Suzuki Italia non è nuova a certe scelte discutibili, ad esempio con il Bandit.

C'è da dire che l'interesse per la naked entry level è andato a scemare e in ogni caso, avendo presentato i nuovi 800, fanno sparire i 650 che rischiavano di sovrapporsi un po' troppo, proponendo con quel motore un mezzo diverso che nella cilindrata più grossa non ha eguali.

Sono, credo, scelte meramente commerciali: in Francia sono ancora a listino sia la SV, sia la V-Strom 650; evidentemente pensavano che in Italia non avessero futuro

leggevo la scheda tecnica su moto.it, alla voce cambio parla di automatico sequenziale......

io direi finalmente che hanno tolto la SV650 a chi la vendevano? Di usate ce ne sono per i prossimi 30 anni...

piuttosto, perchè hanno chiamato sv una crosssover stile v strom?
per i cerchi da 17?
perchè di sv ha ben poco.
anzi, la vedo come concorrente della 800.

le lettere SV rappresentano un acronimo ufficiale per tre concetti chiave del progetto SV650 | MOTORCYCLE - Global Suzuki:Sporty V-Twin: per evidenziare il carattere sportivo del motore bicilindrico a V.Superior Value: a sottolineare l'eccellente rapporto qualità-prezzo offerto sul mercato.Simple and Versatile: per indicare una moto facile da guidare, intuitiva e adatta a molteplici utilizzi.

concordo sul fatto delle scelte bizzarre fatte da suzuki nel tempo, avevano la 650 più venduta o quasi, ed anni fa l'hanno trasformata in gladius, vendendone una manciata, per poi tornare sui loro passi.

e secondo me coi nuovi 800 hanno osato decisamente troppo poco, visto che oggi la vtrom 800 ha 83 cavalli e pesa 230, la nuova sv7gx ne ha 73 e pesa 20 chili in meno.
per dire, una transalp 750 ne ha 92.

mi sembra che in realtà ci siano 10kg tra la 800SE e la SV7, 230 dovrebbe essere il peso della DE che è meno comparabile.
La mia impressione è che con la necessità di star sotto i 70kw per permettere la vendita dei modelli A2 senza dover omologare un ulteriore modello produttori come suzuki e yamaha siano più concentrati sull'erogazione del motore che sui numeri da scheda tecnica

Io vedo una crossover, non una sv.

è una crossover (perché questo richiede il mercato principalmente in questo momento),
ma sulla base della sv (come detto aumento escursione sospensioni e cupolino, che comunque nella S già c'era) ed è comunque in linea con il concetto che a suo tempo portò suzuki a scegliere la sigla SV (riportato sopra).
Poi purtroppo chiamarla sv7gx non credo li porterà a venderne molte perché i limiti (di mercato) per questa moto sono ben altri

La differenza sostanzialmente la fa il cerchio anteriore..
17 anteriore= crossover (naked/sportiva di partenza, ricarrozzate e con manubrio alto)

19 e 21 anteriore= maxi enduro (più o meno stradali o off Road dipende da caso a caso)

Le scelte di Suzuki sono cervellotiche e imho è,fra le JAP, quella che più fatica a capire i gusti degli italiani...O forse solo i miei?!?
comunque sia, non so che percezione abbiano nel resto di Europa (a parte la nota affidabilità), ma su quasi ogni singola moto che hanno a catalogo avrei da ridire.
E mi dispiace perché comunque hanno dei modelli che, anche se rimaneggiati alla meglio, potrebbero essere ancora validi. Basterebbe aggiustare 2 cosucce e potrebbero vendere bene e invece, nisba..
Qualche esempio:
Gsx r 1000 riproposta quest anno senza mod sostanziali e con un tft che neanche su una moto A2..
Piattaforma Gsx s 1000, niente parabrezza regolabile sulla gx che su una crossover non va bene, posteriore 190/50 desueto, problema comune a tutta la piattaforma, cosi come la pompa freno vecchia di vent'anni fa. Sulla naked e gt elettronica basica.
Nuova piattaforma 800, pare buona. Ci hanno messo solon20 anni a fare un propulsore...
Nella versione strom col 21 sostanzialmente ok mentre la versione da 19 doveva sostituire in ottica touring la uscente v stom650. E non ha protezione aerodinamica, borse integrate e cruise control...ma come si fa? Non è chiedere Imu, radar e cazzate varie ma il minimo per viaggiare...
Gsx 8s ok.
Gsx 8r, qualche CV in più non guastava visto che è un propulsore che allunga poco.

Sv7gx, va bene che copre il segmento delle crossoverine ma una rinfrescata gliela potevano dare...esteticamente ben riuscita ma la base è la solita. Il forcellone è una macchina del tempo, ogni volta che lo guardi ti riporta indietro di 30 anni... ed è verosimilmente la causa per cui monta una 160/60.
Sparagnini senza lungimiranza.

