Una volta chi comprava giapponese lo faceva per l' affidabilità e la qualità superiore, adesso chi compra cinese lo fa solo per risparmiare...è possibile che non si capisca questa differenza abissale? Una volta c'era il bum economico, adesso è il contrario. quoto alla grande.

a comprare le moto cinesi saranno tutti scemi o senza esperienza o morti di fame o comunisti.....non vedo altre motivazioni.... oppure non capiscono in che ginepraio si stiano buttando. tra assistenza/ricambi/rivendibilità/tenuta dell'usato/affidabilità parti elettriche ed elettroniche..da brividi la summa

è QUESTA Link a pagina di Motorcycle.com

cavoli..è mica facile rispondere.. devi prendere dimensioni di tutto , interassi , ingombri massimi. capire se esiste un collettore che accetti un 24. come anche la cassa filtro. e pare molto dura trovare che tutto quadri senza modifiche non di certo fatte a caso. a naso direi di trovare il carb da 24 , delle varie marche possibili e capire se hai le misure di ingombro. senza quelle non puoi partire

wr? o wre? wr coi rapporti cross è un bel mostro. wre quasi impossibile riuscire in cio che chiedi

Link a pagina di Mpricambi.com un altro

se fosse uguale al 2009 questo pare quello omologato e di casa madre Link a pagina di Subito.it edit... eh non si sa , ora che vedo bene ..se TE o tc

Oggi facciamo gli auguri di compleanno a: Nel grazie ..sempre pi vecio diavolo can

Oggi facciamo gli auguri di compleanno a: Nel Grazieeee. ormai son vecio

periodo a ricordi buio per la husky. mmm sarebbe da partire dai codici ..e non saprei dove trovarli e con i codici giu di google. anni fa si trovava tanto in usa..per le husky storiche.

moto libera potenza? un must fu..dalle prime centaure monster ducati prima serie e anche hornet 600 4 cil. ora ..boh..cbr 650r?

Ricordati che è una mamma probabilmente di quello che hai detto non avrà recepito quasi niente ma siccome è una mamma tecnologica fa una stampa del messaggio e la incollerà sul "salsicciotto" manubrio del fantic. ovviamente quello che non ruota con le vibrazioni

direi che deve sapere cosa ha in mano. cioè una moto racing. ascoltarla e capire che si deve fare attenzione nell'uso. il 500 è molto meno tirato come motore ma comunque racing. vado random :sempre attento alla miscela/a scaldarlo/no tirate da freddo/no fuorigiri/non surriscaldarlo ai semafori o città/attenzione alla catena e tiraggio/ installare un sensore temperatura acqua non sarebbe male (credo oggi esistano)/contaore per parametrarsi con le manutenzioni/evitare pasticciate al motore (carb ed espansione in primis)/lettura approfondita del manuale d'uso (sperando ci sia)/ aver il service manual non sarebbe male.. ecc ecc

se vuoi una vera sportiva (e io non prenderei mai vie di mezzo) moto definitiva e via= cbr600rr o la zx6r. non fare trafile di vendi compra ecc. le altre lasciale stare. la r9 non la conosco ma se ha la potenza di un 600 immagina il motivo.

Il discorso della "delusione" è riguardo l'erogazione, per quanto riguarda l'Honda sicuramente fa un 0-100 in in 3sec, ma rimane comunque una moto che se la vuoi sfruttare e te la vuoi vivere gira molto alta quindi ad alte velocità. Invece la Ducati potrebbe essere più fruibile per questo discorso. Come ho detto, provando una hornet 600 sono rimasto molto deluso dall'erogazione troppo lineare e non mi dava nessuna emozione, però ovviamente c'è molta differenza tra una hornet e un cbr eh facile che la cbr sia altra roba. quando provai l'r6 (la 06..quella da 18000 giri indicati ma ben si sa non reali) scendendo dall' r1 rimasi piu che sorpreso. in primis dai giri e dalla sinfonia connessa alla meraviglia tecnica dei 200cv litro ben prima delle 1000 attuali. se sai cosa hai in mano è impossibile che ti deluda... le f1 da 20000 rpm hanno una coppia inferiore al 19 turbodiesel vw a momenti..il ferrari del 2008 era "capace" di 320nm.

