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Royal enfield Guerrilla 450
16486022
16486022 Inviato: 14 Apr 2026 16:53
 

Muwenge ha scritto:
Piccoli lavori per la rimessa in strada dopo l'inverno. Olio catena, pulizia dischi freno e pulizia generale. Lubrificazioni varie, dei perni, dei cavalletti e delle parti elettriche con lo spray per i contatti. La moto parte sempre al primo colpo. 0509_up.gif

Mi accorgo che il livello del liqido freni anteriore è quasi al minimo. Probabilmente il serbatoio molto piccolo e l'assestamento dei ferodi ha risucchiato una buona quota parte. Mentre il posteriore è quasi al massimo, come quando era uscito dalla fabbrica. Poco male, aggiungo qualche goccia di dot 4 e poi controllo se resta stabile. Perdite non ne vedo. eusa_think.gif
 
16486026
16486026 Inviato: 14 Apr 2026 18:06
 

Quel bluetto in alto a destra non mi dispiace. Chissà se con l'aggiornamento software hanno eliminato quel difetto, piccolo ma fastidioso, dello spegnimento improvviso del motore (secondo testimonianze facebook non sempre e non a tutte, ma quando accade succede sempre con uguale prassi per tutte).
Bruno
 
16486189
16486189 Inviato: 16 Apr 2026 11:58
 

braun48 ha scritto:
spegnimento improvviso del motore (secondo testimonianze facebook non sempre e non a tutte, ma quando accade succede sempre con uguale prassi per tutte)

Penso che il monocilindro di 450cc con volano piccolo e potenza max in alto 40cv a 8000rpm (coppia 4kgm a 5500rpm) ha sempre la tendenza a spegnersi in partenza = moto irregolare e poca coppia in basso. eusa_think.gif Se poi si aggiunge anche l'euro 5, il catalizzatore e la doppia sonda lambda...
Infatti issando la moto sul cavalletto centrale, innestando la 1a e lasciando la frizione c'è un trucco software che porta il motore sul minimo accellerato per evitare lo spegnimento in partenza.
Un monocilindro che resta sempre acceso dovrebbe avere la potenza max a 5000 giri e un volano enorme, come il Falcone 500. La fisica meccanica purtroppo è sempre la stessa... e probabilmente anche altre moto con il monocilindro tirato hanno lo stesso problema. eusa_think.gif
 
16486344
16486344 Inviato: 18 Apr 2026 12:02
 

Effettivamente tutti i monocilindri 4T molto tirati soffrono dello spegnimento al minimo.
vedi anche in questo forum : Duke 390: problema spegnimento motore ecc. ecc.
Il software cerca di metterci una pezza... però è un trucco che a volte funziona a volte meno.

Prossimamente provo ad installare sullo smartphone l'app Royal Enfield e provo a fare l'aggiornamento software della dashboard. L'app è scaricabbile con lo smartphone sul sito ufficiale Royal inquadrando con le telecamere il QR code che porta all' indirizzo royalenfield.app.link/QXLiQIj6fPb Ovviamente diffidate dai siti non ufficiali.
 
16486583
16486583 Inviato: 22 Apr 2026 10:22
 

Muwenge ha scritto:
Mi accorgo che il livello del liqido freni anteriore è quasi al minimo. Probabilmente il serbatoio molto piccolo e l'assestamento dei ferodi ha risucchiato una buona quota parte.

Però però qualche dubbio ce l'ho : Bisogna che ricontrollo i tubi di raccordo e l'attuatore dell' ABS. eusa_think.gif Teoricamente potrebbe esserci una perdita perchè il tubo del freno non và direttamente alla pinza. Ma passa prima dentro la centralina. Speriamo di non trovare guai, altrimenti diventa un lavoraccio.
 
16486811
16486811 Inviato: 25 Apr 2026 14:11
 

Muwenge ha scritto:
Mi accorgo che il livello del liqido freni anteriore è quasi al minimo.

Muwenge ha scritto:
Però però qualche dubbio ce l'ho : Bisogna che ricontrollo i tubi di raccordo e l'attuatore dell' ABS. eusa_think.gif
OK Falso allarme, ho aperto il serbatoio ed è pieno come un uovo. icon_asd.gif Il riflesso della plastica trasparente del livello del minimo fà uno strano effetto ottico percui sembra che il livello sia al disotto. Mentre invece la finestrella è completamente piena. Sotto una foto appena scattata al sole delle 2:00 di pomeriggio.


