sui modelli WR e CR, privi del contralbero di bilanciamento, c'è sempre stato il supporto testa-telaio, così come su tutti gli altri 125 cross o enduro racing

infatti io togliendo il contralbero ho dovuto staffare la testa se no mi si sfasciava tutto il motore con le vibrazioni che tra l'altro erano insopportabili, per ora sono passete 15 ore ed è tutto ok

io che invece l'ho tolto e non ho fatto la staffa ho dovuto cambiare pistone e cuscinetti dopo neanche un anno

direi che più o meno quello è limite che si può raggiungere su un 125 senza ricorrere a certi espedienti tra cui contatori detonazione, benzine, scarichi particolari ecc. Diciamo che il limite "umano" è i 40 cv. Certe moto hanno più sviluppo dietro e ci si arriva, con molta fatica ma ci si arriva. Tm e compagnia sono meno studiati perchè meno diffusi.. Il discorso poi non è mai di sola potenza ma anche di erogazione. Su moto da enduro la preparazione non è volta ai cavalli ma ad avere una curva "elettrica" e sempre pronta!

posso chiedervi il perchè della scelta????

ma noi non abbiamo tolto il contralbero ad un motore strutturato per andare col contralbero, al contrario, è il motore husqvarna che nasce senza contralbero e ce l'hanno messo dentro per adattarlo all'uso stradale
sul WR125 (stesso identico blocco, albero, volano ecc dell' SMS) il contralbero non c'è, togliendolo alla SMS si riporta semplicemente il blocco motore ad essere com'è stato concepito per lavorare sulle WR

Prima regola dei motori. Non sempre le cose sono fatte perchè è la soluzione migliore ma perchè magari costa meno!
I gp il contralbero ce l'hanno e ti assicuro che se loro lo mettono un motivo c'è!
La soluzione furba è albero+contralbero il cui totale fa la massa volanica corretta.. togliere il contralbero significa togliere massa volanica ma allo stesso tempo aggiungere vibrazioni che alla lunga bene non fanno.

Tieni presente che i cuscinetti sono il minimo dei problemi. Le vibrazioni interessano tutti i flussi interni del motore.. un motore "fermo" eroga più potenza di uno che vibra non per un discorso energetico ma fluidodinamico.

Comunque non dico mica che togliere il contralbero è una stronzata. Dico solo che ci sono soluzioni più furbe e performanti! poi a seconda dello scopo che uno si pone sceglie la soluzione più adatta.. C'è anche chi sulle aprilia rimuove la valvola e si trova bene.

Lo scopo di questo progetto è raggiungere l'eccellenza di questo motore. Pezzo dopo pezzo nel tempo cercheremo di spremere ogni cavallo possibile come sui rotax, a costo anche di rifare albero e contralbero se servisse

dici che il contralbero funziona bilanciando le spinte ruotando praticamente nel verso opposto del albero, però nel motore del husqvarna il contralbero gira nello stesso verso sarei curioso di poter approfondire il fenomeno, se hai qualche link da postare te ne sarei grato

La testa ha lo stesso disegno sul WR. Si può montare così com'è senza modifica alcuna (con cupolotto non incassato). Abbiamo scelto l'sms perchè il progetto deve partire da una moto street e non racing (questioni pubblicitarie).

Molti motori tra cui ktm adottano teste incassate di serie e hanno ottime prestazioni. Io sono contro la testa incassata dove possibile ma qui era una necessità! Le teste incassate vanno bene se fatte correttamente.. Vanno solo studiate un pò meglio

Se la testa sfiata è perchè il piano superiore è tornito male. Le teste incassate a maggior ragione dovrebbero bruciare meno l'or di testa. Quindi se la testa del wr non brucia l'or e altre teste si è solo un problema di fabbricazione.

Il cupolotto non ha centraggio sul cilindro (ha circa 3-6 cent di gioco)