La quinta marcia è una marcia overdrive, il rapporto di trasmissione è 0,9 e quindi l'albero di trasmissione gira più velocemente dell'albero motore. Questo comporta che a parità di potenza l'aumentare del numero di giri dell'albero di trasmissione fa diminuire la coppia trasmessa (essendo la potenza data dal prodotto coppia per velocità angolare). La coppia in quinta marcia essendo più bassa di quella in quarta potrebbe non essere sufficiente a sostenere le velocità raggiunte in quarta. L'allungamento quindi non è certo, dipende da quanta potenza si sta chiedendo al motore, alla potenza massima non si avrà alcun allungamento (a meno di non essere in discesa) bensì un "accorciamento" venendo a mancare coppia.

Io noto che in 5th partendo da 70 km/h prende bene fino a 90 Km/h poi fatica a salire, io la uso per attenuare alcune vibrazioni maggiori della 4th.

Ciao Lord e vero, il cupolino piccolo sarà sicuramente inutile ma e figo da morire, stuzzica anche me vedremo strada facendo, prima ho altri progetti per la GB................

Ho molte idee, il motore e sicuramente moolto sovradimensionato come struttura meccanica, e de chiaro che honda ha voluto fare una moto da 100.000 km senza problemi, basta pensare al corpo farfallato da 28mm, praticamente quello di un Yamaha MT1 125, Ktm 125 Duke 125 ecc....ecc...che per un 350 e molto ridotto, voglio provare a montare un corpo farfallato da 32mm con iniettore sempre del cb300, poi per il resto prima farò tutte le prove del caso, e renderò tutti i risultati sul sito, ricordiamoci che il mio e solo puro divertimento, non voglio trasformarla in una DUCATI Panigale sia ben chiaro....................anche perche se tutte le modifiche che ho in mente ridurranno la durata del motore a 50.000 km alla mia età non e assolutamente un problema il piacere di guida e la soddisfazione personale passa davanti a tutto.............

Effettivamente penso che quel motore può fare anche più di 100.000km avendo la pmax a 5500 giri e una potenza specifica di 57 cv litro. Il problema è che viene tirato quasi al limite anche viaggiando a 120km/h. Si potrebbe anche cambiare cilindro e pistone per aumentare la cilindrata, ma a quel punto bisognerebbe rivedere il controalbero controrotante. Altrimenti trabballa di più. E comunque su un motore raffreddato ad aria non penso si riesce a guadagnare moltissimo. da 350 a 500 sono +43% se si applica la stessa proporzione sulla potenza si passa da 20cv a 28,6cv.
Comunque per i trè cilindri sulle auto e il mono sulla moto stò avendo la crisi di riggetto. La notte mi sogno CB650, Z900 e GSX1000

Effettivamente penso che quel motore può fare anche più di 100.000km avendo la pmax a 5500 giri e una potenza specifica di 57 cv litro. Il problema è che viene tirato quasi al limite anche viaggiando a 120km/h. Si potrebbe anche cambiare cilindro e pistone per aumentare la cilindrata, ma a quel punto bisognerebbe rivedere il controalbero controrotante. Altrimenti trabballa di più. E comunque su un motore raffreddato ad aria non penso si riesce a guadagnare moltissimo. da 350 a 500 sono +43% se si applica la stessa proporzione sulla potenza si passa da 20cv a 28,6cv.
Comunque per i trè cilindri sulle auto e il mono sulla moto stò avendo la crisi di riggetto. La notte mi sogno CB650, Z900 e GSX1000

Ammiro la tua curiosità e la tua voglia di fare.
Ma cambiando corpo farfallato e iniettore poi si dovrà rimappare?

Buongiorno.

Presolana ieri evitando la pioggia per miracolo.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Qui senza paura a fianco di un BMW, in salita in 2 si va di seconda e terza, ma si va su bene come al solito, devi essere bravo a prendere i giri giusti ma è così con ogni moto.
A livello di agilità e ciclistica mi sorprende sempre, sono li li nel misto con tutte anche in 2, il peso fa.

