Da che anno la consigli eventualmente? Tipo la ER6N mi avevano detto dal 2009 in su
E la consigli anche sopra alla ER6N?

Secondo me è sempre stata migliore in qualsiasi annata rispetto alla er6, che comunque ritengo una buona moto.
Parere personale, ma penso condiviso da tanti.

La consigli con ABS?
Che comunque se funziona bene non sarebbe male averlo..

Dipende da tanti fattori, soprattutto dall'anno del mezzo, i primi ABS erano abbastanza grezzi ed invasivi, col tempo sono migliorati.

io ti consiglio di cercare un rivenditore abbastanza grosso e chiedere di poter provare. Io ho fatto in questo modo ed ho acquistato praticamente l'unica moto che avevo escluso a priori poiché la trovo esteticamente brutta e ne avevo letto male in passato, oltre ad essere troppo vecchia.
Oggi un budget di questo genere purtroppo è ridotto e quindi è da valutare il singolo esemplare perchè cambia completamente se ha le sospensioni morte, oppure ha avuto incidenti mal riparati, se non è stata mantenuta ecc... 60.000km e 20 anni non sono pochi, erano anche mezzi di prezzo economico ai loro tempi.
Inoltre io trovo che sia molto soggettivo il modo in cui si percepisce il peso della moto, in base al baricentro oppure alla posizione in sella puoi avere impressioni diverse da moto con un peso simile.

La hornet è una moto che ho sempre avuto in antipatia, la aveva un mio amico e per qualche motivo non mi è piaciuta. Però anni fa ne circolavano a valanghe e quindi secondo me ne saltano fuori facilmente.
La suzuki sv invece la provai anni fa e ricordo fosse davvero molto agile nella guida, esteticamente non mi convinceva ma avevo provato ugualmente a cercarne una della prima serie in buone condizioni ma erano tutte molto sfruttate. Non sono sicuro che faccia i 180kg che servono per la patente. In casa suzuki avevano venduto tante bandit 600, riguidata a distanza di tanti anni mi ha deluso un pò, ma era un mezzo molto versatile e di semplice manutenzione, alcuni amici ci fecero una quantità enorme di chilometri.
C'erano anche tante yamaha fazer.

Purtroppo non posso ancora provarle, almeno finché non mi danno il foglio rosa settimana prossima
Comunque di grossi nei dintorni non mi pare di averne, ma ho qualche concessionario multimarca, magari un salto posso provare a farlo
Il punto è che non credo che ci sia qualcosa intorno al mio budget

Per quanto riguarda l’SV, per ora trovo solo roba dal 2005 a scendere
La Gladius ha lo stesso motore che tu sappia?

Certamente i commercianti hanno una rete di distribuzione per le moto che non intendono trattare direttamente. In passato io comprai un conto vendita proprio così.
Se un cliente va lì permutando una moto di 20 anni loro gli danno forse 300€ perché non hanno convenienza per usato del genere anche se magari è in buono stato. Magari tengono il contatto, oppure le girano a qualche commerciante specializzato.
Oppure si ritrovano qualche roba su cui sbagliano i conti e non riescono a rivendere.
Ci sono anche piattaforme che gestiscono servizi di conto vendita e ti offrono la consegna a domicilio e giro di prova.

La gladius sostituì la SV per qualche tempo e poi ritornò il nome SV. Se non sbaglio il motore è lo stesso con delle modifiche nel tempo per i vari euro.
Mi pare che la gladius abbia la seduta un pò meno sportiva, ed aveva anche delle modifiche alla sospensione oppure gomma davanti per cui qualcuno rimpiangeva la SV. Per quello che ci capisco io posso dire che la gladius mi sembrava bruttina come forma.
Ricordo pure che il telaio venne modificato varie volte nel corso degli anni ma non saprei quanto possa incidere. La prima serie era abbastanza aggressiva come impostazione e ad un certo punto era venduta a prezzi di saldo. Convinsi un amico a provarla e gli piacque molto, ricordo che trovò anche un forum specializzato al tempo e fece fare qualche modifica in base a quei consigli.

I motivi principali per cui la Gladius non ha avuto successo, per quanto alla fine fosse una SV di nuova generazione, sono principalmente due:

il primo il fatto che fosse stato adottato un telaio d'acciaio al posto di quello di alluminio fa fatto storcere il naso a molti, convinti che questo avesse appesantito chissà quanto la moto e la qualità del telaio stesso fosse inferiore.

il secondo è un fatto meramente estetico, con molte colorazioni che a giudizio dei più erano pensate per un pubblico femminile

Più in generale, la Gladius aveva un'estetica meno sportiva rispetto alla SV ed è stata un po' snobbata, per quanto il motore fosse uno dei migliori della categoria, senza contare che all'epoca la naked hanno cominciato a lasciare il posto alle crossover e poi è arrivata un'altra best seller, la MT-07, che ha un po' eclissato sia la Gladius che la successiva SV.

