Questo è chiaro a tutti...

Ma allora è veramente chiaro, visto che nessuno ha scritto questa cosa.

Dopo il titolo del topic e il primo messaggio la discussione è evoluta. Ci siamo ben accorti tutti che quello che lui vuole è imparare la guida sportiva con una moto carenata no ?

Mi pare lo abbia anche detto nel suo ultimo post (Punto 3): una moto con carene per fare un po' strada e e pista.

Ok, il citare il cbr650r a quanto pare non è stato gradito ma suvvia, di moto valide per fare entrambe le cose e carentate ce ne sono.

Secondo me il discorso è andato in quella direzione visti i commenti che ci sono stati, ma non mi sembra che quella fosse la direzione iniziale.
Guarda le moto proposte all'inizio
La moto propedeutica a guidare in pista è definita dalle quote ciclistiche, dalle sospensioni e dai freni e non dal manubrio o dalle carene.
La mia visione della moto è prettamente sportiva e quindi sono probabilmente condizionato e per me conta solo il risultato .

Dopo il titolo del topic e il primo messaggio la discussione è evoluta. Ci siamo ben accorti tutti che quello che lui vuole è imparare la guida sportiva con una moto carenata no ?

Mi pare lo abbia anche detto nel suo ultimo post (Punto 3): una moto con carene per fare un po' strada e e pista.

Ok, il citare il cbr650r a quanto pare non è stato gradito ma suvvia, di moto valide per fare entrambe le cose e carentate ce ne sono.

Hai ragione italy a considerare molto il primo messaggio, però effettivamente sono cambiate delle considerazioni: ad esempio il budget giusto per dirtene una.

Così non voglio dire che opterei per una "finta sportiva" come le chiami tu, ma voglio solo dire che, per l'utilizzo che faccio io, avere dei semimanubri non la vedo una follia.

Tu stesso forse avevi citato una tuono o rs 660 come alternative più recenti (e non mi sembrano affatto brutte idee anche se divergono dalla pura ciclistica che può avere una R6).

Poi nessuno ti giudica se TU ritieni che la moto migliore come propedeutica in pista sia una r6 o una mt-09 o un duke 390, ma dico solo che non vorrei che passasse il messaggio che ora voglio avere chissà quale risultato in motoGP ecco (dato che parli di risultati).

Non so se mi sono spiegato.

Non ce l'avevo ne' con te ne' con il CBR650R

Il mio punto era solo che le carene, su moto come il CBR650R e similari, sono praticamente solo un vezzo estetico: la moto e' sportiva quanto la naked da cui e' carrozzata.

Anche perche', al contrario ad esempio della Tuono V4 o della M1000R, che sono piu' o meno le rispettive sportive senza carene, nel caso delle moto come la CBR650R la moto e' la naked con le carene e la differenza e' sostanziale.

R7

Sono d’accordo con Lario e sono curioso di sentire il parere di italy.

Dopo una Leoncino e con massimo 7'000€ cosa prenderesti.

Piccolo OT.

Visti i prezzi della daytona (675) che sono letteralmente impazziti (come del resto molte altre supersportive non più prodotte) un conoscente ha passato una street R in solo pista. Carene, semi-manubri e gli altri punti di appoggio. Viaggia che è un piacere.

Boh, sarà che io di moto ne capisco niente e mi sbaglio, se c'è una moto che è 0 sostanza e 100% apparenza per me è proprio la R7 e non capisco come si possa considerare una sportiva "vera"... mai e poi mai la preferirei a una CBR650 o una Daytona 660.

C'è un campionato monomarca della R7 in cui i piloti fanno tempi di tutto rispetto. Qualcosa deve pur esserci, pur nel modello di serie.

Ripeto, stiamo parlando della moto originale, non delle possibilità di elaborazione.
Se per questo nemmeno la Daytona è una Trident ricarenata.

Se guardi bene, la vera elaborazione sono lo scarico e il monoammortizzatore. Puoi mettere tutti gli scarichi e i mono che vuoi a un cancello e al massimo ci chiuderai il giardino...