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Poi ho fatto un piccolo giro dell' isolato. La moto era accesa da appena 4 minuti e in partenza dalla curva a 90° mi si è piantato il motore. eusa_wall.gif Non è stato un evento molto simpatico perchè mi sono sbilanciato. Però con la posizione di guida eretta e le pedane non troppo alte è stato abbastanza semplice appoggiare la zampina a terra e non è successo nulla. 0509_up.gif
 
16486834
16486834 Inviato: 25 Apr 2026 22:54
 

Capitolo candele... se mai dovesse servire... Originale dicono che c'è solo il ricambio Royal RLV00022/A.
Altri dicono che si possono sostituire con le NGK LMAR8BI-9 cod. 91909 che sono le stesse candele che montano le nuove Suzuki bicilindriche come la GSX8R o la V-Strom 800. Da verificare la corrispondenza con le originali di primo equipaggiamento in quanto non le ho mai confrontate e mai sostituite. eusa_think.gif
Anche smontare tutto l'abaradan del serbatoio e del filtro aria scollegando cavi e tubi è un bel casino. eusa_whistle.gif
 
16487121
16487121 Inviato: 29 Apr 2026 13:02
 

Capitolo vaschetta di espansione del liquido di raffreddamento : - Si trova sotto il fianchetto di destra, quindi per controllare il livello del serbatoio o rabboccare bisogna prima di tutto smontare la copertura di plastica.
Per smontare il fianchetto bisogna 1° svitare il bullone da 10mm che stà sotto. La posizione non è delle più felici, ma anche con una chiave a stella e fissa si riesce a raggiungere passando frà il tubolare del telaio e la parte in plastica. Una volta allentata conviene svitarla e toglierla a mano. 2° Il fianchetto si sfila tirando verso di sè la parte posteriore. 3° Poi si sfila la parte anteriore facendo scorrere il fianchetto all' indietro. A quel punto dovrebbe venir via.

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Il vaso di espansione ha un semplice tappino di gomma. Quindi la valvola che tiene in pressione il circuito è sul radiatore. Questo è il sistema giapponese che viene utilizzato anche su molte moto e alcune auto. In pratica funziona così : il circuito è completamente pieno ed è mantenuto in pressione da una valvola o dalla valvola sul tappo del radiatore. Quando si scalda la pressione sale e apre la valvola che scarica l'eccedenza nel vaso di espansione. Quando si raffredda il liquido si ritira e viene riaspirato in quota parte dalla vaschetta.
 
16488410
16488410 Inviato: 14 Mag 2026 12:43
 

Ora anche il sito italiano è stato aggiornato con i 4 colori del 2026 : Apex red , Apex grigio , Classica Blue e Classica grigia. Le classiche mantengono i soffietti sulla forcella e le gomme semitassellate. Effettivamente quella blù mi piace moltissimo. 0509_up.gif

P.S. Il riding mode eco/performance era divertente i primi mesi, quando in rodaggio non dovevo superare i 4000rpm. Ora dopo 1 anno me ne sono scordato e non lo utilizzo più. La moto parte sempre in performance e mi và benissimo cosi. Soprattutto nel traffico dove bisogna essere abbastanza "briosi". icon_asd.gif doppio_lamp_naked.gif
 
16488459
16488459 Inviato: 14 Mag 2026 21:53
 

Venerdì scorso, forse poco consapevole delle variazioni del tempo, sono uscito per un tour giornaliero lungo le amate sponde del Verbano. Diciamo che le previsioni erano moderatamente ottimistiche, nel pomeriggio al ritorno mi sono preso una lavata come poche guidando sotto secchiate d'acqua per almeno una trentina di chilometri. Naturalmente sono stato molto prudente e le 'tassellate' si sono comportate bene sul bagnato, però ripeto, ci stavo particolarmente attento. Ultimi venti chilometri senza acqua, anzi un po' di sole: effetto fon la moto si è asciugata (non così per indumenti, scarpe e guanti, stesi ci sono poi voluti due giorni abbondanti per togliere l'umidità). Arrivato a casa (io bagnato marcio) ho tolto la sella, sotto comunque era asciutta, ed il giorno dopo lubrificato la catena. In tanti anni di motociclismo mai preso così tanta acqua.
Circa un mese fa ho regolato l'ammortizzatore posteriore sulla terza tacca: mi pare di aver migliorato la guida in curva, in special modo attorno alle rotonde, perlomeno l'impressione è questa.
Ed ora posto la foto, potevo non farlo? icon_asd.gif , dove sono in attesa che spiova, (sigh!) sotto la pensilina di un benzinaio. Fiducia mal riposta!
Bruno