Qui invece Lovere, se da Pavia fai le statali un piacere unico

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Ho superato i 2000 km avrò fatto 4 pieni forse, impressionante, io resto sempre sui 37 kml non mi schiodo.
A mia moglie che mi chiede se volessi un'altra moto le rispondo SI', un'altra GB

Si sulla carta una rimappatura sarebbe meglio, ma prima vedo come si comporta con una maggiore portata d' aria e benzina ( la centralina di suo correggie già di suo un pochino, bisogna vedere in che misura, e se è suficente, nel caso ci sia bisogno non c'è nessun problema a Bologna c'è un banco prova atrezzatissimo e li troverò il miglior compromesso DOC modificando alcuni parametri, comunque ho visto che circolano in giro già delle centraline per GB tarabili da smartphone che vanno sostituite senza problemi con l' originale.............vedremo..........intanto ce la godiamo così................

Bei posti e perfetto stile GB ... W le statali!

Ho una cosa da chiederti...
Ho visto che sul sito webike per la gb350s nel reparto scarichi è possibile acquistare quella che chiamano la "powerbox".
Se ho capito bene è semplicemente il primo tratto di scarico un 10% più largo in diametro (questo l'ho capito guardando un video in giapponese su YouTube) privo di catalizzatore.
Che ne pensi? Ma poi non si hanno problemi alla revisione? Su webike dicono che è conforme alle norme (in Giappone non hanno restrizioni sulle emissioni?).
Dell'audio del video che ho visto il sound migliora di tanto e credo anche la risposta del mezzo (non credo le prestazioni).
Certo è costoso quanto un terminale ...
Ma poi non cambierà la carburazione?
Mahhh... Che ne pensi?

Se la moto è euro 5+ ha due sonde O2 a monte e a valle del catalizzatore. (Si vedono anche a occhio nudo, quindi le potete controllare anche da soli). La seconda memorizza i malfunzionamenti. Quindi può ridurre le prestazioni, impedire l'avviamento e registrare i dati per scaricarli durante la revisione. Se si skatalizza le euro 5+ penso che bisogna rimappare o sostituire la centralina.

Ciao si il powerbox va molto bene, il diametro maggiorato del collettore di scarico aumenta sensibilmente il tiro sia hai bassi regimi che hai medi regimi, questo aiuta anche nel' utilizzo della 5° marcia . Io da loro sono parecchi anni che compro vario materiale e mi sono trovato sempre molto bene..............la carburazione non a problemi corregge la centralina in automatico ..............ecco questo sarebbe il caso dove un corpo farfallato maggiorato farebbe la differenza ............

... se tutte le modifiche che ho in mente ridurranno la durata del motore a 50.000 ...

… comprarsi i problemi proprio no ...

Ciao



Quoto, meglio un terminale "slip-on", solitamente le centraline riescono, senza rimappare, a gestire la situazione. Io ho usati un paio (CBR & VFR) di Yoshimura: terminale e filtro a portata maggiorata (K&N) aiutano. Sui modelli a carburatori si poteva intervenire su posizione degli spilli e getti, ora non si può più ...

Non c'è da aspettarsi miracoli ma la differenza la senti ... poca spesa, tanta resa.

FastFranz.

Buon giorno a tutti, visto che ormai sono da gomma posteriore da sostituire, sono alla ricerca di un pneumatico il più leggero possibile, se lo trovo bene se no una versione un po più stradale...........vediamo cosa offre il mercato.................

quanti km hai fatto?
che gomme monta?

Sono quasi a 13.000 km faccio una media di circa 2500 km al mese, e mi diverto come un matto, Michelin insieme a Bridgestone sono le papabili vedo quale delle due pesa meno .....

Complimenti ! figuriamoci io non riesco a fare neanche 50km la settimana. Per le gomme forse sarebbe meglio scegliere in rapporto alla qualità. Se la strada non è perfetta oppure è umida fanno la differenza.