Secondo me non è del tutto sensato fare questi paragoni di cilindrate e carburatori.

Tanto per farti un esempio, esistono 125 con carburatori 38 (uno fra mille è il TM per esempio), e ci sono 250 con 36 (KTM Exc)

si ma dentro al carburatore cambia tutto, vedi il cr 500 80 cv di potenza con un 38 di serie, ma dentro ci sono getto, polverizzatore spillo tutti diversi da un 125, stesso discorso con il cr 125 che di serie monta un 36 ma eroga i suoi 38-40 cv e non necessita di un 38...

si ma col cilindro senza basetta ha poco senso le fasi sono sballate, non appartengono ad un 125 che sia degno di essere chiamato così, per non contare che i travasi sono addirittura coperti dal pistone quindi quando il flusso passa dal travaso alla camera di combustione si trova uno scalino retto di 2mm che sballa totalmente tutta la fluidodinamica...
ma scusa quel grafico che hai postato la moto eroga 30 cv col 28 di serie + testa e basetta? se così fosse hai ottenuto un buon risultato e contando che mancano solo altri 5cv per raggiungere le racing ci dovranno essere molti accorgimenti anche per guadagnare un singolo cavallo rispetto ad ora

eh ora sarà sempre più difficile! però manca ancora il cilindro 5 travasi lavorato, lamellare, lavorazione carter e anticipo

Beh io penso che non devi escludere eccessivamente l'albero, altrimenti come lo lubrifichi? E i cuscinetti?

Dubito fortemente che non abbiano considerato la Zeeltronic, dato che a quanto ho capito è la punta di diamante delle loro centraline