La ZX4 la escluderei già per una questione ergonomica più che di motore. Se ci sali in sella, anche solo stando fermo, te ne accorgi.

Dipende anche come l' hai provata la 636..sotto gli 8000 giri i 600 4 cilindri non vanno. Se l hai usata dove inizia a ballare e ti è piaciuta quella guida per uso stradale, non vedo problemi.

Ah un altra cosa di assicurazione quanto si paga ? Perché con il beta ero abituato a costi irrisori

Questo mi sembra un po' esagerato... per uno abituato a un 350 enduro lo step è notevole, anche guidando sottocoppia. La 636 tira abbastanza anche a 5'6000. (Si parla di guidare su strada e senza fare gare clandestine eh)
Se per esempio guidi a 80km/h, non hai nessun problema a riprendere in 4a marcia, mica c'è bisogno di scalare in 2a per stare sopra gli 8000.

Il problema di certe moto è che ti sembrano andare fino a quando sei da solo se vai in giro con qualcuno o la usi oltre un tot di giri o sei fermo.

Dipende con chi vai e dove

Si comunque anche io ho escluso la 636 capisco che per ora è un po troppo, l'andare in pista e una mia curiosità visto che ci vado con l'auto ma non è una mia priorità. Invece passi di montagna qualche piccolo viaggetto e casa lavoro si. Ktm l'estetica non mi fa impazzire, per questo l'avevo esclusa.

Si comunque anche io ho escluso la 636 capisco che per ora è un po troppo, l'andare in pista e una mia curiosità visto che ci vado con l'auto ma non è una mia priorità. Invece passi di montagna qualche piccolo viaggetto e casa lavoro si. Ktm l'estetica non mi fa impazzire, per questo l'avevo esclusa.

Se escludi la 636 perché senti che è troppa, allora eviterei anche la street triple 765..
Se vuoi andare per gradi, stai su una entry level da 70-90 cv, consapevole che in questo segmento le supersportive vere non ci sono e quindi, imho, tanto vale andare di naked. Suzuki Gsx 8 l'hai considerata?

Però teniamo di conto che in una supersportiva la carena ha i suoi vantaggi, in termini di comodità e di riparo dal vento, se viaggi in carena, ovvero una posizione tutt'altro che comoda, per quanto senz'altro funzionale ad avere il pieno controllo del mezzo e della ruota anteriore.

Ma ecco, a velocità codice, anche una moto con manubrio intero (p.e. una naked sportiva), dal momento che sei caricato in avanti, ti offre un buon compromesso con il controllo del mezzo ed una certa protezione aerodinamica.

La supersportiva non la si prende per la protezione aerodinamica, se non vai in pista; per quella ti prendi una sporttourer, se proprio non vuoi una crossover, secondo me.

Le cinesi come qj dove si trovano perché a parma non ce ne stanno anche io sarei curioso perchè ne ho sentito parlare bene . Per la 636 non trovo che il motore sia ingestibile ma inusabile in strada. Mentre la street ha coppia subito o quasi ed come erogazione non mi è dispiaciuta, suzuky penso che sto weekend andrò a vederla cosi mi faccio un idea

Però teniamo di conto che in una supersportiva la carena ha i suoi vantaggi, in termini di comodità e di riparo dal vento, se viaggi in carena, ovvero una posizione tutt'altro che comoda, per quanto senz'altro funzionale ad avere il pieno controllo del mezzo e della ruota anteriore.

Ma ecco, a velocità codice, anche una moto con manubrio intero (p.e. una naked sportiva), dal momento che sei caricato in avanti, ti offre un buon compromesso con il controllo del mezzo ed una certa protezione aerodinamica.

La supersportiva non la si prende per la protezione aerodinamica, se non vai in pista; per quella ti prendi una sporttourer, se proprio non vuoi una crossover, secondo me.

Mi spiace ma non sono d'accordo tibbs, secondo me anche solo guidando "normalmente" i vantaggi della carena sono evidenti, non solo guidando rannicchiati sul serbatoio. A parte che dipende da come è fatto il cupolino, non sono tutti uguali e alcuni proteggono meglio di altri.
Questo non significa che la supersportiva si prende esclusivamente per la protezione aerodinamica.

Con me sfondi una porta aperta: non considero una moto se non ha un minimo di protezione aerodinamica e in inverno rimpiango la ER6F anche per quel poco di protezione che dava alle gambe (e posso garantire che si sente).

Quello che volevo dire è che fino a velocità codice (in teoria non esattamente quelle per cui è pensato un oggetto race replica), a meno di non spararsi una bella tirata in autostrada, la necessità di avere una protezione aerodinamica è molto soggettiva: io, per dire, ho tirato su il cupolino al massimo, mentre al contrario c'è chi preferisce prendere il vento (magari e soprattutto in estate e con addosso una tuta in pelle), tenendo conto poi che se vi va per passi, per esempio, è tutto un uscire dalla sagoma della moto, anche con la carena.

Quindi, ecco, per me e per te i vantaggi della carena sono evidenti, ma se prendo un italyonbike o un Lario650 a caso (non me ne vogliano), magari loro li trovano meno evidenti. Insomma, a parte spender meno in plastica se si scivola, ci sarà un motivo se le naked hanno comunque tanto successo, altrimenti sarebbe tutto un fiorire di carenate/semicarenate senza semimanubri.

Tibbs, che il fastidio sia soggettivo siamo 100% d'accordo. Si può anche discutere quale sia la velocità "soglia": 80, 90, 100, 130.... ma ci si perderebbe in un bicchiere d'acqua. Da un punto di vista fisico e oggettivo, la resistenza aerodinamica diventa rilevante tra gli 80 e 90 km/h e mi sembrava giusto ricordarlo in un discorso naked vs carenate.
Su statale vai comunque a 80/90 (e diciamocelo, facilmente anche a 100...) e su autostrada 130...
E non parliamo nemmeno di guidare sotto la pioggia...

È che il nostro amico ha 23 anni e non ce lo vedo a comprarsi una Tracer o simili... Poi chissà, vedremo...

Italy (*che mi limitasse), un po' ti capisco... è vero che con una naked sembra di andare più forte di quanto vai realmente, rispetto ad una sportiva...

Per quanto mi riguarda ormai mi sono abituato alle carenate quindi quando passo alle naked mi dà fastidio magari più facilmente rispetto a chi è abituato.

Tibbs, che il fastidio sia soggettivo siamo 100% d'accordo. Si può anche discutere quale sia la velocità "soglia": 80, 90, 100, 130.... ma ci si perderebbe in un bicchiere d'acqua. Da un punto di vista fisico e oggettivo, la resistenza aerodinamica diventa rilevante tra gli 80 e 90 km/h e mi sembrava giusto ricordarlo in un discorso naked vs carenate.
Su statale vai comunque a 80/90 (e diciamocelo, facilmente anche a 100...) e su autostrada 130...
E non parliamo nemmeno di guidare sotto la pioggia...

È che il nostro amico ha 23 anni e non ce lo vedo a comprarsi una Tracer o simili... Poi chissà, vedremo...

Italy (*che mi limitasse), un po' ti capisco... è vero che con una naked sembra di andare più forte di quanto vai realmente, rispetto ad una sportiva...

Per quanto mi riguarda ormai mi sono abituato alle carenate quindi quando passo alle naked mi dà fastidio magari più facilmente rispetto a chi è abituato.

Per lunghi trasferimenti a velocità sostenuta, il toccasana sono i tappi per le orecchie, fidatevi