Ma se non ti ricordi nemmeno la dotazione del 636 del 2003... che ti vuoi ricordare dai...

E poi chi ha parlato di fare una naked? Non si stava parlando della RS 660?

Se con l'ipotetica RS660 vorranno andare nella fascia di prezzo della R6 e della ninja 636, ma con 30-40 cavalli di meno, la RS 660 farà la stessa fine della RS250 (che costava come un cbr600f): ne venderanno tre, che tra 20 anni gli appassionati pagheranno come l'oro....

Basta tenerla li 20 anni.... No comunque hai fatto un paragone con un highlander (cbr600f). Una supersportiva adatta a tutto... Diciamo che é un paragone infelice...

Basta tenerla li 20 anni.... No comunque hai fatto un paragone con un highlander (cbr600f). Una supersportiva adatta a tutto... Diciamo che é un paragone infelice...

Il prezzo temo sarà altino, vuoi per le economie di scala che per una sportiva sono comunque ridotte, vuoi perché una aprilia rs660 non credo abbia troppo senso farla competere con la CBR650R, la vedo più una competitor della 636 o della R6.

La CBR650 è una bicilindrica da 95 CV. La RS660 sarà una bicilindrica da 95 CV e la dotazione sembra che sarà simile. Perché dovrebbe essere una competitor delle Supersport 600?

Mi sa che di infelice c'è solo la tua comprensione del mio post.

All'epoca (anni '90) la RS 250 (moto da 60 cv) costava come un cbr600f (moto da 100 cv), che era la sportiva media di riferimento. Infatti aprilia ne vendette 3 ma chi la ha oggi pensa di avere diamanti...

Se domani la ipotetica RS 660 (da 95 cv??) costasse come una R6 o una ninja (da 120-130 cv), quale destino avrebbe??

Te lo dico io: "se costa come una ninja ma con 30 cavalli di meno, mi compro una ninja, che oltretutto è jappa e non si rompe"

Diciamo che più infelice era il posizionamento economico di una race replica con 60cv: divertente, leggerissima, con ottima ciclistica ma, alla fine, tutt'altro che conveniente rispetto alla più pratica e prestante Honda. Ok, i cv non sono tutto, ma i numeri hanno dato ragione ai jap ed il rischio è quello di ripetere la storia.

La CBR650 è una bicilindrica da 95 CV. La RS660 sarà una bicilindrica da 95 CV e la dotazione sembra che sarà simile. Perché dovrebbe essere una competitor delle Supersport 600?

Pienamente d accordo.. la rs250 poteva andare bene considerando le competizioni con i limiti di cilindrata.. diciamo che ha un ottima ciclistica ma non é così poliedrica come la Cbr 600 (oltretutto con circa la metà dei CV)

Eh, è tutto lì il punto. Se chiedi tanti € vuoi in cambio tanti cv, anche se magari non li userai mai.

Ci sono topic interi in cui in molti si auspicavano l'immissione nel mercato magari di sportive vere (quindi con una ciclistica pari ad una 600SS moderna) con un motore di 400cc senza tenere di conto che in quei casi il costo ed il peso sarebbe stato quasi uguale a quelli di un 600 ma senza le relative prestazioni, quindi dei fallimenti annunciati. Il destino della RS è stato un po' quello, al di là delle peculiarità del 2 tempi, ed una RS660 se non avrà un adeguato posizionamento economico rischia di fare la stessa fine per cui magari ok l'impostazione molto sportiva ma con componentistica adeguata. Poi però se si pensa che una Monster 797 costa 9k euro, è assai plausibile che questa sfori quota 10, una cifra impegnativa.

Però… Se ne derivassero uns naked (una Tuonina ) il discorso cambierebbe, sarebbe più facilmente commerciabilizzabile, sarebbe più facile accettare il rapporto cc/cv/€ e potrebbe uscirne una bella motoretta.
Chissà…

…si sovrapporrebbe un po' troppo alla sfortunata Shiver…

Però con 95cv (che per me non son pochi, badate bene) si sovrapporrebbe un po' troppo alla sfortunata Shiver (che peraltro è un 900cc). Purtroppo le naked medie sono molto basiche, per avere qualcosa in più occorre gettare un occhio alle maxi e lì c'è ci sono diversi pesi massimi.

Bho, speriamo bene. Secca vedere l'Aprilia ridotta al lumicino.

La CBR 650 è quattro cilindri, ma il concetto da te espresso rimane valido e lo condivido.

Però con 95cv (che per me non son pochi, badate bene) si sovrapporrebbe un po' troppo alla sfortunata Shiver (che peraltro è un 900cc).

Uhmmm… Una sportiva con "solo" un centinaio di cavalli, minuta e tenuta sú da una buona ciclistica potrebbe essere un'ottima moto…
Ma il mercato è crudele e gli acquirenti che lo compongono per una buona metà (se non di più) sono ancora più crudeli.

Shiver e Dorsoduro non sono sportive, però. Il problema potrebbe farsi più marcato con l'uscita tra qualche anno anche della nuova Tuareg. In ogni caso, visto l'entusiasmo con la quale hanno aggiornato i modelli, credo che quella della Shiver sia una piattaforma che a Noale vorrebbero togliersi dalle scatole. Se le vendite della 660 saranno buone, questo accadrà più prima che poi.

Non saprei... La shiver in effetti no ma lo stile "Dorsoduro" prende molto... Considera che non ha una brutta ciclistica, buon motore ed é molto divertente...

Le hanno omologate a fatica Euro 4, la maggior parte degli aggiornamenti sono stati "bold new graphics", a confronto con la concorrenza (MT-09, Duke 790, etc) sfigurano non poco in termini di peso, potenza, dotazioni e per vendere (poco) devono mantenere basso il prezzo: immaginati i margini.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

La scelta del 900 è stata dettata appunto per rientrare nella normativa euro4 con relativa facilità senza perdere in usabilità e piacevolezza.

Si ma se la Z650 euro 4 ha calato la cavalleria a 68 cv per avere una buona usabilita' su strada, come fa Aprilia a tirarne fuori 95 da un 660 euro 5???