Caramon leggo che ti piacciono molto queste moto, ma come mai non permuti il tuo Versys per una di queste?
La tua è ancora fresca, con un esborso minimo si farebbe il tutto credo.

Comunque ragazzi siamo un poco fuori tema.

Sapere dirmi qualcosa?
Grazie

Buongiorno, sono un nuovo membro di questo gruppo, volevo avere informazioni riguardo la Benelli TRK 502, innanzitutto per quanto riguarda la manutenzione, dato che ho letto che necessita di una manutenzione frequente, e soprattutto questione produzione cinese?
Sapere dirmi qualcosa?
Grazie

...oggi come oggi non la comprerei una moto nuova di pacca in quanto la qualità dei componenti in quest'ultimo decennio si è abbassata notevolmente, io che sono una cariatide di quasi 54 anni abituato alla qualità e alla durevolezza dei materiali ....

Su questo mi trovi perfettamente d'accordo, meglio un buon usato con un po' di anni sulle spalle ( personalmente ho notato un peggioramento nella "solidità" generale delle moto dal 2008 in poi ) che una nuova realizzata al risparmio ma, come spesso accade, venduta anche a caro prezzo

Ovviamente un solo mese è scarsamente significativo, a livello di trend, ma la Trk 502 a gennaio entra nella top ten con 87 pezzi venduti...

Parlando di peso in ordine di marcia SE avessero fatto, citando la tabella che hai postato, la pesata senza le valigie, senza telaietti e con il serbatoio con 5lt di benzina in meno immagino che si sarebbe arrivati ad un peso non molto distante dai 225kg.
Chiaro sono sempre un bel pò, ma considerando quanto scritto sopra (catalizzatori, forcella, gomme ed elettronica) alla fine ne esce una moto non troppo sovrappeso.

Ricordiamoci che ogni kg in meno costa.

Consiglio ai detrattori di provarla, poi ne riparliamo.

Quoto a metà. La Versys X-300, che ha grossomodo la stessa potenza, pesa un 60 kg in meno della Trk (e non sono noccioline). E' lo scotto che Benelli in questo momento paga introducendo nel mercato un mezzo che, full optional, costa meno delle concorrenti ed offre comodità e protezione aerodinamica. Io penso che con il tempo, investendo in ricerca e sviluppo, si riuscirà ad ottimizzare la produzione, diminuire i pesi ed ottenere una maggiore qualità percepita, che al giorno d'oggi ha il suo peso: basta vedere il layout del motore e dei cavi per capire che c'è del lavoro da fare per raggiungere gli altri concorrenti, ma è anche vero che non è quello che fa andare bene una moto.

Benelli è appena rientrata nel mercato e imho ha solo bisogno di aggiustare il tiro, per quanto è plausibile che continuerà a puntare su un certo tipo di mercato che bada al sodo: alla fine non è che si può pretendere che una Dacia, tanto per fare un nome, abbia il prezzo Dacia, la tenuta di strada Alfa Romeo e le finiture Bmw. Ci sono compromessi da accettare come i 40 kg che ballano tra un CB-X ed il Trk, ma magari per un certo pubblico non sono affatto un problema.

Sarebbe appena corretto, per la TRK, un peso in odm sui 200/210kg.

Giusto per rimanere in casa Benelli e in termini di peso, la Tre-K Amazonas pesa 10 kg in meno ed è una 3 cilindri da 1.130 da 125 CV
Per questo dico che un bicilindrico di 500 cc e 48 CV... 250kg non si possono sentire

E' quello che ho cercato di spiegare io inutilmente

Vi do ragione.
Dico solo che tolti gli accessori ma con tutti i liquidi siamo sui 220kg.