Il problema non è che il 3 cilindri alla fine non è ne carne ne pesce?
Tutti ne parlano bene,ma avrà anche qualche difetto il 3 cilindri..
Un altro problema è che oltre alla triumph il mercato è vuoto di 3 cilindri..anche se ora che hanno fatto la mv 3 cilindri speriamo che i costruttori si mobilitino in questo campo

Secondo me invece con l arrivo della ducati 1000 in motogp,nel 2012/2013 vedremo una ducati 4 cilindri..

Secondo me invece con l arrivo della ducati 1000 in motogp,nel 2012/2013 vedremo una ducati 4 cilindri..
La soluzione è il v4, coppia da bicilindrici,medi da 3 cilindri alti da 4 cilindri=nota dolente:costo

L unica bicilindrica che ho provato è stata una sv del 2007,buona ai bassi(logicamente) pero è nun po triste vederla murare e perdere tutto gia a 9000 giri..
E' anche triste pero avere un 4 cilindri e tenerlo sempre sottocoppia perche non puoi farcela causa traffico,e perche senno sei gia a 120.
Se solo vincessi ai gratta e vinci o enalotto.. 1 moto per ogni voglia e esigenza ....pero siccome non ho neancora vinto mi tengo la mia z750 che non frena,sognando la dorsoduro factory,ma anche buttando un occhio alla z1000 nuova

Guarda caso tutti i campioni di moto a 2t lo sono stati anche per moto a 4t (passando dal motomondiale alla SBK) mentre chi è abituato diversamente non può fare lo stesso passaggio, vedi chi passa dalla SBK al motomondiale

infatti è la rigidezza di telaio, carcasse pneumatici e sospensioni e l'erogazione che fanno la differenza..queste qualità sono in comune in tutte le moto del motomondiale e proprio per questo sono formative..infatti chi è campione del motomondiale lo può essere benissimo anche per le derivate di serie ma non è per nulla facile il passaggio opposto (vedi anche Biaggi)

Ti dico le differenze che ho notato io:

- freno motore: il bicilindrico lo ha molto forte, e questa cosa può essere forse utile, ma ti devi abituare. Se sei abituato al quadri, il freno motore ti rompe a bestia !!!! Poi magari adegui la tua guida al freno motore, ma inizialmente a me faceva venire le palpitazioni cardiache , ogni volta che lasciavo il gas la moto mi sembrava si fermasse !!!! Poi magari impari a mettere la marcia adatta per evitarlo, a mixarlo col freno normale, ma appunto nella guida col coltelo frai denti diciamo che in entrata curva ti costringe a tenere il gas comunque aperto.

- uscita di curva: ecco, lì il bicilindrico si riscatta, quello che ti fa perdere in entrata, forse te lo fa guadagnare in uscita di curva. Anche lì, ovviamente, si tratta anche di vedere la cilindrata, la coppia, ecc. ecc, però da metà curva in poi un micro-vantaggio rispetto al quadri lo dà.

Io che sono abituato al quadri, nella guida come dici tu col coltello frai denti in strada, se dovessi guidare un bicilindrico, penso che inizialmente, per abitudine, cercherei di quadrizzarlo , cioè terrei una marcia alta in entrata per evitare l'odioso freno motore, e poi scalerei in curva per sfruttare la spinta del bicilindrico in uscita.

Poi scenderei e mi farei ridare subito la mia perché mi sarei già rotto le ....

Quello che dici mi confermerebbe quello che pensavo:

- io ho quadri, quindi non ho esperienza del bicilindrico, ma penserei che col bicilindrico farei la curva mettiamo in terza per limitare l'insopportabile freno motore, e poi in uscita scalerei in basso e darei gas in modo profondo per sfruttare a pieno l'accelerazione del bicilindrico.

