E' veramente complicato stare dietro ad una bicilindrica su un percorso di montagna con una quattro cilindri, anche avendo moto potenti il doppio e 20 kg più leggere.

riguardo la proposta alla ragazza per la prima moto, io credo che gli abbiano detto 2 proponendogli o la ER - 6 o la gladius.. semplicemente perchè più leggere, basse ed economiche di una hornet tanto per fare un nome.

Mi permetto di correggerti sul discorso leggerezza, la hornet è più leggera di ER-6 e Gladius perché ha il telaio in alluminio.

riguardo la proposta alla ragazza per la prima moto, io credo che gli abbiano detto 2 proponendogli o la ER - 6 o la gladius.. semplicemente perchè più leggere, basse ed economiche di una hornet tanto per fare un nome..

Nella guida su strada è indubbiamente più facile sfruttare un due cilindri. Proprio per la grande erogazione che offre. Ti consente praticamente di fare quasi tutto con sempre la stessa marcia. Il quattro va tenuto su di giri per darci dentro sul serio e spesso non è facile riuscirci, specialmente coi motori più prestazionali.

io ho pochissima esperienza in moto, avendo la patente da gennaio... ho notato però che il mio monster ha un motore molto lineare, da 3000 a 8000 spinge in modo uniforme, mentre la hornet di un mio amico è un po' più brusca quando entra in coppia...
ah, sabato scorso ho portato un'amica a scegliere la sua prima moto (deve ancora prendere la patante..) siamo andati in una concessionaria multimarca, il tipo ci chiede 2 o 4 cilindri? rispondendo che sarebbe stat la sua prima moto, il ragazzo fa "allora 2 cilindri"
non so se è un luogo comune o se è proprio più "facile nella guida", certo che quando sei "impiccato" lo sei sia con una che con l'altra..

Per quanto mi riguarda il venditore in questione è un vero demente. Intanto la maggior parte delle scuole guida hanno dei 4 cilindri...e già questo dovrebbe essere indicativo. Poi possedendo una bicilindrica direi che per un principiante assoluto è mooolto meglio una 4 perchè la gestione dei rapporti è molto più semplice. Faccio un esempio: in città se devo fare una svolta a 90° in una traversa laterale con la mia moto (2 cilindri), non posso mettere in seconda ai 40 km/h perchè sennò la moto inchioda e mi costringe a tenere la frizione schiacciata in percorrenza di curva ed in caso di correzioni di gas avrei dei notevoli strappi durante la curva, il che non è mai carino. Allora sono costretto a tenere la terza, ma a metà curva quando inizio ad aprire un pochino la moto strattona e allora dovrei mettere in seconda per accelerare oppure giocare di frizione, restando in terza e portando la moto su di giri. Tutto questo già a me che ho imparato a gestirla, non piace particolarmente.
Con una 4 cilindri fai la curva in terza senza problemi e a metà curva dai gas in tutta tranquillità. Un pò come una turbodiesel.
Purtroppo le enduro stradali sono tutte bicilindriche, altrimenti sotto le chiappe ne avrei 4 (di cilindri).

Credo invece che chi guida un 4 su un percorso di montagna, si trovi spesso ad usare la stessa marcia....spesso la 2a.

Faccio un esempio: in città se devo fare una svolta a 90° in una traversa laterale con la mia moto (2 cilindri), non posso mettere in seconda ai 40 km/h perchè sennò la moto inchioda e mi costringe a tenere la frizione schiacciata in percorrenza di curva ed in caso di correzioni di gas avrei dei notevoli strappi durante la curva, il che non è mai carino.

Allora sono costretto a tenere la terza, ma a metà curva quando inizio ad aprire un pochino la moto strattona e allora dovrei mettere in seconda per accelerare oppure giocare di frizione, restando in terza e portando la moto su di giri

Quello che dici mi confermerebbe quello che pensavo:

- io ho quadri, quindi non ho esperienza del bicilindrico, ma penserei che col bicilindrico farei la curva mettiamo in terza per limitare l'insopportabile freno motore, e poi in uscita scalerei in basso e darei gas in modo profondo per sfruttare a pieno l'accelerazione del bicilindrico.

