se e' svuotato il katalizzatore inquina anche peggio di un euro zero.

Scusate se me ne esco cambiando argomento, ma.. Della bmw 9cento si sa più qualcosa?

Non è questione di adeguatezza delle strumentazioni, la questione è che la norma euro3, visto che parliamo di questa ma in generale per tutte è così, prevede che a X giri si possa buttare nell'atmosfera XXX g di schifo.

Quando la vostra moto fa la prova dei gas la provano a limitatore o a metà contagiri? Gomblotto?
Bene, come abbiamo detto, specie sulle moto più nuove, le Case costruttrici hanno creato un "buco" di erogazione dove la moto è particolarmente magra, proprio in corrispondenza di questo buco, circa, si effettua la prova, a tal proposito va detto che, anche grazie al "Diesel-gate" e fatti analoghi, si è riscritta la norma di certificazione ed omologazione del consumo e delle emissioni inquinanti per cercare di stringere i paletti proprio sulle emissioni.

Ripeto: la vostra auto/moto, la mia e quella di Jo rispettano la normativa euroX solo a XXX giri/minuto, oltre o prima probabilmente (ripeto PROBABILMENTE, di sicuro c'è una cosa sola) no.
Non sono i centri delle revisioni, sono i Costruttori di tutto il mondo a fare così proprio per via del fatto che un motore a combustione interna, se vuole essere piacevole da usare, non può inquinare meno di una vacca con aerofagia.

In fine aggiungo un ultima cosa: non credo che il centro revisioni abbia tutti i dati sulle emissioni di modello per modello di moto/auto, ma la macchina è tarata per rilevare le emissioni punto, se si sta dentro alla classe scritta sul libretto bona li ed arrivederci.
Aggiungo un ultima cosa:
- Catalizzatore.

Ni, diciamo che le 600ss in primis è un mercato di nicchia che nelle ultime decadi non è tra i preferiti dagli acquirenti, poi ci sono anche i costi, parlando di nuovo una 600ss messa bene non costa poi molto meno di una mille di pari caratura, gli optional come i cambi assistiti, anti pattinamento/ribaltamento, piattaforme inerziali, sospensioni deluxe e frizioni antisaltellamento costano a prescindere dalla cilindrata e, incrementando il prezzo di base, si va ad avere una differenza di prezzo percentualmente/proporzionalmente più esigua, andando a sfavorire la meno cara
Non ultimo anche la fruibilità fuori dalle piste, con una moto con più coppia ( e tra un millone ed un 600 ss ce ne è un abisso ), soprattutto perchè elettronicamente controllata , è molto più facile mantenere un certo passo sfruttando ad ogni uscita la maggior accelerazione, mentre con quella in difetto si dovrà accelerare per di più trovandosi poi anche ad una velocità tra 2 curve superiore e per cui dovrà anche frenar di più e/o prima, richiedendo quindi più impegno psicofisico, discorso inverso che in pista
Uniche vere SS rimaste in era euro4 abbiamo solo la R6 ( adattata sensibilmente dalla euro 3 ) e la Kawasaki 600/636 delle quali però non conosco nulla

Eddaje... La vera è quella del 2003.
Visto che la 2002 era una 600 accrocchiata.

La 600 supersportiva oramai con catalizzatore, abs, cavi elettrici e materiali meno nobili
e' ingrassata di almeno 10kg e di conseguenza anche il costo.
A quel punto allora conviene la mille che ha anche piu coppia in basso.

Però scusami ma ABS catalizzatore e menate varie c erano appunto già con la sopracitata 636 del 2005.. eppure aveva un costo di circa 11000€ e un peso fattibile... Mi sfugge qualcosa?

Però scusami ma ABS catalizzatore e menate varie c erano appunto già con la sopracitata 636 del 2005.. eppure aveva un costo di circa 11000€ e un peso fattibile... Mi sfugge qualcosa?

Ma dai la 2005 aveva radiale, steli rovesciati, antisaltellamento, valvola di scarico e ben 136cv con airbox in pressione (130cv senza) e 70,5nm di coppia se non ricordo male.. ma ero abbastanza fissato.. però devo riconoscere che il progetto vero e proprio é nato con la 2003 (le origini del 636)

Anti-saltellamento a parte stesse cose che aveva pure la 2003.
Anzi a voler ben vedere l'anti-saltellamento era presente sulla versione 599cc sempre del 2003, la famigerata RR.

Probabilmente erano di prima generazione, ora con l'euro 4 e la dislocazione nei nuovi emergenti
e' cambiata anche la strategia di mercato.

Sì però tornando sul mio discorso "principe" non mi spiego perché con nuove tecnologie e tutto in teoria il motore non é così prestante come i vari euro 1-2... Tutto dovuto a strozzature normative nonostante la avanzamento tecnologico??

Probabilmente l'euro 4 ha dei limiti di rumore piu severi, inoltre ogni step riduce il valore degli inquinanti. Questo significa catalizzatori sempre piu grossi, lunghi e chiusi.
Anche l'iniezione ed il diagramma delle valvole viene disegnato per tenere conto di questi parametri.
Poi l'elettronica evolve in centraline sempre piu sofisticate a 32 bit connesse con la rete can all'ABS.
L' SV650 del 2000 pesava 189kg oggi pesa almeno 10kg in piu'.

Quindi Alla fine erano quasi meglio le vecchie? (Sicurezze a parte come ABS)...
Sarò vecchio stile ma io raramente li attivo...

Alla fine, molto simile ma anche molto diversa: Link a pagina di Gpone.com

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Direi che contende legittimamente alla Duke 790 il primato della trasformazione da concept a produzione più deludente degli ultimi anni...