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16488645
16488645 Inviato: 16 Mag 2026 15:52
 

braun48 ha scritto:
Circa un mese fa ho regolato l'ammortizzatore posteriore sulla terza tacca: mi pare di aver migliorato la guida in curva, in special modo attorno alle rotonde, perlomeno l'impressione è questa.
Ed ora posto la foto, potevo non farlo? icon_asd.gif , dove sono in attesa che spiova, (sigh!) sotto la pensilina di un benzinaio. Fiducia mal riposta!
Bruno

Complimenti, le avventure in moto sono sempre piene di imprevisti ! icon_asd.gif
Confermo anch'io, con il mono posteriore sulla 3* posizione si guida molto meglio.
Bella la borsetta sulla sella posteriore. 0509_up.gif
 
16488813
16488813 Inviato: 18 Mag 2026 20:57
 

Tappo sul radiatore : dovrebbe avere il codice ricambio RLW00057/C. Sopra c'è scritto che la valvola si apre alla pressione di 1.4 bar. (Foto in arrivo domani perchè google oramai nasconde di tutto e di più in favore dell' AI. eusa_naughty.gif ) 1.4 bar sono tanti. Probabilmente fanno lavorare il circuito a questa pressione per innalzare la temperatura di ebbollizione, anche a causa delle norme anti inquinamento. Speriamo che i tubi resistono. eusa_think.gif
 
16488845
16488845 Inviato: 19 Mag 2026 10:07
 

Ad 1.4 bar assoluti (cioè +0.4 bar relativi) l'acqua pura dovrebbe bollire a 110°C circa. eusa_think.gif
Ecco la foto proibitissima del tappo censurato da tutti i motori di ricerca. icon_asd.gif

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16489577
16489577 Inviato: 28 Mag 2026 9:46
 

A 1.4 bar relativi l'acqua pure bolle a circa 125°C. Ma +1.4 bar mi sembrano davvero tanti per un circuito composto da manicotti di gomma. eusa_think.gif Il circuito di raffreddamento, come tutte le moto, è abbastanza sottodimensionato e l'elettroventola è il minimo sindacale. Quindi percorrendo una salita di 1a le temperature diventano proibitissime e l'elettroventola non riesce a smaltire tutto il calore prodotto. 40cv su un radiatore di 36x16cm = 0.0576mq sono difficili da dissipare. Probabilmente il radiatore di molti scooteroni è più grosso.
Sarebbe stato utile che il display all' accensione visualizzasse la temperatura dell' acqua. La funzione ovviamente c'è, ma bisogna selezionarla ogni volta spippolando il joystick sulla manopola di sinistra.
 
16490519
16490519 Inviato: 9 Giu 2026 19:11
 

Sfatiamo i miti che alcuni youtubber affermano approposito di questa moto...
Il motore è a corsa lunga... : NO !!! Bore 84 mm x stroke 81.5 mm cioè a corsa leggermente corta. E me pare anche ovvio se bisogna tirar fuori 40cv a 8000 rpm.
Il motore riprende bene anche da 2000 giggi... : NO !!! Soprattutto nelle marce alte. Essendo un monocilindro tirato in alto, tende a strattonare parecchio in basso. Cosa che non gli fà neanche bene. Non è il monocilindro stile falcone 500 o GB350. La gorilla 450 richiede una guida briosa per far esprimere al meglio l'erogazione avendo tra l'altro la coppia di 4 kgm a 5500rpm.
Il forcellone è lungo perchè deriva dalle moto da corsa.... NO !!! è lungo perchè è lo stesso dell' Himalayan 450 che è una moto da enduro. Quindi ha l'escursione delle sospensioni maggiorata.
Provare la moto con il precarico alla 1° tacca quando il libretto di uso e manutenzione prevede almeno la 3° posizione si rischia di avere delle impressioni errate. eusa_think.gif
 