La differenza sostanzialmente la fa il cerchio anteriore..
17 anteriore= crossover (naked/sportiva di partenza, ricarrozzate e con manubrio alto)

19 e 21 anteriore= maxi enduro (più o meno stradali o off Road dipende da caso a caso)
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Le scelte di Suzuki sono cervellotiche e imho è,fra le JAP, quella che più fatica a capire i gusti degli italiani...O forse solo i miei?!?
comunque sia, non so che percezione abbiano nel resto di Europa (a parte la nota affidabilità), ma su quasi ogni singola moto che hanno a catalogo avrei da ridire.
E mi dispiace perché comunque hanno dei modelli che, anche se rimaneggiati alla meglio, potrebbero essere ancora validi. Basterebbe aggiustare 2 cosucce e potrebbero vendere bene e invece, nisba..
Qualche esempio:
Gsx r 1000 riproposta quest anno senza mod sostanziali e con un tft che neanche su una moto A2..
Piattaforma Gsx s 1000, niente parabrezza regolabile sulla gx che su una crossover non va bene, posteriore 190/50 desueto, problema comune a tutta la piattaforma, cosi come la pompa freno vecchia di vent'anni fa. Sulla naked e gt elettronica basica.
Nuova piattaforma 800, pare buona. Ci hanno messo solon20 anni a fare un propulsore...
Nella versione strom col 21 sostanzialmente ok mentre la versione da 19 doveva sostituire in ottica touring la uscente v stom650. E non ha protezione aerodinamica, borse integrate e cruise control...ma come si fa? Non è chiedere Imu, radar e cazzate varie ma il minimo per viaggiare...
Gsx 8s ok.
Gsx 8r, qualche CV in più non guastava visto che è un propulsore che allunga poco.

Sv7gx, va bene che copre il segmento delle crossoverine ma una rinfrescata gliela potevano dare...esteticamente ben riuscita ma la base è la solita. Il forcellone è una macchina del tempo, ogni volta che lo guardi ti riporta indietro di 30 anni... ed è verosimilmente la causa per cui monta una 160/60.
Sparagnini senza lungimiranza.

@ezio
Bè se vogliamo allora per me l enduro è solo 21-18 con mono racing da 100kg

Chiaro che con una maxi da 250kg e che ha il 19, anche se ha i raggi, non vai a fare off road vero, ma l'ergonomia di guida è enduristica. Come la vogliamo chiamare una GS o una vStrom 1050?
Cioè possiamo cavillare su ogni singolo modello ma alla fine in qualche modo dobbiamo farle rientrare in delle macro categorie..

Per Honda anche AT e Transalp con il 21/18 sono Adventure o, perlomeno, le inseriscono lì assieme all'X-ADV e alla NC750 con il 17/17.

Yamaha mette le Tracer tra le Sport Touring e la Tenerè tra le Adventure.

Suzuki distingue le Crossover dalle Adventure, ma in queste ultime ci sono le SE con il 19/17 e le DE con le 21/17

Kawasaki mette le Versys nelle Adventure Tourer e la KLE nelle Adventure

Per BMW le GS sono Adventure a prescindere

Triumph... non usa le categorie.

Ok, adesso la pianto, ma direi che quando il marketing entra prepotente nelle nomenclature, il dizionario viene messo a nanna senza tanti patemi. D'altra parte un utente smaliziato capisce la differenza tra un mezzo ed un altro e si rivolge verso quello che fa al caso suo.

La SV7 GX è geniale, è praticamente un'utilitaria, ha due ruote un motore e costa poco, meno di un Tracer 7 ma senza essere una A2. E non è nemmeno brutta. Secondo me venderà bene, anche perché 7 suona meglio di 650.

Comunque, per la cronaca, mi risulta che in Svizzera la SV650 sia ancora in vendita. È risaputo che in Italia si fa spesso a gara a chi ce l'ha più grosso, il motore... che poi è un mercato molto particolare, con tutti i marchi (pseudo) italiani che girano...

Ed è l'unica col motore a v, tutte le altre, anche le più grandi, montano un parallelo.
Ed è uno dei motori più affidabili che abbia visto.
E a listino costa 2000 euro in meno della t07.
Mi riservo di vederla dal vivo, in foto mi piace più di altre pari categoria.

Sinceramente non capisco il senso, avendo aggiornato alla normativa E5+ il bicilindrico a V da 650 e avendo la piattaforma in comune non era più intelligente tenere una crossover, una naked e una endurona stradale entry level a basso costo?
Invece prima ci ha salutato la V-Strom 650 e ora con l'arrivo della GX è uscita dal listino anche la SV 650... boh?

Comunque, per la cronaca, mi risulta che in Svizzera la SV650 sia ancora in vendita. È risaputo che in Italia si fa spesso a gara a chi ce l'ha più grosso, il motore... che poi è un mercato molto particolare, con tutti i marchi (pseudo) italiani che girano...

Come scrivevo sopra, in Francia vendono ancora SV e V-Strom 650, quindi immagino saranno aggiornati ad Euro5+, a meno che non siano deroghe particolari.

Da noi, probabilmente, le naked entry level tirano poco, o forse siamo entrati in una fase in cui vogliamo le cavolate elettroniche anche sulle moto e vecchi progetti non le hanno, così magari preferiamo una nuova cinese che una vecchia e collaudata jap.

Edit: si sarà già capito che sono interessato al mezzo. Come uscirà, andrò a provarla, anche se penso che l'acquisto verrà posticipato a quando avrò finito le rate dell'auto.