un motore alimentato dall'iniezione elettronica deve avere:

-sensore albero a camme
-sensore albero a gomiti
-sensore temperatura aria o debimetro
-sensore temperatura acqua
-sensore apertura farfalla
-sonda o sonde allo scarico
-iniettori
-valvola controllo regime minimo
-centralina con mappatura accensione ed alimentazione + curva d'anticipo
-pomba della benzina nel serbatorio (forse non tutte le moto non lo so)

se solo uno di questi si guasta il motore cessa di funzionare o va in "modalita provvisoria"

la centralina decide quanta benzina iniettare quando ha ricevuto i dati dai vari sensori, dopo la "richesta" del motore

il carburatore in ogni momento da' la giusta quantita' di benzina che richiede il motore.



preferisco sempre i carburatori ma con alcune centraline aftermarket da poco uscite (canems.co.uk) sto cambiando opinione perche effettivamente stanno raggiungendo rapidita' di risposta e gestione degli iniettori molto validi e mi sa che sulla macchina dove ho eliminato la centralina (euro 1) per il carburatore provero a rimontare l'iniezione...

Kimera84, lol - è quello... il progresso non sempre è migliore :p
Le cose vecchie stavano su con lo spago, i cerotti ed i sacchetti della spesa forati con i cacciaviti (lunga storia), la tecnologia moderna... *fzzzt!*

spesso le carburazioni saltavano che era un piacere

sbalzi climatici, passi di montagna ecc

un sistema di iniezione fatto come si deve è assolutamente anni luce avanti rispetto una alimentazione a carburatore come resa globale del motore (prestazioni,erogazione potenza,consumi,ecc).......ed ugualmente affidabile.
l'unica differenza è che non si possono fare in alcuni casi riparazioni "con sputo e fil di ferro" e ci sono dei sensori che ogni tanto possono guastarsi.

erogazione no...tutto il resto si


se provi la mia moto (r1 del 2000) e l'r1 del 2002, hanno la stessa potenza, ma il modello 02 è moolto piu' docile

però una cosa la devo diro, io ho avuto solo moto a carburatore, e spesso le carburazioni saltavano che era un piacere

sbalzi climatici, passi di montagna ecc

io preferisco a carburatore ma solo perchè le mie 2 moto lo sono e non mi hanno mai dato problemi, hanno una manutenzione più leggera e costano meno...però pare che quelli a iniezione si accendano senza problemi e consumino meno quindi...BOH!

A distanza di tre anni ho cambiato radicalmente la mia opinione. Iniezione tutta la vita! La mia moto attuale è a iniezione e non mi ha mai dato nessun problema. Si accende sempre in qualunque condizione atmosferica anche se è ferma da un mese, cosa che invece non accadeva con la moto vecchia a cui ho scaricato più volte la batteria per avviarla dopo un po' che era ferma. Idem con lo scooter che ho tuttora: con l'arrivo del freddo ho enormi difficoltà nell'avviamento e quando si avvia (con la pedalina) devo stare lì almeno dieci minuti a scaldarlo prima che vada. L'iniezione non dà questi problemi: va senza problemi da subito e la batteria è sempre la stessa da anni.

A distanza di tre anni ho cambiato radicalmente la mia opinione. Iniezione tutta la vita! La mia moto attuale è a iniezione e non mi ha mai dato nessun problema. Si accende sempre in qualunque condizione atmosferica anche se è ferma da un mese, cosa che invece non accadeva con la moto vecchia a cui ho scaricato più volte la batteria per avviarla dopo un po' che era ferma. Idem con lo scooter che ho tuttora: con l'arrivo del freddo ho enormi difficoltà nell'avviamento e quando si avvia (con la pedalina) devo stare lì almeno dieci minuti a scaldarlo prima che vada. L'iniezione non dà questi problemi: va senza problemi da subito e la batteria è sempre la stessa da anni.

... Ma poi chi dice che con l'iniezione non si può partire a spinta? Si può eccome,..

Ma l'impianto di ricarica funziona anche a motore spento? Basta far girare le ruote?

credo che:
devi aprire il quadro e fare girare il volano.....quindi se ti trainano devi mettere un marcia inserita molto alta( tipo un 5°) e aspettare che la corrente aumenti

esatto, ma se la batteria e proprio "a terra" questa è solo una possibilità teorica!

incidentalmente, è appena rientrato dalla Tunisia un mio amico che ha fatto un po' di deserto con la sua XT660 adattata all'uopo.
ebbene, niente da dire sul comportamento generale della moto se non che il classico ritardo di risposta dell'iniezione lo ha messo spesso in difficoltà nell'affrotare ostacoli improvvisi sulla sabbia dove è molto importante far "galleggiare" la moto e tenere quindi l'avantreno molto leggero con la ruota posteriore in sicura trazione nell'esatto momento in cui serve!

questo è un fatto noto tra gli enduristi da deserto che preferiscono in genere - quando possono - motori a carburatori arrivando perfino ad eliminare l'iniezione di serie sui modelli più nuovi per sostituirla con un sano ed affidabile carburatore.

domanda stupida:

nei deserti sabbiosi, si sollevano spesso venti che trasportano polveri ecc....
ora se ha un carburatore o hai un iniezione non ti cambia nulla?
dipende solo dal filtro che monti?