16491394
16491394 Inviato: 18 Giu 2026 10:15
 

Dunque dunque... dicono che presto arriverà l' Himalayan 750 con motore bicilindrico raffreddato ad aria-olio. Probabilmente è lo stesso motore delle 650cc (48cv a 7200rpm) bore x stroke 78 x 67.8 mm, forse rialesato a 84mm (stesso diametro del pistone della 450cc) si ottiene una cilindrata di : (84mm÷2)²×π×67.8mm×2 = 751cc. In questo caso sarebbe un motore a corsa corta che teoricamente può girare ad oltre 9000rpm. eusa_think.gif
Oppure mantenendo gli stessi pistoni ma allungando la corsa a 78mm per ottenere (78mm÷2)²×π×78mm×2 = 745cc.
Riadattando le sospensioni forse potebbe nascere una nuova gorilla 750cc icon_asd.gif
Sicuramente il bicilindrico è meno bizzoso del mono, eppoi il raffreddamento ad aria è una garanzia. 0509_up.gif L'unica controindicazione è il peso che potrebbe oltrepassare i 200Kg eusa_think.gif
 
16491574
16491574 Inviato: 20 Giu 2026 20:27
 

Capitolo serbatoio dell' olio : Su questo motore non c'è una vera e propria coppa dell' olio. Questo perchè essendo istallato anche sull' Himalayan 450 si è preferito il sistema a carter quasi secco. Questo consente di contenere l'altezza da terra e quindi di non urtare la coppa quando si guida in fuoristrada. L'olio è contenuto in un vano posteriore sotto il cambio. Mentre l'olio che lubrifica il pistone viene rimandato all' indietro dalla rotazione dell' albero motore.

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Quindi i tappi per svuotare l'olio sono due. Uno quello principale è dietro verso il cambio. Questo contiene quasi il 90%. L'altro, quello verso il motore, contiene il 10% di olio. Cioè il residuo che scende dal pistone e dalla distribbuzione. eusa_think.gif

Capitolo tensionatore della catena di distribbuzione : Sembra che l'hanno modificato. Il ricambio nuovo ha il codice RLG00120/D e sostituisce il vecchio tipo RLG00060/A Il funzionamento è sempre con molla + foro per la pressione dell' olio ma sul nuovo tipo sono state eliminate le mollette di acciaio e relative gole antiritiro. Verifiche in corso per vedere cosa dice il meccanico e se c'è un richiamo della casa. eusa_think.gif
 
16491581
16491581 Inviato: 20 Giu 2026 23:24
 

Allentata (e tolta) la vite sul morsetto 'millerighe' della leva del cambio, poi sfilata e alzata di ca. 2 cm. Ora trovo molto più comodo infilare la punta della scarpa per salire di marcia. E' semplice, il perno ha punzonato un riferimento ben visibile. Prima di togliere consiglio di prendere la misura da terra della leva e misurare nuovamente dopo lo spostamento.
Bruno
 
16491879
16491879 Inviato: 24 Giu 2026 19:40
 

Capitolo rumore della distrubbzione : Dicono che sulle prime versioni di questo motore si può sentire qualche rumore sospetto della distribuzione. L' AI inglish dice che (la nostra Gorilla monta lo stesso motore e lo stesso telaio dell' Himanayan quindi si può far riferimento all' altra moto) :

"Royal Enfield Himalayan 450 owners widely report a few distinct issues originating from or near the engine head. The most notable are abnormal "ticking" or "clatter" noises, timing chain tensioner failures, and, in some cases, severe valve-to-piston contact."

"The "Ticking" Noise: A highly discussed issue across forums like Reddit is a distinct ticking or "kitty-kitty" sound coming from the engine head." : - OK qualche ticchettio sulla distribuzione non significa per forza un problema grave. Su youtube ci sono Royal che oltrepassano i 60.000km senza particolari rotture.

Cam Chain Tensioner Failures: Many clattering or buzzing noises are often traced to a faulty cam chain tensioner : - In effetti è stato modificato con il nuovo tipo RLG00120/D senza mollette di ritenzione, ma sinceramente non penso che il problema sia questo. eusa_think.gif Molte moto utilizzano il sistema ad unghia per evitare l'arretramento del pistoncino e nn hanno mai avuto problemi.

