Grazie a tutti per le risposte. Mi avete convinto che la cosa migliore sia andare a provarla. Per quanto riguarda i costi di gestione, ok per consumi e bollo, ma l'assicurazione? Ho fatto dei preventivi online e non sono riuscito a trovare niente sotto i 400 euro, quasi il doppio di quanto pago per l'Africa... ma è normale sta cosa? Non dovrebbe costare meno, visti la cilindrata e la potenza?

Beati voi io purtroppo parto dalla 14ma classe (ho da 10 anni la macchina aziendale) e facendo un pò di preventivi su Roma incluso furto e incendio siamo sopra i 1.000€.
Aiutooooooooo

Quindi presumo che l'auto azziendale è intestata e assicurata a nome della ditta.
Mi sembra di ricordare che ora la legge Berzani si può passare anche da auto a moto. Quindi se un familiare convivente ha un auto in classe 1° anche la moto può cominciare in 1°. Però non vorrei dire stupidaggini, e aspettiamo conferme.

Confermo che è intestata alla società.
Hai anche ragione sulla Bersani ma ahimè vivo da solo.
Anyway nulla mi distoglierà dall'acquisto

Beati voi io purtroppo parto dalla 14ma classe (ho da 10 anni la macchina aziendale) e facendo un pò di preventivi su Roma incluso furto e incendio siamo sopra i 1.000€.
Aiutooooooooo

Un amico ha appena comprato una royal enfield perché hanno accordo con HDI assicurazioni e tutto incluso indipendentemente da classe e zona si prendono mi sembra 380€, pensa che gli serviva uno scooter.

Anche lui è a Roma ed non aveva attestato di rischio.


Tra l'altro ormai è tanto che ci sono le RE e rischi di trovare qualche usato a prezzo ridicolo, tipo ben sotto i 3500€.

Urca proposta economica super interessante
Ma, perdonatemi Honda è Honda...

Quoto ...
A meno che non sia scoppiato un amore inarrestabile per la GB con le RE è possibile sfruttare le loro promozioni anche sul nuovo ...

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Urca proposta economica super interessante
Ma, perdonatemi Honda è Honda...

Secondo me la Hunter è la chiave per vedere o meno un 500 su GB, credo che Royal possa osare con un mono più grosso e se andasse bene poi Honda potrebbe seguire.

Honda è honda certo e probabilmente non avrebbero mai fatto un’offerta di questo tipo se la GB non fosse arrivata sul mercato …
La differenza di prezzo è comunque fittizia se ci si pensa … solo per citare due dettagli l’hondina monta gomme metzeler e batteria yuasa … quanto sarebbe costata la Royal con gli stessi componenti?

La proposta RE è allettante ma Forse è più economica l’hondina

Il cuore della nuova 3 ½ Sport è rappresentato da un motore bicilindrico V2 da 350 cc Euro 5+, in grado di sviluppare 32 CV a 8.500 giri/min e una coppia di 30 Nm a 5.500 giri/min. Questo propulsore, raffreddato a liquido e dotato di distribuzione DOHC a 8 valvole, permette di raggiungere una velocità massima di 140 km/h, offrendo una guida brillante e rispettosa delle normative ambientali più recenti.

Su Moto Morini, una GB 500 potrebbe essere similare.

Ma non raffreddato a liquido ma ad aria
Questo "abbassarebbe" la potenza
Ma conoscendo la capacità ingegneristica dei jap, lavorando sui materiali e flussi, chissà una trentina di cavalli potrebbero saltare fuori...
Spetèm
Intanto godiamoci la nostra ondina!

Ma non raffreddato a liquido ma ad aria

La Royal si è spinta fino a 440cc (raffredd. ad aria)... In India ha già lanciato la scram 440 da 25cv e 34 Nm

se per questo anche il 650cc di royal enfield è raffreddato ad aria-olio... però ha due cilindri

Comunque il mono 4T è solo per una questione di peso e di economia. Strattona e tira certe pistonate che è praticamente limitato solo ad alcune moto e soprattutto agli scooter con variatore. Il variatore continuo lo tiene quasi sempre sopra i 3000 rpm e in questo modo si evita lo stallo.
Sinceramente il monocilindro è molto bizzoso e appena cala di giri inizia a tirarti certe pistonate in c...o che sembra volersi sbiellare il prima possibbile. Cosa che non capita mai con il 4 il linea. Un motore molto più godurioso e lineare da guidare anche ai bassi reggimi.

Considerando che esiste un valore ottimale per la dimensione del singolo cilindro di citva 4-500cc
dire che sopra i 250 andrebbero fatti solo bicilindrici (quindi anche di 125cc l'uno
lascia perplessi.
Io tendo a pensare che al di là di schemi teorici ogni progetto vada correttamente contestualizzato e conseguentemente valutato

appunto

tutto questo feticismo per uno sfigato mono proprio non lo capisco

i mono hanno senso o su moto che devono costare 1000€ o su mezzi di piccolissima cilindrata o su mezzi da enduro vero quindi più leggeri e stretti possibile

la mia prima moto era mono, un mono che tra l' altro era docile e vibrava poco, ma complice anche la piccola cilindrata e le marce corte ero sempre li a cambiare marcia costantemente.

sopra i 250cc, un bicilindrico parallelo è la scelta più sensata per una moto, puoi averlo come un piccolo frullino totalmente privo di vibrazioni vedasi kawasaki 300, come un bicilindrico medio a corsa lunga ed altissima efficienza vedi nc750x, o le 10000 vie di mezzo

poi nominano i 27nm della gb350s come fossero i 145 della bmw 1300 gs

Se mi è consentito, credo valga sempre la pena ricordare che, quando ci si esprime in modo troppo perentorio, si rischia di dimenticare che ognuno vede il mondo a modo suo.
Non tutti devono pensarla allo stesso modo, ed è anche questo a renderci diversi.

Un tale, una volta, disse:
"La mia libertà inizia dove finisce la tua."

E vale anche per le opinioni.

In fondo, vivere e lasciare vivere è più semplice di quanto possa sembrare.

400-500cc per cilindro vale per le automobili, non per le moto