No la Versys non ha il quickshifter nemmeno opzionale, è una moto ormai vecchia. Nei prossimi anni sicuramente tireranno fuori un nuovo motore più moderno e tecnologico.

Hai ragione, la Versys non ha quickshifter. A quanto ho capito di quel tipo di moto, le uniche ad avere quickshifter sono Tiger, Transalp/NX500, V-Strom….chi di serie, chi come optional.

...mi toglierò comunque lo sfizio andare a vedere una Rebel 1100 al mio ritorno dalle ferie.

Mi sembra di aver e capito che la importano solo col DCT, per il resto potrebbe non avere grossi difetti. La porta anche la moglie di uno che conosco, pur senza avere doti di guida particolari.
Potrebbe essere la moto meno impegnativa tra tutte quelle di cui si è discusso.

Ciao Sangaio,
Grazie delle info. Il DCT non è un minus, anzi, mi piace l’idea. Il mio scrupolo è se ci sto su una custom e se è comoda per andare in ufficio. Per i viaggi in due mi sembra ideale, specie se le si aggiunge uno schienale passeggero un po’ più generoso dell’originale……in quanto a stile direi che ne ha….almeno a me piace!

Il tuo conoscente la usa anche per andare a lavoro?

Il tuo conoscente la usa anche per andare a lavoro?

Per quanto ne so, non usano né questa né il KTM1290SuperADV di lui per spostamenti quotidiani. Sono motociclisti da diporto e qualche viaggio lungo all'anno, quasi sempre in coppia sulla stessa moto. Al di là di tutto, si tratta di gente esperta ed esigente, quindi immagino che la scelta sia stata abbondantemente ponderata.
Avrà pure le forcelle lunghe, ma è pur sempre una Honda. Trovati qualche prova in giro e vedi cosa ne dicono, poi provala tu e decidi cosa ne pensi.

una moto con meno di 100mm di escursione sospensione posteriore e con il 100% del peso che grava sulla schiena a causa della posizione da cruiser NON può essere comoda, punto

Custom e le parole "comoda" e "ideale per il passeggero" nella stessa frase fanno abbastanza ridere

Stai dicendo che una Harley Road King o una Indian Springfield non sono comode?

non venirmi a dire che le sospensioni a corsa corta che hanno sono buone per filtrare la strada, non dirmi che la vibrazioni dei loro V2 vecchi e obsoleti non sono fastidiose, non dirmi che la posizione di guida che carica tutto il peso sulla schiena fa bene alle vertebre lombari

un altro esempio, honda goldwing, comodissima si certo fino a quando l' asfalto è liscio, quando l' asfalto è sconnesso allora la bmw GS di turno prende il sopravvento perché ha sospensioni che filtrano efficacemente quello che passa sotto

Ragazzi,
Avete ragione: per uno della mia stazza è con le mie esigenze direi che la crossover è sicuramente la scelta più sensata. Devo anche ammettere però che le custom hanno il loro fascino…..ciò nonostante credo che sia sensato fare un giro a vedere ciò che cuore e ragione suggeriscono e che vinca il migliore!

comunque pazzesco che questi giapponesi ancora non abbiano capito che devono fare moto che si adattino a tutte le stature.

comunque si nc750x ha come opzional al onesta cifra di 150€ la sella confort che è leggermente più alta

Va bene tutto ma:

- prima moto (quindi ancora una scarsa attitudine alla guida)
- 1,95 m. x 78 kg.
- vorresti usarla in coppia

Se non vuoi sembrare un orso su triciclo hai necessariamente bisogno di una crossover. Una moto alta.
Affidabile. Facile. Caricabile. E dato che sicuramente la stenderai in qualche manovra da fermo...con protezioni laterali.

Honda AT usata, con cambio tradizionale. Abs.

Perché ho un amico con le tue dimensioni.
Un pò più grosso in effetti.
E ha trovato la quadra solo con una BMW GS Adv (anche la Std era piccola)...
Altro, simile, con Yamaha TDM: piccola.
Soprattutto in 2.

Comunque, giustamente, spetta a te la decisione finale.
Tieni conto che c'è chi è andato in Vespa a Capo Nord...per cui...

Non so è vero ma un venditore mi ha detto che non si guadagna molto con la sella comfort che è comunque uno degli optional che vorrei prendere…. Forse lo ha detto per preparare la strada ad una possibile vendita del Transalp?? Non so.
In ogni caso sicuramente proverò su strada l’NC750X perché esteticamente mi aggrada e ha tutti gli optional che cercherei per cui direi che è praticamente obbligatorio concederle una chance anche su strada….magari poi la posizione delle gambe risulta essere meno scomoda del previsto

Tu hai ragione, ma sai io la penso come te in linea generale, l’unica cosa che un po’ mi perplime è che moto come AT O GS sono pesanti e potenti e non so se sarò in grado di gestirle al meglio. Per il resto sono ottime e splendide moto (certo carucce, ma se ci si dirige sull’usato le cose migliorano.
Avevo guardato il GS 800 BMW che riuscivo a prenderlo con 12-13000 ma mi sembrava troppo “cazzuta” come prima moto.

Per l’usato, sai, non avendo alcun tipo di nozione mi faccio scrupolo solo perché sarebbe facile prendermi in giro non sapendone nulla!
Magari se presa tramite concessionario si evitano le fregature….

...è che moto come AT O GS sono pesanti e potenti...

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Potenza: ok, gli ultimi GS LC 1300 arrivano a 145 cv, però un AT usata con ca. 100 cv...non mi sembrano tanti.

Per dire, avevo una ZX10R da ca. 180 kg. Naturalmente era più leggera della mia altra R1100RT (ca. 280 kg.) e la spostavo meglio. Ma da ferma era comunque pesante e certo non sbarazzina.

100 cv non sono troppi ma a me già intimoriscono i 90 della Transalp. In ogni caso concordo con Barbagianni che 100 cv su una crossover e 100 su una sportiva non sono la stessa cosa!