Sono moto da 22.000 euro in sù...

Aspettiamo il GS Adventure con i cerchi in carbonio, carter in magnesio e viteria in titanio

Se non mettiamo dei limiti i costruttori continuano a proporci pachidermi in acciaio da 260-270 kg e nessun costruttore fa ricerca sui materiali leggeri.

Lo scorso weekend mi sono trovato in mezzo a un gruppone di BMW, prevalentemente GS e XR e c'era chi andava veramente forte e non aveva particolari problemi a gestire il peso di queste moto. Suppongo però che siano comunque un po' più leggeri e maneggevoli rispetto ai vecchi modelli.

Tu ci scherzi, ma dovrebbe uscire la versione M.
Magari sarà anche più leggera.

Lo scorso weekend mi sono trovato in mezzo a un gruppone di BMW, prevalentemente GS e XR e c'era chi andava veramente forte e non aveva particolari problemi a gestire il peso di queste moto. Suppongo però che siano comunque un po' più leggeri e maneggevoli rispetto ai vecchi modelli.

come è risaputo ormai la GS dal 1200 in poi permette di andare forte a chi con un altra moto sarebbe fermo o quasi, è una moto che rasenta la perfezione come ciclistica e facilità di guida,anche se pesa abbastanza

Se non mettiamo dei limiti i costruttori continuano a proporci pachidermi in acciaio da 260-270 kg e nessun costruttore fa ricerca sui materiali leggeri.

Lo scorso weekend mi sono trovato in mezzo a un gruppone di BMW, prevalentemente GS e XR e c'era chi andava veramente forte e non aveva particolari problemi a gestire il peso di queste moto. Suppongo però che siano comunque un po' più leggeri e maneggevoli rispetto ai vecchi modelli.

Oddio perfezione capo...

Certo non soffrire di beccheggio in frenata è un ottima cosa ma l' anteriore è poco comunicativo sul 1300 e zero comunicativo su 1250 e predecessori

Io ho visto dei GS andare più forte di una Panigale...ho parlato con il proprietario di un GS e mi ha detto che è merito del baricentro basso e della particolare posizione dei cilindri che genera una coppia verso il basso e quindi tiene attaccata la moto a terra e la fa sembrare più leggera e maneggevole.
D'altronde se in giro ci sono così tanti GS è perché è una moto che si guida bene, certo rimane il problema delle manovre da fermo e infatti nell' ultimo modello hanno inventato l' abbassatore che però a qualcuno si è rotto...

Boh...io ho visto un disegno del motore boxer con la freccia che indica la coppia di rovesciamento verso il basso. A me piace la BMW R1300 R ma quando mi sono avvicinato sono rimasto impressionato da quanto è larga, a fare i tornanti stretti con quella mi viene già l'ansia...

I limiti li mette chi compra la moto... perlomeno nel mondo delle supersportive e delle naked non c' è più nessuno disposto a comprare moto da 220 kg.
Vi ricordate quanto pesavano le 750 degli anni 90? Per non parlare dei 1000...
Anche parlando di moto più recenti, la Kawasaki Z750 pesava 226 kg in odm, oggi nessuno comprerebbe una naked con un peso simile. La Z900 attuale pesa 214 kg ed è già considerata pesante.
Adesso BMW sta progettando un nuovo processo di fusione per un forcellone ultraleggero che debutterà sulle nuove S1000RR e S1000R, magari sarà caro ma tra qualche anno sarà lo standard di fusione e tutte le moto avranno telaio più sottili. Come sempre lo stimolo arriva dalle corse dove ogni etto guadagnato è importante.

Io ho visto dei GS andare più forte di una Panigale...ho parlato con il proprietario di un GS e mi ha detto che è merito del baricentro basso e della particolare posizione dei cilindri che genera una coppia verso il basso e quindi tiene attaccata la moto a terra e la fa sembrare più leggera e maneggevole.
D'altronde se in giro ci sono così tanti GS è perché è una moto che si guida bene, certo rimane il problema delle manovre da fermo e infatti nell' ultimo modello hanno inventato l' abbassatore che però a qualcuno si è rotto...