Non si può alzate il minimo con l' apposita rotellina.

La butto lì...
Quelle moto (RC 07 - RC 09 - RC 15) hanno un relè che gestisce la quantità di benzina mandata dalla pompa elettrica.
Non potresti avere dei problemi con quel relè ?
Se non funzionasse bene, potrebbe non arribvare la giusta quantità di benzina al minimo.
Escluderei la pompa benzina, perchè se avesse problemi lo farebbe sempre.

..magari è solo la batteria vecchia che non ce la fà...
al minimo non si carica con l'alternatore e se la pompa benzina è un pò dura ...cosa facile peraltro difficile da verificare, ecco che manca alimentazione.
prova semplice...
attacca con i cavi un'altra batteria, anche grossa da macchina, tieni la moto al minimo e vedi se va bene

durante la prova sarebbe utile verificare con un tester in serie l'assorbimento della pompa, se vedi che oscilla allora la pompa è diventata "dura" e và cambiata.
Ho avuto un problema analogo sulla macchina (vecchia Twingo della moglie) e sono impazzito prima di trovare la ragione..a volte al minimo si spegneva..non sempre..cambiata la pompa tutto ok.
era diventata "dura"...la benzina a lungo andare secca la gomma della girante..

Grazie per il suggerimento.
Ho fatto alcune misure:

-resistenza a vuoto pompa 2,6 Ohm

-assorbimento pompa al minimo ogni 5" circa 60ma circa, se aumentano i giri l'assorbimento è
un pò piu' alto e piu' frequente. Questo potrebbe confermare che l'assorbimento oscilla ma
per come è fatta la pompa è normale che stacca e riattacca dato che ha i contatti solidali
alla membrana.

- tensione sulla pompa al regime minimo 7,2V aumentando i giri arriva a 10 V, a vuoto resta la
stessa tensione (quindi escluderei la pompa dura).

- tensione sulla batteria al minimo 12,8V aumentando i giri arriva a 14,2V

- staccando la pompa ed attaccandoci un alimentatore 13,2 V 10A la pompa assorbe subito i
soliti 60mA per una frazione di secondo e poi non assorbe piu' niente per 30 o piu' secondi

CONSIDERAZIONI:
Penso che la batteria sia efficiente.
Premesso che trovo anomalo il fatto di non avere la tensione di batteria o piu' alta ai capi della pompa, sono indeciso se trovare (non so dove è posizionato) e verificare il teleruttore generale che comanda oltre alla pompa la ventola del raffreddamento.
Potrei anche verificare, per conferma, la tensione sul motore della ventola.

gradirei consigli e se possibile indicazioni sulla posizione del teleruttore generale.

grazie

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Grazie, ho fatta parecchia trazione ma il gruppo carburatori non viene.
Provo a smontare il radiatore!

Ciao a tutti sono riuscito finalmente ad estrarre il gruppo carburatori dopo aver tolto radiatore, cavi starter e accelleratore. Ho trovato vaschette sporche e spruzzatori minimo intasati ma non completamente.
Sto facendo lavare tutto ad ultrasuoni, visto che sembrano riutilizzabili tutte le parti, vorrei sostituire le sole guarnizioni vaschette.
Riesco a trovare le sole guarnizioni delle vaschette senza comprare il kit che viene 69€ da moltiplicare per 4? Potrei usare degli O ring di lunghezza e diametro equivalenti se resistono alla benzina?
Grazie saluti

No, Gio, io rispondevo alla domanda di prima, non alla tua!

Io non conosco molto la VF 750 Custom (nemmeno le altre, per la verità).
So per certo che le uniche grosse rogne di queste moto sono relative agli alberi a camme della prima serie (VF 750 S, anno 1982) che perdevano la cementazione.
Honda spese un patrimonio ion richiami...
Da lì in poi non credo abbiano avuto grossi problemi.
Ho smontato e venduto a pezzi tre VF 750 (due F, RC 15 ed una S, RC 07).
Con l'esclusione della trasmissione finale (a catena la F, a cardano la S), il motore è lo stesso.
Due motori li ho venduti interi, erano fra i 45.000 ed i 52.000 km, sono in contatto con gli attuali proprietari e sono soddisfatti.
Il terzo era inchiodato, ma a parte una coppia di cilindri, il resto era sanissimo.
Secondo me vuol dire che è realizzato bene, un motore di trenta anni di cui puoi utilizzare i pezzi non è da disprezzare.
So però che alcuni sfiati ed ad altre cosine sono semrpe da controllare, ad esempio hanno dato problemi le pompe benzina (si danneggiano con quella poca acqua che arriva dal serbatoio) e alcune centraline.
Sono diverse fra F ed S , ma intercambiabili fra Nippondenzo e Shindengen.

Ciao a tutti di nuovo, i carburatori sono stati puliti completamente, dopo averli rimontati è stata fatta la sincronizzazione delle valvole a farfalla si vede che aprendo di più il 2 ed il 4 non si riesce comunque a fare la registrazione delle viti del minimo seguendo il manuale di officina.

Il problema persiste, il motore tiene qualche secondo il minimo e poi si spegne, appena accesa anche se zoppica il minimo quasi lo tiene. Poi dopo qualche minuto si spegne.

Ho ricontrollato la resistenza dei 2 generatori di impulsi ed è 500 ohm al posto dei 480 ohm che dice il manuale.Potrebbero dare qualche problema a caldo?

Ho un modo per controllare le 2 centraline?

Grazie ancora per gli eventuali consigli