Detto questo, rimane una buona moto, ma se ne trovano ovviamente assai meno della SV, che però comincia ad avere qualche anno (parlo ovviamente del modello originario).

[quco a provarla e gli piacque molto, ricordo chse a quei consigli.[/qu
Vedo se riesco a trovarne uno nei paraggi nei prossimi giorni
Però se non trovo nulla, credo che opterò per la Hornet del 2005 che comunque mi piace molto
Il tizio con la Kawasaki non sta rispondendo purtroppo (e puntualizzo che gli ho chiesto un video da accesa e mi ha risposto un po’ seccato per poi sparire)
Di SV ne trovo solo più vecchie della Hornet a più o meno gli stessi prezzi
La Gladius alla fin fine non mi fa impazzire esteticamente

Ma i Monster alla fine è meglio evitarli come prima moto e a basso budget, giusto?

scusa, non è assolutamente una "predica", ma capisco tu non abbia molta esperienza in acquisto di mezzi usati e manutenzione.
Io eviterei di focalizzarmi su un esemplare, io mi guardo in giro e cerco di distinguere la moto che è stata curata. Poi anche quella ben tenuta quando rimane ferma può faticare ad accendersi oppure sviluppa qualche piccola perdita. Per questo devi mettere in conto un un tagliando e controllo.

Se una ti ispira non stare a messaggiare i venditori come fossero ragazze, vai a vederla di persona e capisci l'impressione che ti fa, soprattutto se è una a carburatori. Non c'è bisogno che la compri subito, informati un attimo sul modello e decidi.
Poi non preoccuparti troppo dell'anno, a meno di difetti noti, tra la moto del 2008 e quella del 2012 cosa cambia?
Però quando trovi quella che ti sembra giusta non fartela scappare per 500€ perchè dal meccanico li spendi in un attimo.
Meglio 2.000€ nella moto di fred flintstone piuttosto che 4.000 in una più recente ma che ti comincia a dare problemi continui.
la hornet dell'annuncio ha il faro xenon? controlla che sia una modifica reversibile.
Per la Monster non sono obiettivo, la odiavo.

Il budget è basso anche perché devo proprio tenere conto di un tagliando e di un controllo
Per esempio, la Hornet secondo quanto mi ha detto il venditore è a posto, ma consiglia di fare un cambio gomme di fare catena, corona e pignone per tranquillità
Quindi ai 1500 so già che ne devo aggiungere proprio per queste cose
La ER6N invece dice che è a posto ma, anche in quel caso, se prendessi quella le farei comunque fare un controllo
E puntualizzo che quelle due sono fuori regione e non molto vicine a me

Alla fine cambiare il kit è comunque una spesa contenuta non è quello il problema. Se è a carburatore possono essere una scocciatura.
La moto che ho preso io aveva le sospensioni rifatte (praticamente il 90% del costo della moto) e fanno davvero tanta differenza. In base alle strade che ha percorso su molte moto mi sembra che 50k siano già abbastanza per vedere l'usura.
Poi la hornet mi pare che anche da nuova non è che fosse proprio un progetto racing.

Bella la SV650, iniziamo a ragionare

Lascio la risposta tecnica agli altri

Io ho avuto una ER6, nel mio caso una F, per alcuni anni.

Al netto dei difetti (o peculiarità, se vogliamo ) è una moto più che onesta, buona per imparare e per divertirsi, almeno finché non comincia a diventare stretta.

Dicevo dei difetti: il motore è inferiore a quello della SV, perché vibra come un trattore e scalcia ai bassi regimi, ma spinge bene ai medi ed è ideale sul misto. La sospensione posteriore è sempre un po' secca nelle risposte, il freno anteriore è doppio e a margherita, ma non eccezionale e la sella è dura come il marmo. Infine è un po' stretta per chi è alto, anche se molto dipende dalla capacità di adattamento e dalla postura che si assume in sella. Saputo questo, rimane una naked economica da gestire, relativamente leggera ed agile, sufficientemente potente sia per non impressionare il neofita, sia per divertirsi facendosi le ossa.

Tuttavia, nel caso specifico, sono un po' perplesso dal modo di porsi del venditore. Starei molto attento alla ruggine e metterei in conto un tagliandone che rischia di costarti come metà della moto, se è stata molto ferma.

