l'unica cosa che mi lascia perplesso ai fini della rifilettatura con il sistema helicoil è il fatto che la sede interna per il bullone da 12 mm non è a tuttogiro; in pratica, trattandosi di un cilindro a sporgere nella parete interna della coppa, detto cilindro non compie un giro completo ma lascia una fessura di circa 3mm

Sì, sostituzione dell'olio .

In generale basta quello per rimettere a posto le cose, nel mio caso uno dei precedenti proprietari deve aver mescolato dot 4 e dot 5 .
Dico questo perchè mescolando questi due tipi di olio si formano delle concrezioni gialle (è un precipitato chimico) che ricordano molto del "miele cristallizzato".

Queste concrezioni si formano all'interno di tutto il circuito con tutto quello che ne consegue:

pulire la vaschetta dell'olio, sostituire i pistoni sia della pompa che dell'attuatore, comunque ho documentato tutto . Se dai un'occhiata ai vecchi (ma non troppo) post troverai tutto.

Comunque se volete distruggere l'impianto frenante e l'impianto idraulico della frizione della vostra moto ora sapere come fare...

missione compiuta, sono riuscito a far penetrare a colpi di mazzetta la punta arrotondata di un vecchio coltello da cucina tutto metallo in uno degli angoli anteriori della coppa , idem dal lato opposto
creato il varco ho usato a scorrere lungo la giunzione una spatola metallica con fronte di 3 cm

a quel punto è venuta via come il burro

l'unica cosa che mi lascia perplesso ai fini della rifilettatura con il sistema helicoil è il fatto che la sede interna per il bullone da 12 mm non è a tuttogiro; in pratica, trattandosi di un cilindro a sporgere nella parete interna della coppa, detto cilindro non compie un giro completo ma lascia una fessura di circa 3mm

domani andrò in una officina meccanica specializzata a sentire cosa mi dicono

comunque penso anch'io che una officina di rettifiche riuscirà a risolvere il problema

operazione completata con rifilettatura helicoil in acciaio, ora la sede del tappo di scarico della coppa è senz'altro più robusta di prima, costo euro 10

tra una settimana mi arriverà la nuova guarnizione e rimonto il tutto, ovviamente con rondelle nuove; bulloni no, alla Honda mi hanno detto che non è proprio il caso se non ci sono stati problemi per svitarli, non ho insistito nel richiederli per non passare per fesso

operazione completata con rifilettatura helicoil in acciaio, ora la sede del tappo di scarico della coppa è senz'altro più robusta di prima, costo euro 10

tra una settimana mi arriverà la nuova guarnizione e rimonto il tutto, ovviamente con rondelle nuove; bulloni no, alla Honda mi hanno detto che non è proprio il caso se non ci sono stati problemi per svitarli, non ho insistito nel richiederli per non passare per fesso

memore di numerosi danni fatti nel passato, i bulloni tranciati non si contano ed una volta mi si era letteralmente sgretolata tra le mani la testata motore di un vecchissimo Seagull, ora vado con i piedi di piombo

Quando si spezza un bullone dentro la sede è la cosa più antipatica di questo mondo, in effetti bulloni di oltre 20 anni sono molto più cagionevoli.

Serrando troppo infatti non si ha nessun beneficio e ci sembra che stringerli a morte sia una questione di sicurezza ma non è così.

Saluti Nightluca

Si, l'ho inserito anche nel profilo...



Ehi ragazzi, non litigate!!!

Io intendevo semplicemente che preferisco il modo in cui si comporta una moto a cardano rispetto a una a catena. Tutto qui. Posso immaginare che i cardani BMW siano superiori a quelli Honda, ma vi assicuro che il mio non da nessun problema, è accettabilmente rumoroso e ha ancora su l'olio originale. Direi che è più che sufficiente per definirlo un onesto cardano.

in italiano.....................difficile!!!

In Italiano non esiste proprio.......se mi sbaglio trovatemelo che ve lo pago doppio

Eppure Honda commercializzava la Nighthawk anche in Italia quindi doveva fornire assistenza e garanzia ora non credo che in italia si avvalesse di concessionari e meccanici di lingua anglosassone

postare foto non posso, non ne ho e per me è troppo complicato inserirle

provo a rispiegarmi: il bullone/tappo della coppia ha una sede passante nella coppa stessa

la parete della coppa ha uno spessore molto limitato rispetto alla lunghezza del bullone e quindi al suo interno la filettatura prosegue in un corpo cilindrico a sbalzo, corpo unico di fusione con il fondo della coppa, ma questo cilindro non è chiuso a 360°

bensì il cilindro è interrotto longirudinalmente da una fessura di pochissimi mm dove ovviamente anche la filettatura si interrompe

è una stranezza ma i tecnici Honda avranno avuto i loro motivi per congegnarlo tale

comunque penso anch'io che una officina di rettifiche riuscirà a risolvere il problema

Commercializzata in Italia sii ma per quanti anni? Dall'85 all'89 quindi pochi per ricevere un'assistenza appropriata. Boh!!! credo

Comunque sono anni che lo cerco ma nada de nada

Io l'ho visto.....con i miei occhi....esiste esiste...il concessionario Honda della mia città, che li conserva tutti gelosamente, me lo fece vedere anni fa, ma non ha mai voluto farmelo fotocopiare....se qualcuno conosce un concessionario-maniaco come il mio, si faccia avanti....