Qualcuno può postare una scheda tecnica di quest'olio dei miracoli?

guarda sul manuale della moto, ci dovrebbe essere una tabella con la gradazione raccomandata in funzione della temperatura ambientale... poi vedi tu che uso fai della moto: se ti trovi spesso piantato nel traffico con temperature atroci, forse può essere meglio passare ad una gradazione superiore. Tieni presente però che un olio più denso porta spesso più problemi (usura all'avviamento a freddo, maggiori consumi, minori prestazioni) che benefici, quindi cambia il 10w40 solo se stai facendo davvero un uso estremo del motore. Sulle auto ormai sono arrivati allo 0w16 🙂

ciao

wk

Ciao a tutti e buon 2020,
Sono da poco possessore di una Honda CB 1300 del 2003 con 50000km e sto cercando pian pianino di rimetterla in moto partendo da una buona manutenzione generale olio, candele, liquidi freni e radiatore, etc etc e proprio sull'olio ho qualche dubbio in fatto di gradazione in quanto la casa prescrive un 10w40 mentre in giro per i forum vedo che tantissimi usano il 10w50 e 10w60 e questa cosa mi incuriosisce parecchio. Premetto che mi interessa preservare al massimo il motore e che d'estate uso la belva in Sicilia dove abbiamo temperature con punte di 42°C.
Ho preso in considerazione tutti oli di marca nota come motul, bardahl, silkolene e compagnia bella...tornando alla domandona che vi porgo: Quale è la gradazione che mi permette di salvaguardare al meglio il mio motore 10w40, 10w50 oppure 10w60?

ciao, io ho una Yamaha xjr 1300, stessa tipologia di moto, ma raffreddata ad aria, ed uso da sempre il 15-50 senza nessun problema riguardo a consumi e fluidità del cambio,considerando che il tuo motore è raffreddato a liquido ed ha tolleranze minori il 15-50 non andrebbe bene,ma l'ideale sarebbe il 10-50, il 10-60 no quello va bene sui grossi bicilindrici o mono, usa un buon semisintetico o totalmente sintentico, ma evita oli prettamente racing

Grazie per la risposta...ancora una domanda: A parte i consumi e la perdita di prestazioni dovuti alla maggiore viscosità a caldo l'usura a freddo (per freddo intendo temperatura non inferiore ai 15°C in inverno non uso mai la moto) non dovrebbe essere la stessa sia per un 10w40 che per un 10w60 la pompabilità dovrebbe essere all'incirca la stessa?

per un 10w40 che per un 10w60 la pompabilità dovrebbe essere all'incirca la stessa?

Ciao a tutti e buon 2020,
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.... ..... ......: Quale è la gradazione che mi permette di salvaguardare al meglio il mio motore 10w40, 10w50 oppure 10w60?

Il Silkolene ha un indice di viscosità elevato di 184.

quando si inizia a parlare di oli diventa peggio che parlare di politica o religioni....dal mio punto di vista, dopo aver buttato per tanti anni via soldi inutilmente su olii super top e dopo avere ascoltato i consigli di mio cognato che è ingegnere motorista alla Honda,sono arrivato alla conclusione che per moto di serie per un ulizzo normale( no competizioni) una marca di olio vale l'altra ,ci sono differenze minime solo sul consumo e sulla fluidità del cambio, l'importante non discostarsi dalle specifiche consigliate dalla casa e in quale clima viene utlizzato il motore, per il resto sono solo seghe mentali ed autosuggestioni...

Ciao mar66 e buon 2020,
sicuramente sugli oli se ne scrivono di cotte e di crude e spesso gli effetti placebo hanno il sopravvento sul nostro modo di percepire la realtà ma in ogni caso è un modo come un altro per fare conversazione magari lontano dalla tecnica ma ancora più lontano dal contesto di altri sport da bar. Per la mia breve esperienza motoristica, ho lavorato ai banchi prova di FCA come testing engineer l'uso di oli a parità di gradazioni usate non stravolge il comportamento di un propulsore forse al banco si evidenziano differenze intorno ai 50-70 rpm quello che invece cambia sulle addivitazioni come per esempio nel caso di oli per ingranaggi additivati con bisolfuro di molibdeno è la silenziosità grazie ad una scorrevolezza migliorata dovuta ad una riduzione degli attriti. Sinceramente per le moto questultimo fenomeno è il più evidente per l'innesto dei rapporti e sul funzionamento della frizione che spesso non gradisce alcune tipologie di additivi antiattrito. Personalmente non sono uno di quelli che spende 40€ litro per un olio ma a volte spulciando e incrociando le tabelle ACEA con i range di catalogazione delle varie classi e gradazioni di oli non si capisce quale sia il limite tra una gradazione o classe....ogni brand fa storia a se e decide su quale limite posizionarsi.

per il resto sono solo seghe mentali ed autosuggestioni...

LOL pienamente d'accordo dopo anni a studiarmi i datasheets ho risolto così: rispettando grossomodo la gradazione e le specifiche minime indicate, prendo un qualsiasi olio di marca nota in offerta al supermarket... e di solito a 5 euro/L trovo un discreto 100% sintetico 5w40, che uso indistintamente su moto e auto. Mai un problema, e sono alla seconda moto con cui ho passato i 100 mila km
ciao
WK