La mia ER6F era un modello 2009, il primo restyling (la prima ER6F, per quanto fosse in pratica la stessa moto, secondo me aveva un'estetica anni '90).

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Come prima moto, tutto sommato 2 o 4 cilindri non fanno grossa differenza; delle due il 4 è più tranquillo ai bassi/medi regimi, per cui se non eccedi con il gas, è più fluido e pacioso per andare ai bassi regimi; chiaramente, se cominci a tirare il gas, ci sono una 30 di cv in più che si fanno sentire rapidamente, per questo tendo a consigliare più una moto con 70 cv che una con 100.

Va da sé che, esagerando, ci si fa male lo stesso: se ci si basa sullo 0-100, anche una E(conomic)R(ide) come la Kawasaki ci arriva in 4 secondi e se dai una manata di troppo al gas ti trovi la ruota anteriore che galleggia per aria in un amen.

Non lasciarti suggestionare troppo: il mio è un ovvio invito alla prudenza; la manopola del gas non è un interruttore e, nonostante la facilità di impennare anche di gas (non solo sfrizionando) bisogna un po' volerlo. Con un po' di fantasia si impenna anche con un 125 4T.

La XJ6 sarebbe una scelta valida, per quanto anche lei non abbia avuto grande successo: all'inizio costava un po' troppo, utilizzava materiali un po' cheap per essere una Yamaha ed il motore era il depotenziamento di un motore già depotenziato nel passaggio da R6 a FZ6, però se vieni da un 125 il rischio di trovare un motore addormentato in un 600 mi fa sorridere un po'.

Considera poi che la ER6, per dire, è una delle moto più utilizzate dalle autoscuole, per cui se fosse una terribile fabbricavedove , l'avrebbero sostituita da tempo con altro che non fosse la Z650. Secondo me, visto che ora hai il foglio rosa, potresti fissare una guida con un'autoscuola proprio per renderti conto con cosa avrai a che fare; puoi chiedere anche a qualche amico, ma forse non saranno troppo contenti di cederti la moto per un test.

Per un utilizzo prevalentemente cittadino, meglio uno scooter (e non sto scherzando). A meno che tu non abiti in una grande città con tangenziali e strade a scorrimento veloce, rimpiangerai una moto più leggera ed agile.

Detto questo, in teoria un 4 in linea è più fluido, meglio ancora con iniezione elettronica che ti fa riprendere senza sussulti anche dai giri più bassi (per farlo con i carburatori bisogna essere molto bravi a pelare il gas).

Il bicilindrico della ER6 sotto i 2500 strappa e strattona anche con l'iniezione, problemi che, per dire, non ho riscontrato con la Honda, che pure è un bicilindrico frontemarcia, anche se di cilindrata lievemente minore. Il V2 della SV/Gladius, mi dicono, non hanno di questi problemi.

Poi, ovviamente, si tratta molto di abitudine e di sensibilità del singolo individuo: se riuscissi, la cosa migliore sarebbe poter provare i mezzi. Ah, quella rimane comunque la prova principe: puoi innamorarti di una moto e poi, salito in sella, renderti conto che ci stai scomodo, non ci entri o non è ergonomicamente corretta per te o, semplicemente, non ti ci trovi.

Però anche in tal caso, strattonerebbe meno rispetto eventualmente alla ER6N?

A che Honda bicilindrica fai riferimento? La CB500?

Sì, quella che ho in firma (e nell'avatar). Tieni di conto che questo motore è nato 10 anni fa, quello della ER6 nasce negli anni '80 dimezzando il motore 1000 per installarlo sul GPZ500, sulla KLE 500 e, in seguito, sulla ER5 quindi, nel 2006, fu dotato di iniezione ed incrementato di cilindrata per rispettare l'EURO3, quindi per un motore che risale a quaranta e passa anni fa non fa poco, ma unità più moderne (vedi il CP2 Yamaha) a parità di frazionamento e disposizione sono un'altra cosa.

Poi è ovvio che un bicilindrico vibrerà sempre (ovvero, vibrano tutti i motori, cambia il tipo e l'intensità della vibrazione).

Provare ti fa altro che bene: devi farci un giretto, mica andarci a correre in pista.

Fossi in te, andrei a mettere le terga sopra moto simili (anche fuori budget) nei dintorni, anche solo per vedere come ti trovi in sella, come tocchi a terra, ecc.

Poi ne approfitti per andare a vedere, magari andandoci in moto, così fai esperienza.

L'unica cosa che mi preoccupa è l'andare a provare moto sconosciute come prime esperienze su moto di grossa cilindrata appunto

La frittata potrebbe essere dietro l'angolo