..... i raggi per loro natura elastica tendono comunque ad allentarsi con i chilometri e richiedono controlli di tensionamento....

Per mia esperienza, tenuto conto l'uso per otto anni di una moto con ruote a raggi (yamaha SR 400), non c'è stato nessun bisogno di registrarne il tensionamento o altra manutenzione. Per contro trovo che su una moto con caratteristiche estetiche retrò, come lo è anche la GB 350, i raggi sono l'abbinamento perfetto. Camera o tubeless? Forse sono poco esperto, non ho mai notato la diversità.
Bruno

..... i raggi per loro natura elastica tendono comunque ad allentarsi con i chilometri e richiedono controlli di tensionamento....

Per mia esperienza, tenuto conto l'uso per otto anni di una moto con ruote a raggi (yamaha SR 400), non c'è stato nessun bisogno di registrarne il tensionamento o altra manutenzione. Per contro trovo che su una moto con caratteristiche estetiche retrò, come lo è anche la GB 350, i raggi sono l'abbinamento perfetto. Camera o tubeless? Forse sono poco esperto, non ho mai notato la diversità.
Bruno

Ci sta, l'estetica rétro è innegabile! Magari in futuro Honda deciderà di fare una versione speciale o metterà a catalogo le ruote a raggi come optional ordinabile, così da accontentare tutti i gusti senza imporre un aumento di prezzo sulla versione base. Chi vivrà vedrà!

come fai a fare una ruota a raggi decente (anche se molto più pesante) allo stesso costo di una in lega?
hai visto bmw per la 450 offre entrambe le soluzioni in lega di serie a raggi optional con notevole sovrapprezzo

Non mi pare di averlo mai scritto...

vero con gli attuali frenafiletti e un buon tensionamento iniziale è possibile che una moto non troppo pesante ed usata prevalentemente su strada non abbia bisogno di manutenzione per un lungo perido,
infatti dal mio punto di vista non è questo il problema.
La gb350s è una modern classic ed appunto vuol dire che non è tutto vecchio stile, ma oltre a moderna tecnologia c'è anche qualche concessione a soluzioni più pratiche come nel caso dei cerchi in lega.
La differenza tra camera e tubeless c'è ovviamente nella guida, ma anche ipotizzando che molti acquirenti siano di bocca buona e non percepiscano differenze,
quella netta è la differenza in caso di foratura (cosa che purtroppo può succedere): un pneumatico a camera può sfongiarsi molto velocemente e per riparare (provvisoriamente o definitivamente) tocca smontare ruota e pneumatico (cosa facilissima su una bici, molto più antipatica su una moto), mentre con un tubeless - a meno di veri e propri squarci del pneumatico - la perdita di pressione è molto progressiva e da quasi sempre tempo di fermarsi in assoluta sicurezza e con accorgimenti relativamente facili risolvere in autonomia in modo definitivo o almeno provvisorio

quella netta è la differenza in caso di foratura (cosa che purtroppo può succedere): un pneumatico a camera può sfongiarsi molto velocemente e per riparare (provvisoriamente o definitivamente) tocca smontare ruota e pneumatico (cosa facilissima su una bici, molto più antipatica su una moto), mentre con un tubeless - a meno di veri e propri squarci del pneumatico - la perdita di pressione è molto progressiva e da quasi sempre tempo di fermarsi in assoluta sicurezza e con accorgimenti relativamente facili risolvere in autonomia in modo definitivo o almeno provvisorio

Sottoscrivo con il sangue.
Ho preso una lama di taglierino (!!!) sul posteriore su strada extraurbana.

Ho avuto tutto il tempo di accorgermi che qualcosa non andava e fermarmi per sentire il mesto e desolato "PFFFFF", presto coperto dalle mie bestemmie.

Ci avrà messo tranquillamente due minuti.
Con la camera d'aria, brrr...

In ogni caso: con raggi e camere d'aria bisogna sempre fare i conti con la necessità di trovare un meccanico e un gommista che non li abbiano in uggia

come fai a fare una ruota a raggi decente (anche se molto più pesante) allo stesso costo di una in lega?
hai visto bmw per la 450 offre entrambe le soluzioni in lega di serie a raggi optional con notevole sovrapprezzo

Volevo chiedervi un consiglio pratico sulla gestione del casco passeggero quando il passeggero non c’è.

Vorrei mantenere la moto il più possibile leggera, quindi senza bauletto o borse. Secondo voi posso viaggiare tranquillamente fissando il secondo casco sul sellino posteriore con il ragno?
In marcia regge bene oppure c’è il rischio che si muova, si sfili o cada?

Ciao,

Questo motore (e questa moto) è "nato" ad est, in Europa/Italia è arrivato solo successivamente.

Quando ero in VN rumors incontrollati parlavano di 535 cc (possibile aumento di cilindrata) però, almeno relativamente ai mercati orientali dove la GB350S si è mossa prima, non mi sembra sia successo nulla del genere. Staremo a vedere ...

FastFranz

Ciao,

All'epoca la 350 NON era in vendita in VN, e non so se adesso lo sia. I rumors avevano altra origine e non necessariamente erano legati al mercato locale.

Comunque, ripeto, ad oggi tutto è rimasto invariato quindi, forse, erano (sono?) solo chiacchiere. Vedremo.

FastFranz

in certe zone la benzina viene ancora venduta in bottiglie da 1 litro a bordo strada….

Molto interessante. I paesi vicino all' equatore hanno il clima ideale per utilizzare la moto tutto l'anno. Con street view posso perfino vedere sia i venditori di benzina nelle bottiglie di plastica sia qualche pompa di rifornimento. In quei contesti il motore raffreddato ad aria e con poca manutenzione è l'ideale.

Riporto la descrizione di un "collega GB" Daniele Sabiu, perfetta!

Una ragazzina sbarazzina, tutt'altro che primadonna, una che vorrebbe passare inosservata ma che i passanti continuano a voltarsi quando passa per strada, con un borbottio sommesso.
E' facile (si dice easy di questi tempi), leggera, maneggevole ma, soprattutto, ansiolitica.
Esatto, ci sali sopra e lei ti accompagna sempre con un sorriso, un soffio del vento nel casco, la voglia di guardarti un po' intorno, perchè vai pianin pianino e anche se volessi non potresti fare altro.
E' lei che ti strega e ti fa camminare come un vecchio motociclista appagato e felice di aver trovato una compagna che non ti stressa, non ti dice "fai il piegone" "fai la staccatona" "metti il ginocchio per terra".
Lei non ti dice, borbotta e fa quello che vuole lei, passeggiare, godere della vita in motocicletta.
Chissà perchè non l'hanno fatta prima questa Hondina...

Ciao,

Se la rimozione del "canestro" dovesse comportare, una variazione del livello delle emissioni di scarico, come credo che sia andrebbe evitata. Poi esiste il libero arbitrio e quindi ...

Se Mamma Honda ha ritenuto di utilizzarlo un motivo ci dovrà pur essere, o no?

In sede, ad esempio, di revisione la moto risulta coerente con quanto previsto?

FastFranz

Eh... scema Honda che mette un componente che costa 3-400 euro come ricambio e non serve a niente

dovrebbe essere una delle ormai numerose parti (dopo ci domandiamo come mai le moto oggi pesino sempre qualcosina in più rispetto al passato ...) che ha principalmente finalità di rispetto delle norme anti-inquinamento relative alle emissioni

Le emissioni allo scarico non centrano nulla