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Valve-to-Piston Contact: In more extreme scenarios :- Questo invece è un guasto abbastanza grave e se tutto và bene bisogna cambiare solo la testata. Su youtubbe ci sono pochi casi di motori aperti per contatto pistone valvole. Ovviamente questo succede perchè si perde la fase e probabilmente la catena d.d. salta qualche dente o si allunga troppo. Oppure per altre cause dovuti ad altri errori. eusa_whistle.gif

In effetti sulla mia Gorilla, già appena presa dal concessionario avvertivo qualche rumore di sferragliamento dalla distribbuzione. Ma insomma ci può stare, non cerco la perfezione della BMW o delle moto Giapponesi top model. icon_asd.gif
Inoltre con il passare dei km i vari rumori restano invariati e il motore continua a funzionare benissimo. 0509_up.gif
Vedremo cosa succederà. Intanto comunque ho rinnovato la tessera ACI anche perchè prevenire è meglio che restare a piedi... doppio_lamp_naked.gif
 
16492255
16492255 Inviato: 30 Giu 2026 10:40
 

Oggi un bel giro agroturistico di circa 100km nel traffico dei turisti in vacanza. La moto và benissimo e soprattutto la posizione di guida eretta mi aiuta moltissimo nei sorpassi delle altre auto. Maggior controllo, maggior manegevolezza e migliore valutazione degli spazi e delle distanze.... molto più comoda. Oramai gli indolenzimenti e le gambe addormentate sono solo un lontano ricordo. 0509_up.gif
Poi diciamo che l'accellerazione è adeguata al tipo di mezzo, anche se mi manca il 4 cilindri da 1xx CV. I soprassi ora sono "briosi" ma manca il fulmine e la cattiveria del motore sportivo. Diciamo che quando qui sono a 80kmh con la moto sportiva ero a ben oltre 140kmh eusa_whistle.gif Anche il freno anteriore è un buon 30% più duro da azionare dei doppio disco. Non è che non frena, ma la leva và strizzata con più decisione. Eccellente invece il freno posteriore. Con la guida briosa i consumi salgono a 3.6l / 100km cioè circa 27km con 1 litro. Ma questo mi sembra sempre un ottimo risultato.
Ultimo ma non ultimo, per chi viene dalla sportiva bisogna valutare bene le distanze dei sorpassi. Qui purtroppo non si saltano 10 auto e 2 camion con un solo colpo di gas, ma bisogna valutare bene le distanze e i tempi di accellerazione della moto. Magari abbassandosi per cercare una posizione più aerodinamica.
 
16492637
16492637 Inviato: 5 Lug 2026 1:40
 

Capitolo decompressore della valvola di scarico : Siccome il cilindro è grosso (84mm = circa 55.4 cm2) allora c'è una grossa resistenza alla compressione durante l'avviamento. Ammettendo una compressione di 6 bar cioè circa 6 kg/cm2 allora il pistone deve spingere con una forza di 6 kg x 55.4 cm2 = 332 Kg al pms.
Un pò troppo per il povero motorino di avviamento e per la piccola batteria.
Per superare questa forza il trucco è utilizzare un sistema di decompressione sulla valvola di scarico (lo stesso utilizzato anche sulle grosse Harley Davidson V2).
Questo funziona sul principio delle masse rotanti. Quanto la camma di scarico è ferma la molla richiama la massa e attiva il meccanismo che apre leggermente la valvola di scarico. La decompressione annulla la resistenza del pistone al pms e l'aria passa attraverso lo scarico senza ostacoli.
Una volta che il motore inizia a girare allora la massa si sposta e la valvola di scarico torna a chiudersi normalmente.

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Questo potrebbe essere un aggeggio abbastanza critico se la massa non si apre correttamente durante il funzionamento del motore. Magari potrebbe portare allo spegnimento improvviso se il motore và sotto il regime del minimo. eusa_think.gif


PS devo scrivere cm2 per centimetro quadro. se scrivo c-m-q tutto atttaccato il forum me lo traduce come "comunque" eusa_naughty.gif
 
16494060
16494060 Inviato: 23 Lug 2026 8:47
 

Capitolo liquido di raffreddamento II - Su questo motore c'è poco liquido e il radiatore è piccolo in rapporto alla potenza erogata. Il manuale prescrive il tipo TOTAL coolelf auto supra -37°C

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Probabilmente per raggiungere una temperatura di congelamento di -37*C e 110°C di ebollizione si tratta di un antigelo poco diluito, cioè 50%-50%. Dicono che è composto dal solito glicole monoetilenico e anticorrosivi organici utilizzabbile anche su motori di alluminio. eusa_think.gif

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La versione concentrata (non diluita) è il tipo Glacelf Auto Supra. Dicono che si utilizza anche sui camion con un intervallo di sostituzione ogni 500.000km o 4 anni. eusa_think.gif
 
16494369
16494369 Inviato: 28 Lug 2026 15:27
 

Capitolo filtro benzina : Su questa moto sembra che non esiste un filtro separato, ma c'è un sacchetto (strainer) sull' aspirazione della pompa elettrica. La sostituzione è prevista ogni 30.000km

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Per raggiungere questo filtro bisogna smontare il serbatoio e la pompa elettrica che è immersa nel serbatoio. Su ebayo come ricambio vedo solo la pompa completa di tutto a circa 130€ + SS. eusa_think.gif
Però dovrebbe esistere anche il kit di revisione con il filtro strainer e o-ring ad un prezzo molto più conveniente.