Secondo me invece con l arrivo della ducati 1000 in motogp,nel 2012/2013 vedremo una ducati 4 cilindri..
La soluzione è il v4, coppia da bicilindrici,medi da 3 cilindri alti da 4 cilindri=nota dolente:costo

L unica bicilindrica che ho provato è stata una sv del 2007,buona ai bassi(logicamente) pero è

"4 cilindri VS 2 ,quale più difficile da guidare? "
ti stai addentrando in un brutto ,anzi bruttissimo quesito.....
io non oso dire nulla.....

in effetti l'argomento era sulle differenze a regimi alti e moto spinte forte, ma comunque la discussione si può ampliare ...

e le divisione principale, come altri hanno ben scritto, è tra il neofita e l'esperto, per cui sembrerebbe forse più preferibile il 4 per la maggiore docilità ai bassi. e su questo in generale siamo piu o meno d'accordo tutti.

altro discrimine è l'uso che se ne fa....un uso cittadino e da gita turistica o un uso più sportivo..ma qui entrano in gioco anche i gusti.... e la cosa è un po' più difficile da "codificare"..

io ho preso un 4 cilindri da neofita (cbf600), ma sto provando un 2 (versys), tanto per vedere se ho fatto la scelta giusta...poi posterò le mie impressioni.

ciao. anch'io ho preso il cbf 600 da neofita. ho 8000 Km in quasi 2 anni, ho provato anche la er 6f di un mio amico: allora, la sua è più leggera e agile, ma io continuo a preferire il mio 4 cilindri. motivi? puoi decidere se usarlo in basso e passeggiare senza strappi, poi se hai voglia di divertirti un po' la sensazione che da l'"allungo" è, secondo me, impagabile, e non sto parlando quantitativamente di potenza o di "star dietro" o "lasciar dietro" altri, semplicemente di sensazione di progressività che non ho avuto col bicilindrico.
tu, dopo tutto questo tempo, che sensazioni hai?

Questo per far capire che il 4in linea, va fatto curvare con una tendenza a spigolare.
Mi spiego meglio, arrivare forte, frenare forte, scalare con motore sempre allegro, buttare giu la moto e raddrizzare il prima possibile affondando il gas.
I teorici della guida dicono questo, e io lo condivido.

Il bicilindrico invece non ama essere spigolato, si entra meno forte, si frena meno forte ma si riprende il gas appena si inserisce la moto, facendola curvare con il gas in mano per ritrovarselo già spalancato quando la moto è ancora inclinata.

Questo per far capire che il 4in linea, va fatto curvare con una tendenza a spigolare.
Mi spiego meglio, arrivare forte, frenare forte, scalare con motore sempre allegro, buttare giu la moto e raddrizzare il prima possibile affondando il gas.
I teorici della guida dicono questo, e io lo condivido.

Il bicilindrico invece non ama essere spigolato, si entra meno forte, si frena meno forte ma si riprende il gas appena si inserisce la moto, facendola curvare con il gas in mano per ritrovarselo già spalancato quando la moto è ancora inclinata.

Tradotto significa che per andare forte devi riuscire a tenere il motore su di giri e quindi sei costretto a ricorrere spesso al cambio.

..il bici non puoi neanche spalancare un pò perchè devi subito cambiare marcia altrimenti mura!

a) CURVE STRETTE
spigolando si fanno le curve a minor velocità e ci vogliono moto che abbiano subito molta molta coppia sotto (leggi 2cil), devono piegare molto ma per pochisssimo tempo (Troy Bayliss). Caso opposto per i 4cil che avendo meno coppia che li possa far tirare fuori dalle curve in meno tempo possibile devono girare alti e per farlo devono tenere alta la velocità di percorrenza cioè essere fluidi, stare piegati molto tempo e non spigolare;

b) CURVE LARGHE
per le curve ad ampio raggio la tecnica è valida per tutti, proprio perchè le 2cil hanno poca potenza negli spazi molto molto aperti devono sfruttare la velocità in curva, ovvero senza spigolare

proprio in virtù del grande allungo dei 4cil paradossalmente si ricorre meno al cambio: provate a cambiare SOLO quasi al limitatore sulla vostra strada da piega preferita e vedete che massimo vi servirà la 2° se proprio state guidando con il coltello tra i denti..il bici non puoi neanche spalancare un pò perchè devi subito cambiare marcia altrimenti mura e poi il cambio di erogazione non è così avvertibile come quella di un 2t! sappiatelo! molta gente pensa così

ps mie personalissime impressioni: quando provai la Ténéré 1200 a Meta di Sorrento era bruttissima: aprivo il gas, non avevo una bella spinta e già mi trovavo che dovevo cambiare che schifo