascia 660-800 che gli fanno concorrenza
Il cp3 sarà un ottimo 3 cilindri ma non può competere con i motori 1000+ cc

Eh io sto dicendo proprio questo...il CP3 non fa rimpiangere i 1000 giapponesi economici degli altri brand, chiaro che se vuoi competere con gli europei...
Poi se Yamaha aumentasse la cilindrata del suo CP3 sarei contento...

Sì... rispetto a quelle 3 preferisco la MT 09...

Un bel cp3 da 1200cc da 150cv e 130nm di coppia.

I CV e il peso contano fino ad un certo punto, andare in moto non è gareggiare a chi ce l'ha più performante... alla fine uno sceglie una moto anche per altre cose, che ne so, il colore, lo stile, il suono del motore, una qualche caratteristica particolare, una marca di preferenza... mi sembra un po' riduttivo discutere all'infinito sempre solo sulle schede tecniche e sul prezzo.

aspettiamo il motore V4 forse.... con cui farà la nuova supersportiva e vari altri modelli.... comunque come già è stato scritto una grande casa come Yamaha avere il motore cp2 e il cp3 come motore di punta è veramente triste, ricordo qualche anno fa,un prototipo su base cp3, turbo con 180cv, disperso.... la Kawasaki che era l'ultima fra le giapponesi ha un listino più nutrito di modelli e cilindrate.

Magari tra qualche anno cambio idea e mi prendo un' Harley o una Guzzi eh...
Sto solo dicendo che per il momento preferisco la leggerezza e la facilità di una MT 09 ad altre naked più potenti.
Marcosh...il tre cilindri 1200 c' è già e lo fa Triumph... ovviamente con i suoi prezzi...

No dai, honda ne ha pure di più, ha 7 motori tra 300 e 1100, non sono pochi e sono pure declinati su modelli differenti
300 mono, 500 bicilindrico, 650 4 in linea, 745 bicilindrico corsa lunga, 755cc corsa corta, 1000 4 in linea, 1084 bicilindrico

Comunque se ci pensi pure Suzuki ha più motori di Yamaha, e parliamo di Suzuki che rilascia una nuova piattaforma ogni 10 anni hanno il 650 V2, l' 800 bicilindrico parallelo, il 1000 4 in linea e il 1050 V2

Per me Yamaha non è messa malissimo, anzi, mi piace come interpreta i segmenti per potenza con i propri propulsori.
Hanno il mono da patente A2 sui 45cv, il cp2 da 75cv, il cp3 da 120. Ora il problema vero è che gli è venuto meno il cp4 causa e5+.
Di logica dovrebbe fare il chiaccherato v4 con cui corre ma potrebbe fare come Honda che è in MotoGP con v4 ma il CBR l ha sempre tenuto 4 in linea.
In fondo il v4 porta con sé delle caratteristiche che lo rendono un po' più ostico da adattare a una piattaforma che ha esigenze diverse (costi, consumi, elasticità e regolarità ai bassi, gestione calore etc etc).
Ducati in qualche modo ci è riuscita con il suo v4 ma Ducati può permettersi di vendere le moto a qualunque prezzo..e comunque è dovuta ricorrere a soluzioni non apprezzatissime (disattivazione bancata posteriore sul multistrada). Boh, chi vivrà vedrà.

Il fatto è che il 320cc impallidisce rispetto al 450 Kawa, il CP2 vende sempre meno e impallidisce rispetto al 750 Honda o 800 Suzuki.