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Il serbatoio della gorilla 450 sembra grosso ma invece contiene solo 11 litri. Questo perchè sotto c'è l'airbox con il filtro dell' aria che occupa parecchio spazio. 11 litri per un consumo medio di 25 km/litro sono circa 275Km di autonomia. Ma in pratica conviene far rifornimento almeno ogni 250km.
Aggiungo che sotto l'airbox è previsto un tubino di spurgo della condensa da controllare ogni 10.000km.

doppio_lamp_naked.gif
 
16494648
16494648 Inviato: 1 Ago 2026 17:00
 

Quando và in riserva = circa 3 litri, dal pieno a raso all' inizio del lampeggio ci sono quasi 8 litri di differenza. Con una guida briosa sono circa 25km/L = 200Km mentre con una guida risparmiosa circa 30km/L = 230km. Mediamente il mio cruscotto indica frà i 3.4L/100km ( = 29.4Km/L) e 3.6L/100km ( = 27.7L/100km) quindi ho circa 223 km prima di iniziare a preoccuparmi di cercare un distributore.
La moto continua ad andare benissimo, anche se durante il tiro-rilascio dell' accelleratore ho la sensazione di qualche gioco meccanico. Sia sullo sterzo (piccolo movimento avanti indietro del manubrio) che sul forcellone (leggero cambio di direzione). eusa_think.gif
Potrebbe essere anche una sensazione di imprecisione dato dalle gomme semitassellate, oppure dovrò ricontrollare i vari serraggi.
In ogni caso il check dei bulloni è sempre una cosa buona ad ogni inizio stagione. Il motore è collegato direttamente al telaio e le vibrazioni alla lunga possono allentare più di qualche filettatura.

L'impressione globale è quella di un mezzo costruito per viaggiare a velocità rilassate, comprese frà i 60 e i 90 km/h. A velocità inferiori si stà a spippolare troppo con il cambio, mentre a velocità superiori il motore inizia a soffrire, quindi bisogna abbassarsi per cercare una posizione più aerodinamica... eusa_think.gif
 
16495154
16495154 Inviato: 9 Ago 2026 4:51
 

Riepilogo sulle velocità nelle singole marce :
Lascio qui per i posteri il programma in C per calcolare la vmax nelle singole marce.
Il programma si può applicare a qualsiasi moto, conoscendo la misura della gomma posteriore, il limitatore dei giri, e i rapporti di trasmissione : (questi dati sono presenti su quasi tutti i manuali dell' utente)

Codice:

/*  MOTO TOP SPEED
*  Velocità nelle singole marce conoscendo il numero di giri del motore,
*  le dimensioni della ruota motrice e i rapporti di trasmissione del cambio.
*  In linux compliare da terminal con : gcc programma.c -lm
*  eseguire con : ./a.out
*  Oppure si puo utilizzare uno dei tanti compilatori online con il copia incolla
*
*/

# include <stdio.h>
# include <math.h>

# define Pi  3.1415926535

float cir (float larg, float altp, float diamp )
{ /* larg  = larghezza pneumatico in mm
     altp  = altezza spalla in % della larghezza battistrada
     diamp = diametro in pollici del cerchio
   */
  float diam, alt, diamt ;
  diam = diamp*25.4;      // diam = diametro cerchio in mm     
  alt = larg*altp/100.0;  // alt = altezza battistrada in mm     
  diamt = diam + 2.0*alt; // diamt = diamtro totale ruota in mm 
  return diamt * Pi;      // cir = circonferenza ruota in mm     
}

float speed (float rpm, float rap, float cirmm)
{ /* rpm = numero di giri al minuto del motore
     rap = rapporto di trasmissione totale (primario + cambio + catena)
     cirmm = circonferenza gomma in mm
  */   
  float rps, grs, cirm, ms ;
  rps=rpm/60.0;        // rps = mumero di giri al secondo del motore   
  grs=rps/rap;         // grs = numero di giri al secondo della ruota   
  cirm = cirmm/1000.0; // cirm = circonferenza ruota in metri           
  ms = cirm*grs;       // ms = velocità in metri al secondo della ruota
  return ms*3.6;       // velocità in km/h   
}

void calc1 (void)
{ float rpm,rp,r1,r2,r3,r4,r5,r6,rf,larg,cer,rap,cirmm;