ducati piu fascino ma starei di honda. non so come potrebbe deluderti una moto che fa da 0-100 in poco piu di 3sec. valuta chi hai davanti e l'originalità completa del mezzo. fattela pure scarenare , cioe togliere la pancia... se ha il manuale di uso e manutenzione e se usa il service di solito, doppie chiavi con codice..o c'era gia la chiave rossa di codifica, domande cosi..che dicono molto sul proprietario...sperando non sia l'ultimo di una lunga serie

riesumo il topic. qualche multa è arrivata? per ora tutto tace mi pare

generatore presente immagino. la rc valve era elettrica. il servomotore funge?

io ho un cre 1998 e gli ultimi, cioe la tua, sicuramente avevano il sile omologato che ovviamente non era piu come i primi cre..cioe sile cross con una piastrina rivettata sopra spacciati come street legal. questo di certo. libretto uso e manutenzione non credo lo troverai facilmente. piu facile il service manual in inglese. moto ultrarara la tua.

impossibile capirlo e trovare (almeno credo) qualcosa che faccia al caso tuo. hai foto ?e hai verificato cosa esiste per il ciao? (se esiste ancora qualcosa di cosi estremamente specifico=pedaline diverse come spessori/angoli/diametri vs le presumo uniche in commercio)

cannotto di sterzo lasco. prova a smontare le plastiche intorno al manubrio.

se vogliono secondo me possono risalire alle limitazioni di quando hai preso la patente. ma allo stesso tempo ipotizzo che ad un controllo con solo trascrizione dati senza passare dal terminale non si accorgano di nulla. se invece i dati li passano nel loro pc...credo proprio che esca tutto.

sincronizzazione carburatori fatta? tanto per togliersi anche sto dubbio

sempre saputo che è continua..12v o 6v. alternata 6v/12v non so manco se esista

ciao. una cosa fattibile ma un po laboriosa e lunga sarebbe con i codici parti motore. su yamaha bike parts con due schede affiancate te la cavi. ...edit..i cilindri sono uguali per dire.

validissima su strada. approvo il problema sono i ricambi. e cerca quelli vitali se ci sono. facci saper

direi infattibile a meno che tu non abbia parecchia manualita. a naso (SPERO DI SBAGLIARMI EH) facile si debba rifare il supporto anteriore portafaro in alu (tagliare e rifare , risaldare i supporti). forse pure cambiare i connettori fari (oltre a cavetteria piu corta o piu lunga). rifare (con cosa...vetroresina?) gli attacchi faro sulle carene. verificare ingombri del faro stesso contro la strumentazione. eccc

cerca su honda bike parts i codici. se son uguali..taaak

per il motivo che non parte smonta il carb. pulisci. miscela nuova e deve ripartire. i 90-100 effettivi. facile serva minimo 19/19 di carb col suo collettore nuovo. rapporti piu lunghi. 90cc o 100cc e marmitta dedicata. e mi sa che forse forse non ci arrivi. per il raffreddamento forse esistono volani piu performanti. confermo su sito polini trovi tutto. c'è il kit 112cc che dovrebbe fare al caso tuo. ovvio che albero motore, carter da lavorare , freni maggiorati sono a parte

io non avrei dubbi .euro/jap. memore del Gonow aziendale dove per aver il vetro di ricambio passò un anno (non che avessi dubbi prima sulle aziende cinesi) che ha solo cementato la mia considerazione in merito a qualsiasi mezzo due e quattro ruote prc. solo a guardare reperibilita ricambi nuovi, del service e owner manual,siti di codici ricambi, assistenza dai conce,pezzi usati nel web ecc