Qualcuno è andato ot parlando di quale va più forte.
Parlando invece di quale è più facile per un neofita, io direi senz'ombra di dubbio che è meglio un 4 cilindri. I 4 cilindri di oggi sono quasi elettrici.
Un bicilindrico vibra, strattona, ma soprattutto ha un marcato effetto on-off, che è la cosa più difficile da gestire! Questo comporta che: devi sfrizionare molto, in scalata devi puntare l'acceleratore, oppure dare colpi di gas, altrimenti ti si inchioda il posteriore, in curva, se hai chiuso il gas, appena apri ti strattona rischiando di farti perdere l'equilibrio (parliamo sempre di principianti), in prima e seconda non puoi mollare il gas che la moto ti si inchioda. Senza contare che in un 4 cilindri la potenza devi andarla a cercare lassù, mentre un bicilindrico ce l'ha sempre tutta disponibile e se apri troppo quando ancora non sei capace... rischi.
Tutti questi problemi un 4 cilindri non li ha e ti puoi concentrare esclusivamente sulla guida. Con un bicilindrico devi fare attenzione a molte più cose.
Io ho un bicilindrico e ne sono innamorato, ma per un principiante è sicurametne più difficile da gestire.
Naturalmente si parla di bicilindrico classico con quadricilindrico classico. Ci sono 4 cilindri che si comportano da 2 clinidri e viceversa.

Sembra che tu parli della mia moto

Qualcuno è andato ot parlando di quale va più forte.

Qualcuno è andato ot parlando di quale va più forte
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Nel post di apertura di questo topic mi sembra che viene chiesto se siamo d'accordo con l'idea che con un 2 è più facile andare forte in strada...

Qualcuno è andato ot parlando di quale va più forte.
Parlando invece di quale è più facile per un neofita, io direi senz'ombra di dubbio che è meglio un 4 cilindri. I 4 cilindri di oggi sono quasi elettrici.
Un bicilindrico vibra, strattona, ma soprattutto ha un marcato effetto on-off, che è la cosa più difficile da gestire! Questo comporta che: devi sfrizionare molto, in scalata devi puntare l'acceleratore, oppure dare colpi di gas, altrimenti ti si inchioda il posteriore, in curva, se hai chiuso il gas, appena apri ti strattona rischiando di farti perdere l'equilibrio (parliamo sempre di principianti), in prima e seconda non puoi mollare il gas che la moto ti si inchioda. Senza contare che in un 4 cilindri la potenza devi andarla a cercare lassù, mentre un bicilindrico ce l'ha sempre tutta disponibile e se apri troppo quando ancora non sei capace... rischi.
Tutti questi problemi un 4 cilindri non li ha e ti puoi concentrare esclusivamente sulla guida. Con un bicilindrico devi fare attenzione a molte più cose.
Io ho un bicilindrico e ne sono innamorato, ma per un principiante è sicurametne più difficile da gestire.
Naturalmente si parla di bicilindrico classico con quadricilindrico classico. Ci sono 4 cilindri che si comportano da 2 clinidri e viceversa.

mi trovo d'accordo con chi ha aperto il topic(hornettaro).
andare a coltello fra i denti risulta più semplice con un twin,
in quanto una staccata a ruota semibloccata,e un'uscita in leggera derapata,
la controlla chiunque,molto più difficile risulta con un quadri in piena coppia,
staccare in avvicinamento curva,date le altissime velocità raggiunte proprio in allungo.
si perde qualcosa in uscita,ma si guadagna parecchio quando il motore urla.
il fatto si accentua in caso di tornanti inframezzati da rettilinei da un centinaio e passa metri.