/* dati relativi alla moto Royal Enfield Guerrilla 450 anno 2025
    ricavati dal libretto di uso e manutenzione */

  rpm = 8750.0   ;   // giri/min. ecu rev limiter 

/* dimensioni gomma posteriore */
 
  larg = 160.0  ;   // mm  larghezza battistrada       
  rap  = 60.0   ;   // altezza spalla come % della larghezza battistrada
  cer  = 17.0   ;   // diametro cerchione in pollici   

/* rapporti di riduzione trasmissione, se viene fornito il numero di denti degli ingranaggi bisogna fare la divisione */

  rp = 2.028    ;   // rapp. ingranaggio primario
  r1 = 3.083    ;   // rapp. prima       
  r2 = 2.059    ;   // rapp. seconda     
  r3 = 1.6      ;   // rapp. terza       
  r4 = 1.286    ;   // rapp. quarta     
  r5 = 1.087    ;   // rapp. quinta     
  r6 = 0.958    ;   // rapp. sesta       
  rf = 3.0      ;   // rapp. pignone 15 corona 45       

  cirmm=cir(larg, rap, cer);  // circonferenza gomma in mm

  printf("Ruota : %.0f / %.0f R %.0f  circonf : %.2f mm ",larg,rap,cer,cirmm);
  printf("a %.0f  giri/min. si hanno le seguenti velocita : ",rpm);
  printf("in prima    %.2f Km/h  ",speed(rpm,rp*r1*rf,cirmm));
  printf("in seconda  %.2f Km/h  ",speed(rpm,rp*r2*rf,cirmm));
  printf("in terza    %.2f Km/h   ",speed(rpm,rp*r3*rf,cirmm));
  printf("in quarta   %.2f Km/h  ",speed(rpm,rp*r4*rf,cirmm));
  printf("in quinta   %.2f Km/h  ",speed(rpm,rp*r5*rf,cirmm));
  printf("in sesta    %.2f Km/h  ",speed(rpm,rp*r6*rf,cirmm));
}

int main()
{
  printf(" ");
  calc1();
  printf(" ");
 
  return 0;
}

Attenzione !!! Questo forum cambia il codice del line feed di printf anche nel tag code. Quindi con il copia incolla l'output risulta tutto attaccato. Allora bisogna riscrivere a mano il "backslash n" in printf del ritorno a capooo... eusa_whistle.gif

Link a pagina di Programiz.com

L'output del programma dà i seguenti risultati :

Codice:
Ruota : 160 / 60 R 17  circonf : 1959.73 mm
a 8750  giri/min. si hanno le seguenti velocita :
in prima    54.85 Km/h 
in seconda  82.13 Km/h 
in terza    105.69 Km/h 
in quarta   131.50 Km/h 
in quinta   155.57 Km/h 
in sesta    176.52 Km/h 

La vmax in sesta è puramente teorica in quanto la resistenza aerodinamica supera la potenza max del motore 450cc quindi è praticamente irraggiungibbile, tranne forse su strada in discesa e in scia ad una Porsche 911 eusa_shifty.gif
Si nota una cosa importante, il pignone ha 15 denti mentre la corona della gorilla ha 45 denti quindi il rapporto di riduzione è 45/15 = 3.000
Viceversa l' Himalayan 450 ha una corona da 47 denti con un rapporto di riduzione di 47/15 = 3.133. Questo perchè la gomma posteriore è 140 / 80 R 17. Quindi il diametro è leggermente maggiore della 160 / 60 R 17 quindi le marce risultano appena più lunghe. doppio_lamp_naked.gif
 
16495660
16495660 Inviato: 19 Ago 2026 18:25
 

In effetti sulla gorilla 450 la vmax corrisponde al regime di potenza max. Inutile insistere oltre perchè la resistenza aerodimanica cresce al quadrato con la velocità.
Ruota : 160 / 60 R 17 circonf : 1959.73 mm
a 8000 giri/min. (potenza max 40cv circa) in sesta = 161.39 Km/h
L' Himalayan 450 ha le mace leggerissimamente più lunghe grazie alla circonferenza della gomma maggiore, percui la vmax diventa :
Ruota : 140 / 80 R 17 a 8000 giri/min. in sesta = 162.47 Km/h
Un altro fatto curioso è la differenza di rodaggio riportata sui libretti di uso e manutenzione. eusa_whistle.gif

