Qundi se ho capito bene il cupolotto non è allo stesso livello del copritesta e questo permette di comprimere l'or interno fino ad arrivare a toccare il cilindro in questo modo il copritesta comprime diretamente il cupolotto che si schiaccia sul cilindro. Ingegnosa idea anche se poi bisognerà stringere le viti in modo che il copritesta sia alla stessa distanza in tutti e 5 i punti di fissaggio dal cilindro (dato che resteranno 5 centesimi di tolleranza) se no poi si rischia di fissare troppo il copritesta da una perte e quindi causarne una leggera inclinazione rispetto al cupolotto

c'e di piu diventa un motore molto piu "fragile" da aprire perche se il serraggio non è perfetto... ciao... un po come con i 4t se tutto non è maniacalmente perfetto addio XD (citato dall'amico preparatore di famiglia)

a mio parere il problema si puo risolvere con delle "guide" mi spiego bene: di fatto il problema tutto sta nel mettere perfettamente in asse gli elementi della testa perche una volta strette le viti basta una minia sfasatura derivata dal fatto che una parte della testa o della cupola non tocca alla stessa maniera del resto per far andare tutto a quel paese, quindi se si mettono delle guide in modo che anche senza le viti gli elementi testa combacino perfettamente potrebbe essere una soluzione, poi le viti di serraggio bloccano definitivalente il tutto. si tratterebbe di un incastro perfetto al millesimo e molto difficile da creare pero potrebbe essere una soluzione.... ditemi se sbaglio

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crimas
dalcanaleluca ha scritto nel post# 13890805:COMPLETE
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molto belle visivamente, adesso manca il test ride
comunque volevo chiederti perchè non le avete fatte con i travasi del acqua larghi quanto quelli del cilindro, anche la testa originale presenta dei fori più piccoli che nella versione di htm sono stati allargati un po ma non di molto, infatti io ho avuto problemi di surriscaldamento della testa e ho optato per un apertura e raccodatura totale con il cilindro, alcuni mi hanno detto che è per aumentare la velocità del fluido ma sinceramente questa tesi non sta in piedi perchè poi il condotto si riallarga dopo 3mm e quindi si ottiene solo una pessima circolazione del acqua..
In queste teste sembra che il condotto sia del tutto ristretto, ma sarei curioso di sapere se facendolo grande come sul cilindro cambierebbe qualcosa

molto probabilmente servono per creare il noto fenomeno di venturi... ma se si restringono troppo potrebbero dare problemi di circolazione: faccio un esempio, avete presente i camini a muro? nella canna fumaria si fa in modo da restringere la cappa per poi dopo poco farla riallargare, cio crea 2 punti di pressione (uno prima del restringimento ed uno nel restringimento con uguale pressione dopo). essendo che:maggiore è la sezione di un condotto (a parita di portata) minore sara la velocita del fluido in essa, si formera una differenza di pressione (e di velocita) cosi, nella parte larga l'acqua avra maggior pressione ma avra minor velocita e nella parte stretta avra maggior velocita e minori pressione. siccome che la conduttura si riallarga, il flusso mantiene la stessa velocita. spero di essere stato chiaro ma qui c'e la spiegazione fatta bene e non alla A.C.D.C (alla C. di Cane) come la miahttp://it.wikipedia.org/wiki/Effetto_Venturi

wow belle da vedere ma voglio anche vedere come sono all'opera... sarebbe carino comparare i grafici della potenza con la moto originale e con la vostra testa... per vedere di quanto migliora e come... queste teste sono calcolate per lavorare con la basetta o senza??

Da quel che ho capito con la basetta alzacilindro, più che alto che con la testa originale andrebbe comparato col kit HTM

Ci poniamo come obiettivo di arrivare ben oltre
Il profilo interno è completamente ridisegnato ed è piuttosto diverso dall'originale sia come curva di potenza che di coppia

non avete preso in considerazione di fare anche alcune teste col supporto per la staffa? sarebbe alettante come cosa

Per semplicità costruttiva e di assemblaggio no! non escludo che in futuro possano esserci

è indifferente farlo nella testa o nella guarnizione.. loro li fanno li perchè è facilmente modificabile.. nella testa dovrebbero rifarla..

Per fare l'attacco telaio ci vorrebbe un 5 assi io quelle le faccio di tornio

2 assi più motorizzati assiali e radiali.. per fare quello che dici tu servirebbe perlomeno il terzo asse.. io non sono un gran estimatore dell'attacco sulla testa.. se uno la abbassa, alza ecc poi come si fa? cambi testa?

in che senso la alza o la abbassa?

penso sia perchè se alzi o abbassi il cilindro gli attacchi della testa al telaio non corrispondo più e quindi non puoi fissare la testa al telaio tutto li Comunque complimenti ancora dalca, anche se te li avevo già fatti su facebook Ora dedicati al wr 250

Leggendo di Rotax dalle potenze mostruose e di Husqvarna da 38 CV alla ruota, ho una domanda da fare.. Premetto che non sono un grande esperto di motoristica e quindi potrebbe essere per voi una domanda stupida
Da quanto vedo si possono tirare fuori delle belle potenze da motori "modesti" (Husqvarna in primis), la mia domanda è: con le vostre lavorazioni e preparazioni un motore come quello del KTM o del TM (o qualsiasi altro motore racing che abbia maggiori cavalli di un Husqvarna o un Rotax di serie) raggiungerebbe prestazioni ancor più stupefacenti oppure raggiunerebbe bene o male le stesse potenze?
Mi chiedevo se quello fosse effettivamente il limite del 125 inteso come cilindrata o se a cavalleria maggiore di serie corrisponde maggiore potenza una volta preparato (ovviamente qualche cavallo in più ci sta vista la maggior cura costruttiva, ma nell'ordine dei 2-3 CV)