Gorilla 450 :

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Himalayan 450 :

immagini visibili ai soli utenti registrati


Ultima modifica di Muwenge il 19 Ago 2026 18:47, modificato 2 volte in totale
 
16495663
16495663 Inviato: 19 Ago 2026 18:45
 

Il rodaggio della Suzuki GSX1000GT prevede per i primi 800km di non superare i 5500rpm poi fino a 1600km di non oltrepassare gli 8500prm. Questo su un motore 4 cilindri di 152cv a 11.000rpm e coppia 106 Nm 9.250rpm. Prendendo come riferimento i giri alla pmax e facendo la proporzione per la Gorilla si ottengono i seguenti valori : primi km max 4000rpm poi max 6100rpm.
Certo che con il monocilindro è una sofferenza dover restare sotto i 4000rpm perchè l'intervallo di giri è piuttosto ristretto. Infatti sotto i 3000 strattona e non gli fà bene... mentre invece il 4 cilindri va che è una meraviglia anche a 1500giri.

Comunque più la utilizzo più mi piace. icon_mrgreen.gif Non è un mostro di potenza ma sulle statali và benissimo. Eppoi un pò alla volta stò imparando a conoscere i suoi segreti per farla curvare meglio. Qui spingere sulle pedane ha un effetto più marcato, mentre invece utilizzo meno il controsterzo. eusa_think.gif

Regolazione faro anteriore : Si fà tutto con la chiave esagonale da 4mm sia per allentare e poi stringere le due viti laterali che la vite di registro posta sul lato posteriore destro del faro. La luce del led ha il colore del chiaro di luna che di notte non risalta molto. Ma non per questo non illumina bene. eusa_whistle.gif
Soprattutto hanno il vantaggio di non scaricare rapidamente la mini batteria perchè l'assorbimento è ridotto ad una decina di W.
Per regolare il faro conviene andare di notte su una strada dritta e deserta e fare le regolazioni con il pilota seduto sulla sella. Dopo qualche tentativo si dovrebbe riuscire a trovare il giusto compromesso. 0509_up.gif
 
16495678
16495678 Inviato: 20 Ago 2026 0:14
 

0509_up.gif Grazie per le preziose informazioni ! doppio_lamp_naked.gif
 
16495778
16495778 Inviato: 21 Ago 2026 17:41
 

Capitolo lubrificazione perni delle leve di freno e frizione : Sulla mia moto erano praticamente a secco. In genere non è un grosso problema però ho preferito utilizzare il grasso al silicone puro per rubinetterie che non è tossico e non rovina la gomma.
Per smontare le leve bisogna togliere prima di tutto il controdado di bloccaggio nylstop che è al di sotto.
Per fare questo è meglio utilizzare una chiave a bussola perchè non c'è spazio.
Per la leva del freno il dado inferiore è da 10mm e una volta tolto si svita la vite superiore a brugola esagonale da 4mm, facendo attenzione a non perdere la molla di richiamo quando si toglie la leva.
Per la leva della frizione il dado nylstop inferiore è da 8mm mentre sopra c'è un bullone esagonale calssico da 10mm. Non è un lavoro particolarmente difficile, ma durante il rimontaggio bisogna stringere le viti senza forzare troppo. Questo perchè le filettature sul manubrio sono di alluminio.
In alternativa per chi non vuole smontare le leve, può utilizzare lo spray oleoso per l'elettronica.
Buono da spruzzare anche sui piccoli meccanismi come la molla della frizione sul carter.
Un ottimo prodotto era lo spray Philips che da oltre 50 anni veniva utilizzato da quasi tutti i riparatori di elettronica. Ora ha cambiato nome e si chiama Perferts ma è la stessa cosa. Lo vendono online, ma anche al negozio GBC. L'etichetta dice che non è tossico nè nocivo. Può essere utilizzato anche sui contatti elettrici per proteggerli dall' ossidazione. 0509_up.gif

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Qui un vecchio video sulla lubrificazione dell' Himalayan 411
Quando avrò tempo farò una verifica sull' ingrassaggio (di fabbrica) dei leveraggi della sospensione posteriore. eusa_think.gif Oggi Royal Enfield utilizza un grasso azzurro-blù con cui lubrifica quasi tutto. Viene venduto anche come ricambio originale. Dovrebbe essere il classico grasso al litio... eusa_think.gif

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